1應用企業(ye) 簡介

中遠海運物流有限公司隸屬於(yu) 中國遠洋海運集團有限公司，由中國遠洋物流有限公司、中海集團物流有限公司和中海船務代理有限公司重組整合而成，於(yu) 2016年12月21日正式掛牌運營。2017年9月18日，中國外輪理貨總公司整合並入中遠海運物流有限公司。

中遠海運物流是居中國市場領先地位的國際化物流企業(ye) ，在項目物流、工程物流、綜合貨運、倉(cang) 儲(chu) 物流、船舶代理、供應鏈管理、理貨檢驗等業(ye) 務領域為(wei) 國內(nei) 外客戶提供全程物流解決(jue) 方案。

中遠海運物流在中國境內(nei) 30個(ge) 省、市、自治區及海外17個(ge) 國家和地區設立了分支機構，在全球範圍內(nei) 擁有500多個(ge) 銷售和服務網點，形成了遍及中國、輻射全球的服務網絡係統。

2主要問題

按照黨(dang) 中央、國務院關(guan) 於(yu) 全麵深化改革和清理規範涉企收費、減輕企業(ye) 負擔的總體(ti) 要求，交通運輸部會(hui) 同國家發展改革委堅持標本兼治，促進港口物流降本增效。一是深化港口價(jia) 格形成機製改革：交通運輸部會(hui) 同國家發展改革委製修訂《港口收費計費辦法》，放開了競爭(zheng) 服務性收費，降低了收費標準，減少了收費項目，從(cong) 45項大幅精簡合並到17項，督促港口企業(ye) 嚴(yan) 格執行收費政策，規範收費行為(wei) 。二是清理規範水上涉企收費：建立實施了港口收費目錄清單製度和公示製度，清理規範水上涉企收費工作成效顯著，取消了船舶港務費等8項水上涉企行政事業(ye) 性收費，清理規範了港口經營服務性收費，督促班輪公司調減了涉及碼頭作業(ye) 的海運附加費。

2016年5月9日，國務院召開全國推進放管服改革電視電話會(hui) 議。中共中央政治局常委、國務院總理李克強發表重要講話。李克強總理在《政府工作報告》提出，持續推進簡政放權、放管結合、優(you) 化服務，不斷提高政府效能。2017年4月以來，發改委會(hui) 同交通運輸部加強了港口收費監管和反壟斷執法調查，2017年11月，發改委發布港口反壟斷調查情況，要求39個(ge) 港口自查。反壟斷部門要求相關(guan) 港口立即進行全麵整改。

基於(yu) 以上背景，2018年10月，神華黃驊港務有限責任公司全麵放開了黃驊港船舶服務市場。市場的開放，直接導致短期內(nei) 湧入大量服務參與(yu) 方，從(cong) 而使港口服務、管控壓力陡增。由於(yu) 在原有相對封閉模式下運行多年的港區船舶服務、管控模式，其本身已亟待優(you) 化改進，再加上較大的新增壓力，使得新舊矛盾更加突出，所以無論對於(yu) 多年從(cong) 事港口服務的中遠海運物流有限公司，還是神華黃驊港務有限責任公司，都麵臨(lin) 著更多亟待解決(jue) 的問題，主要如下：

1.業(ye) 務繁雜導致的港口注意力分散：港口希望更多聚焦於(yu) 內(nei) 部操作升級，但由於(yu) 其參與(yu) 的服務、管理內(nei) 容繁雜，頭緒較多，難免造成注意力分散，無法集中對以上業(ye) 務進行統一、標準化的應對及處理。市場準入的放開使問題進一步加劇。

2.港口周邊業(ye) 務管控能力不足:港口希望管控周邊服務，增加服務種類，提升服務質量及效率，加強服務管控，但是一方麵專(zhuan) 業(ye) 性有待繼續優(you) 化，另一方麵人力資源有限，且配套設施有待建設完善。市場放開後，大量供應商的湧入，使得港口的服務及管控壓力陡增，迫切需要通過有效途徑予以解決(jue) 。

3.港口物流企業(ye) 轉型升級壓力增大: 物流行業(ye) 急需運用新思維、新動能、新模式進行戰略性的組織、業(ye) 務、流程重構和再造，實現由點到鏈的轉型升級。具體(ti) 到中遠海運物流下屬黃驊港中遠海運物流，隨著國家船代業(ye) 務的開放及河北省發展黃驊港的思路調整，其在港內(nei) 礦石、煤炭等貨物的代理業(ye) 中所取得優(you) 勢地位麵臨(lin) 挑戰，代理行業(ye) 轉型已經迫在眉睫。

