2月27日，中共中央、國務院印發《數字中國建設整體(ti) 布局規劃》，到2025年，基本形成橫向打通、縱向貫通、協調有力的一體(ti) 化推進格局，數字中國建設取得重要進展。到2035年，數字化發展水平進入世界前列，數字中國建設取得重大成就。國家加快了數字中國建設重點任務的部署，必將引領各行各業(ye) 實現創新轉型。在政策支持下，數字化的力量已經成為(wei) 物流產(chan) 業(ye) 轉型升級的強大支撐。物流行業(ye) 在物聯網、人工智能、雲(yun) 技術、流程自動化RPA和區塊鏈等新技術帶動下，數字化轉型發展迅猛。

智慧物流園區助力產(chan) 業(ye) 升級

各地已陸續出台一係列的鼓勵措施，引導和扶持物流數字化轉型。例如，大灣區享有資金優(you) 勢，政府鼓勵企業(ye) 發展集約高效的物流智能設備，加速貨、車、場等物流要素實現數字化，推動物流園的智慧化轉型升級。產(chan) 業(ye) 集聚助力，智慧物流園區湧現助力產(chan) 業(ye) 升級提速。

事實上，我國物流園區增速正在逐漸放緩。數字技術倒逼傳(chuan) 統物流園區向智慧物流園區升級轉型。

一是物流園區的數字化應用體(ti) 現在多個(ge) 應用場景，會(hui) 覆蓋園區的運營管理、物流產(chan) 業(ye) 及綜合服務，通過構建園區“智慧大腦”，即智慧服務管理中心，以數據中台為(wei) 支持，應用雲(yun) 計算、GIS2、視頻智能分析、無線通信、人工智能等技術，實現應用子係統的互聯互通；通過應用智能化的設施設備，包括智能監控係統、智能分揀和搬運等係統集成物流設施，以實現業(ye) 務增值、協同生態和連鎖效益；通過構建智慧鏈接係統，實現人、物、車、園、城的聯接互通。

二是物流園作為(wei) 大物流體(ti) 係的重要節點，充分發揮“萬(wan) 物互聯”作用，青島膠州灣國際物流園、張家港玖隆鋼鐵物流園、林安物流園等企業(ye) 已形成了成熟的智慧園區打造路徑。其中，運營模式數字化起到統領全局的作用，綜合應用各類數字化科技手段，整合園區運營流程係統，盤活各方資源，增強對資源要素的整合應用，從(cong) 而打造具有區域特色的智慧物流產(chan) 業(ye) 園區。先導企業(ye) 引路，物流產(chan) 業(ye) 鏈頭部企業(ye) 引領行業(ye) 數字化轉型。

平台工具“補短”，數字化業(ye) 務協同平台和數字化基礎設施服務平台為(wei) 打通物流供應鏈痛點提供了不可或缺的工具。數字化業(ye) 務協同平台和數字化基礎設施服務協同平台通過大數據、物聯網、AI、技術開發等平台功能，在助力物流行業(ye) 降本增效提質的同時，可通過數字決(jue) 策、敏捷創新為(wei) 物流及供應鏈數字化轉型賦能。此外，數字化基礎設施服務協同可覆蓋智能設備平台、資產(chan) 資源運營服務平台、網絡貨運與(yu) 運力生態。

數字化推動多式聯運發展

目前，我國在完整的物流鏈路上，由於(yu) 涉及主體(ti) 眾(zhong) 多，周期長，且缺乏必要數據的支持，在無法打通三個(ge) 層麵信息透明情況下，加劇了物流各環節“各自為(wei) 政”的困局。

公路、鐵路、水運、航運等係統數據難以實現互通共享，阻礙了公共物流信息平台發展。雖然我國部分公鐵聯運企業(ye) 實現了內(nei) 部聯運業(ye) 務信息化，但由於(yu) 不同區域發展不均衡、信息共享程度低、係統結構僵硬，以及相關(guan) 參與(yu) 主體(ti) 獲取信息成本較高等問題，製約了物流信息平台的規劃建設。

2019年，全球十大班輪公司除中遠海運外，共同成立DCSA（數字化集裝箱航運協會(hui) ），旨在規範集裝箱航運業(ye) 數字化發展，為(wei) 實現信息技術互通和標準化、區塊鏈等數字化應用鋪平道路。但是部分企業(ye) 的物流信息安全和網絡安全意識薄弱。數據安全問題影響著物流數字化進程。

建立統一的數據采集係統和接入標準，推進係統內(nei) 數據接入，實現商務、社務信息的數據存儲(chu) 和調用分析功能，推動物流骨幹網等供銷設施數據入網，實現物流各環節信息透明和智能化管控，構建集信息匹配、物流服務、交易撮合、社交營銷、品牌推廣和供應鏈金融等多功能為(wei) 一體(ti) 的綜合性平台。