4.港口業(ye) 務各方信息溝通不暢：對於(yu) 船東(dong) 、船方，其生產(chan) 作業(ye) 需對接港口、生活需求需對接供應商、在港業(ye) 務需對接代理。各服務提供方隻關(guan) 注自己的業(ye) 務,信息各自封閉，被服務方難以獲得優(you) 質的服務信息，服務方與(yu) 被服務方不易形成有效順暢的溝通。

3信息化進程

3.1項目概述

“港航通內(nei) 貿港口數字化服務平台”以國家創造公平、公正、公開的市場環境的反壟斷政策為(wei) 指導，以中遠海運物流有限公司運用新思維、新動能、新模式進行轉型升級為(wei) 要求，以港口服務創新模式為(wei) 驅動，通過提供包括報港全流程服務、在線支付及結算、客商服務及管控、門禁及車輛管理、評價(jia) 體(ti) 係、移動應用、消息推送、可視化、統計分析、個(ge) 性化服務等核心功能，搭建集移動端和PC端功能為(wei) 一體(ti) 的，一站式智能港口綜合港航通內(nei) 貿港口數字化服務平台。

平台的建設及應用，可實現港口及周邊服務管理流程標準化、服務提供過程透明化、服務結算支付便捷化、服務執行過程可監控、服務提供結果可評價(jia) 等核心目標。從(cong) 而使港區管理秩序、對外服務質量、客商管控能力得以持續優(you) 化，進一步促進港口的可持續發展。

同時，本項目力求打造一個(ge) 互聯網方式的包括船東(dong) 、船方、港口、代理、供應商、貨主等內(nei) 外部用戶所共同參與(yu) 的數字化共享服務平台，實現港口周邊服務轉型，並以此為(wei) 依托逐步將物流行業(ye) 全鏈條服務布局進行落地,實現由點到鏈、由鏈到網的轉型升級，形成合作共贏的港口生態環境。

3.2項目目的

以構建港口數字生態體(ti) 係為(wei) 目標，堅持“網絡加持，港口物聯”的先進理念，統一操作平台，統一信息入口，統一數據標準，通過數字化手段實現“數據鏈集中共享、物流鏈高效協同、業(ye) 務鏈便捷透明”，使港口相關(guan) 業(ye) 務可見、可查、可控、可管、可預見，形成一個(ge) 完整的運轉體(ti) 係，實現貨暢其流、人暢其行、物盡其用，安全高效。將分散、沉澱的數據變得集中和流動，為(wei) 後續大數據分析與(yu) 迭代服務升級夯實基礎，主要包括如下目標：

（1） 提升港口物流效能：聚焦港口服務轉型，提升港航整體(ti) 運轉效率，加快物流速度，提高港口吞吐能力。

（2）減少船舶時間滯留：將在線報港、服務委辦、港航調度、碼頭作業(ye) 、企業(ye) 排程聯動，壓縮船隻滯港時間。

（3）實現各方精細管理：船東(dong) 、代理、在港服務商、貨主、港方實現數據互通，預知服務委辦、生產(chan) 作業(ye) 細節，使時間更精準。

（4）提升港口監管能力：利用移動互聯技術全方位跟蹤定位供應商、代理、監裝等車輛在港行為(wei) 。

（5）促進在港服務的公平競爭(zheng) ：通過建立指標評價(jia) 體(ti) 係，指標監控模型，即時處理服務評價(jia) 與(yu) 用戶反饋，逐步淘汰不合格供應商，實現港口服務商素質的持續提升。

（6）提升綜合服務能力：對外實時發布數據，公開透明。實現業(ye) 務操作電子化，業(ye) 務互動便捷化。

（7）實現各關(guan) 鍵業(ye) 務節點數據的留痕：針對於(yu) 港口服務全流程中涉及的報港、使費、船舶動態、實時裝船記錄、結算、評價(jia) 、服務委辦、客商行為(wei) 等關(guan) 鍵業(ye) 務數據，可實現全部記錄留痕，並逐步實現按靈活的業(ye) 務規則進行抽取與(yu) 處理，為(wei) 後續數據分析與(yu) 決(jue) 策打下基礎。