加快多式聯運標準化建設，實現信息互聯共享：一方麵，以政府推動、市場化運作、多方參與(yu) 為(wei) 原則，建立公路、航空、鐵路、水運、郵政、海關(guan) 、公安、稅務和市場監管等部門的協調機製，搭建多式聯運數據平台，保障各種運輸方式與(yu) 口岸監管部門實現信息互聯共享。另一方麵，加大國家層麵的政策支持。出台海鐵聯運補貼政策和降費舉(ju) 措；為(wei) 多式聯運各參與(yu) 方提供認證認可、資質資格、通關(guan) 查驗、信用評價(jia) 等一站式服務；鼓勵不同運輸方式企業(ye) 進行資源共享或資產(chan) 重組，支持多式聯運市場經營主體(ti) 以物流鏈和聯運線路為(wei) 紐帶組建企業(ye) 聯盟。通過內(nei) 循環和RCEP促使我國航運數字化標準及模式加速落地。

數字貨運突圍的關(guan) 鍵

“互聯網+”與(yu) 數字經濟的快速發展之勢，猶如變革的颶風席卷全球，滲透到經濟活動的方方麵麵，也引領著各行各業(ye) 的創新轉型。

從(cong) 無車承運人、網絡貨運到數字化物流，數字貨運的發展通過在物聯網、雲(yun) 計算、大數據、人工智能等新技術的武裝下，從(cong) 根本上改變了物流行業(ye) 與(yu) 物流企業(ye) 的發展方向。

在網絡貨運政策東(dong) 風的加速下，獲得網絡貨運“入場券”的門檻不高，但是對網絡貨運平台運營企業(ye) 的綜合能力要求較高，優(you) 先搶領“入場券”加入競爭(zheng) 行列的企業(ye) 已逐漸失去了先發優(you) 勢，如何從(cong) 自身出發，找到發展的突圍點，打造平台企業(ye) 核心競爭(zheng) 力，怡亞(ya) 通物流副總裁劉京表示，關(guan) 鍵在於(yu) 技術的突破與(yu) 價(jia) 值的重塑。網絡貨運也好，數字貨運也好，本質都是通過互聯網、數字化等技術來為(wei) 托運方與(yu) 運輸方提供更好的物流及物流生態服務，從(cong) 而實現降本增效，數字科技是發展數字貨運平台的核心和必要條件。

讓每筆運單的所有信息都有跡可循，並且在不同類型的業(ye) 務中能形成現實的數字化場景，是考驗平台數字科技實力的基礎體(ti) 現。

作為(wei) 運多星負責人，劉京表示在打造運多星數字貨運平台之前，便已將數字科技作為(wei) 核心體(ti) 係進行謀劃與(yu) 構建，“數字科技對數字貨運平台的發展意義(yi) 尤為(wei) 重大，使平台具有極強的便捷性與(yu) 融合性。”

便捷性是數字貨運線上與(yu) 線下相結合的重要體(ti) 現，數字貨運平台減少了信息流動的結構性問題，特別是物流各環節本身存在一定的複雜性，在不可預料的突發事件發生後，貨主與(yu) 司機都能第一時間進行反饋與(yu) 及時處理，極大地提高了作業(ye) 效率與(yu) 降低物流成本。

融合性是指數字科技使得數字貨運平台成為(wei) 了信息互聯互通的紐帶。一方麵是平台上物流業(ye) 務信息與(yu) 相關(guan) 政府部門之間的有效無縫對接，完成數據的收集與(yu) 上傳(chuan) ；另一方麵是供應鏈物流上下遊企業(ye) 各環節信息互通，強化生產(chan) 企業(ye) 、第三方物流企業(ye) 、用戶之間的信息數據交互和處理能力，實現貨運全過程透明化動態管理，也就是常說的數字化賦能物流企業(ye) 降本增效。

因此，劉京認為(wei) ：“數字科技的發展程度，決(jue) 定著數字貨運平台信息處理的速度與(yu) 產(chan) 業(ye) 覆蓋的廣度。在當前瞬息萬(wan) 變的數字經濟時代下，隻有不斷提高數字科技的創新發展，才能保持平台的核心競爭(zheng) 力，否則（平台的）可替換性就太高了。”

開放、協同、共享是數字貨運平台的重要理念，平台化運營決(jue) 定了業(ye) 務的多元性。劉京認為(wei) “打出數字貨運生態服務組合拳，才能更好地滿足企業(ye) 與(yu) 用戶的需求，提供全方位服務，才能更好地發揮平台經濟的規模效應，在激烈的市場形成競爭(zheng) 優(you) 勢。”

在數字貨運平台價(jia) 值重塑方麵，劉京認為(wei) 物流大數據的價(jia) 值同樣值得我們(men) 重視。“數字貨運除了能有效解決(jue) 貨運交易信息不對稱等問題、助力行業(ye) 降本增效之外，還有一個(ge) 很大商業(ye) 價(jia) 值是物流大數據。物流大數據可為(wei) 我們(men) 提供最優(you) 化解決(jue) 方案、各環節的需求預測與(yu) 實現智能物流決(jue) 策。”

數字貨運平台已經成為(wei) 物流數字化發展的重要契機，是加速向數字化供應鏈轉型的重要力量，也成為(wei) 了新發展格局下構建現代流通體(ti) 係的有力支撐。

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