（8）實現數據資產(chan) 的積累：以平台作為(wei) 樞紐，不斷提升各類業(ye) 務運行數據的集中度，實現業(ye) 務運行數據的持續積累與(yu) 沉澱，夯實大數據分析與(yu) 迭代服務升級的基礎。

3.3項目實施

“中遠海運物流有限公司-港航通內(nei) 貿港口數字化服務平台”的建設落地，將全麵滿足黃驊港內(nei) 貿船代業(ye) 務線上運作、港口門禁管控和供應商管理等需求，能夠為(wei) 港口、船東(dong) 、船方、船代、貨主、最終用戶、監裝、其他供應商等各類用戶提供信息查詢、作業(ye) 操作、費用結算、可視化展示、監控預警、智能分析等全方麵綜合服務。

在管控應用層麵：該平台將全麵支撐內(nei) 貿船代業(ye) 務和商務結算的監控、管理、流程優(you) 化、數據統計分析。建設移動服務平台、決(jue) 策分析平台。

在業(ye) 務應用層麵：該平台的建設內(nei) 容將支撐黃驊港內(nei) 貿船代報港業(ye) 務及費用結算的信息化管理，其覆蓋範圍包括報港業(ye) 務管理、商務結算、供應商管理、門禁管理、評價(jia) 管理、統計分析、業(ye) 務監控、接口交互等。

在技術層麵：搭建內(nei) 貿船代服務信息平台的運行環境和網絡體(ti) 係，落實網絡安全工作，並完成係統需求分析、係統設計、係統研發、係統測試、係統培訓、試運行和實施上線。

項目實施分四個(ge) 階段進行，具體(ti) 如下：

（1）第一階段：實現報港全流程操作主體(ti) 功能及相關(guan) 輔助功能，包括抵港前作業(ye) 、在港作業(ye) 、離港作業(ye) 、費規發布、預收款繳納確認管理、裝船作業(ye) 可視化等相關(guan) 功能，對應數據接口，以及平台基礎功能。

（2）第二階段：實現船方、船東(dong) 、代理、供應商準入、對應車輛門禁申請管理、在線結算、部分統計分析、內(nei) 容發布、對外門戶、對應數據接口等相關(guan) 功能。

（3）第三階段：實現移動端車輛導航與(yu) 軌跡監控提醒、PC移動端在港車輛及地圖展示、PC移動端港口谘詢、PC移動端網站信息發布及展示，

監裝用戶貨主準入及門禁管理、指標評價(jia) 體(ti) 係、客商行為(wei) 監控、PC移動端問卷及評價(jia) 等功能，並進一步充實報表統計分析功能。

（4）項目未來的發展階段：目前，港航通內(nei) 貿港口數字化服務平台首先仍立足於(yu) 黃驊港需求進行建設及深化應用，但是基於(yu) 構建內(nei) 貿港口數字化服務生態圈的建設目標，並考慮到類似港口業(ye) 務的相似性，以及平台本身對不同港口業(ye) 務差異性的適應能力。後續，該平台將密切結合實際，按規劃思路逐步向其他港口拓展，同時，向供應鏈的上下遊延伸。最終，港航通內(nei) 貿港口數字化服務平台將通過數字化手段，並以信息互聯為(wei) 基礎，不斷推進物流企業(ye) 與(yu) 港口的緊密合作，使內(nei) 貿港口數字化服務生態圈的構想逐步落地。

3.4實施過程中的主要困難、問題及解決(jue) 措施

（1）如何形成可被各方認可的平台建設理念及運行模式：由於(yu) 平台需融合船東(dong) 、代理、在港服務商、貨主、港方、物流企業(ye) 等核心用戶，其中既有純服務提供方，也有兼具管理及服務職能的港方，同時還涉及貨主、船方、船東(dong) 、終端用戶等被服務方，各方訴求各異，所以如何找到可被各方認可的平台建設理念以及運行模式是項目建設需要麵對的根本性問題。對於(yu) 該問題，一方麵需要結合國家政策、市場環境、前沿技術、行業(ye) 理念，以創新性的思維進行前期設計規劃。另一方麵，需要在項目建設以及或許持續演進過程中，密切結合實際情況，有針對性地進行調整。尤其是對於(yu) 具體(ti) 的業(ye) 務運行流程、管控方式等更需要進行持續改進。

（2）如何滿足多港口通用性及不同港口個(ge) 性化要求：由於(yu) 平台後續進行多港口推廣的要求，在平台建設之初就應充分考慮到多港口應用下的通用業(ye) 務需求及個(ge) 性化需求實現間的矛盾平衡。針對此問題，需在權限劃分、業(ye) 務建模、通用功能與(yu) 個(ge) 性化開發實現應對、微服務切分等諸多方麵實現平台的靈活性與(yu) 可塑性。

（3）如何與(yu) 港口其他相關(guan) 係統實現無縫對接：由於(yu) 平台需與(yu) 港口其他相關(guan) 係統實現數據互通與(yu) 共享，所以需要針對不同的係統進行接口對接。對於(yu) 該問題，需針對不同的係統進行具體(ti) 的設計及開發，盡量做到接口標準及數據規範的統一。但由於(yu) 各係統的差異性，該問題目前更多地還是需要通過個(ge) 性化開發方式解決(jue) 。

（4）如何保證平台後續演進發展的可持續性及可擴展性，並有效解決(jue) 用戶需求的變化性與(yu) 不確定性：由於(yu) 平台需實現多港口、多租戶、多業(ye) 態的業(ye) 務應用支持，且需按照國家政策要求、行業(ye) 要求、市場發展的變化進行不斷演進。所以如何保證平台後續演進發展的可持續性及可擴展性是平台建設的關(guan) 鍵性問題。針對該問題，首先在技術架構上采用微服務架構作為(wei) 底層支撐，同時基於(yu) 統一數據中台、業(ye) 務中台模式進行構建。另外，在業(ye) 務功能層麵，基於(yu) 業(ye) 務抽象設計思路，逐步納入通過靈活配置進行應用構建的基礎組件，不斷提高平台的可塑性及靈活性。

（5）如何有效實現數據資產(chan) 的積累並充分發掘其中的價(jia) 值：為(wei) 實現通過平台進行數據積累沉澱的目標，首先應在運行模式、服務理念、業(ye) 務功能設計等方麵，能夠盡量適應港口服務業(ye) 態的各種通用及個(ge) 性化要求，不斷提升用戶體(ti) 驗，使平台從(cong) “能用”持續向“好用”、“愛用”方向優(you) 化改進，以便吸引更多的用戶使用平台。另外，更重要的一點，還需要在各物流服務鏈條的點與(yu) 麵上努力整合各港口、代理、服務商、船東(dong) 、貨主等各方麵的資源，使之通過平台落地並相互融合，從(cong) 而不斷豐(feng) 富完善平台的生態環境，使之能夠作為(wei) 樞紐，持續提升各類業(ye) 務運行數據的集中度。對於(yu) 沉澱於(yu) 平台的數據，即可采用傳(chuan) 統的抽取分析手段，也需逐步納入先進的AI技術，對數據進行清洗、分析、並實現有效預測，以便使其價(jia) 值得到更為(wei) 有效的體(ti) 現。以上的難點一方麵在於(yu) 有效的資源整合，另外一方麵在於(yu) 如何逐步在實踐中找到可行的數據清洗、分析方法論與(yu) 具體(ti) 算法，這需要一個(ge) 不斷磨合的過程。

4效益分析及評估

4.1 部分可量化的效益分析說明：

（1）節省船舶在泊時間

1）依據到車,場存,煤種數據,結合泊位數據,預計本航次的配載配貨情況。

2）依據不同泊位等級的泊位數據,結合到車,場存,煤種數據,預計本航次的配載配貨情況。

3）依據泊位裝船機效率數據,可提前估算作業(ye) 時間,有利於(yu) 合理安排後續作業(ye) 。

4）不同船舶,排水路徑設計不同,排水功率不同,排水效率不同,根據該類數據,動態應對,保持一定的吃水差,可以提高效率。

5）根據進港動態,天氣情況,數據, 統籌安排提前排水,可以節省在泊作業(ye) 周期。

說明：以上業(ye) 務場景如都能以相對準確的數據獲取及預測能力，達到合理範圍,預計在泊時間將在現有平均20小時基礎上,節省2至5小時

（2）減少在港服務車輛

港口現有生活物資采購類供應商將近150多家，每家供應商至少有一輛不受限製的長期進港備案車輛。如再加上船東(dong) 、船代、監裝、危化品供應商備案車輛以及船方臨(lin) 時進港車輛，每天會(hui) 有大量外部車輛在港區運行，極易造成安全隱患。平台上線後，船東(dong) 、監裝、生活物資供應商車輛、危化品供應商車輛、船方臨(lin) 時車輛必須由在港船舶的船方或委托監裝方發起委辦申請並由平台通過自動或人工方式確認後才能進港，對於(yu) 車輛進港時間及行為(wei) 都有詳細的要求與(yu) 監控，這種運行模式一般能減少50%以上的原有外部進港車輛。在較好滿足被服務方的需求的前提下，明顯提升了港內(nei) 行車及生產(chan) 作業(ye) 安全係數。

（3）提高報港工作效率

平台上線後，代理可直接在港外通過互聯網報港，不必再申請驅車到客服窗口進行報港，並且港口客服也可直接通過互聯網遠程審批。以上模式，一般可使報港時間縮短1至2小時左右。

（4）人力節省，管理優(you) 化

由於(yu) 平台的使用，可使報港、使費結算、日常報表統計、進港通知發布、車輛進港確認、以及日常審批等工作節省一到兩(liang) 名工作人員的日常工作投入。被節省出來的人力資源可被投入到諸如客商日常評價(jia) 、行為(wei) 管控、流程優(you) 化等更具價(jia) 值的工作中，從(cong) 而達到管理提升的要求。

（5）提高船方采購效率

平台的應用極大地促進了在港服務市場內(nei) 的信息透明與(yu) 交互。船方或船東(dong) 可快速定位到優(you) 質的代理或供應商，並實現快速的在線服務委辦及相應服務提供，一般可節省50%左右的尋源采購時間。尤其對於(yu) 不熟悉港口情況的新到港船舶，其效率提升更加明顯。

下麵主要從(cong) 安全管控及降本增效兩(liang) 個(ge) 方麵對各方帶來的效益分析如下：

4.2 對於(yu) 港方的效益分析

（1）安全管控方麵

1）借助港區閘口智能化管理，提升港口安全保障水平

對外服務平台與(yu) 港口內(nei) 部門禁管理係統互聯，實現人員車輛的智能管控。再輔助GPS等技術，可實現出入車輛電子圍欄監控、路線監控、路線導航等功能，從(cong) 而可提高港口車輛管控能力，提升安全保障水平。

2）借助港區車輛調度智能化管理，提升港口安全保障水平

對外服務平台與(yu) 港口內(nei) 部門禁管理係統互聯，結合生產(chan) 業(ye) 務要求及對外服務要求，合理製定車輛進出港時間、策略，保證港區生產(chan) 運行的有序進行。後續可結合大數據及AI技術實現智能調度。

3）通過加強代理、供應商管控能力，提升港口安全保障水平

通過平台供應商、代理管理模塊，將事前規避，事中監控，事後評價(jia) 等管理手段在平台中落地，實現代理及供應商的有效管理，緩解港口管控壓力，保證正常的港區生產(chan) 安全及作業(ye) 秩序。

4）通過建立完善的評價(jia) 考核體(ti) 係，提升港口安全保障水平

閘口門禁管控、車倆(lia) 管控、供應商代理行為(wei) 管控等的評價(jia) 管理，最終會(hui) 通過平台指標評價(jia) 體(ti) 係，及與(yu) 之對應的平台功能進行落地，實現量化、高效的安全管控目標。

（2）從(cong) 降本增效角度分析

1）服務交易平台化

通過平台實現一站式的線上全流程服務交易，如生活物資采購、物料備件采購、加水加油、代理費支付，港使費繳納等。有利於(yu) 船方、船東(dong) 、貨主等獲得更高效的業(ye) 務處理手段，減少業(ye) 務處理成本，有利於(yu) 港口對外服務質量的提升。

2）在線支付、結算全麵化

通過平台實現在線結算及支付業(ye) 務，並與(yu) 內(nei) 部財務管控係統集成，一方麵有利於(yu) 減少港方財務業(ye) 務人員的工作壓力，另一方麵可節省代理、貨主、船東(dong) 的結算工作成本，其交易數據沉澱也是後續港方統計分析，及智能預測的前提。

3）客戶、代理、供應商管控統一化

通過對外服務平台，實現外部客戶、代理、供應商的統一管控，規範港區環境，減少港口管理成本、運營壓力。

4）內(nei) 外信息一體(ti) 化

對外服務平台與(yu) 港口內(nei) 網係統實現內(nei) 外網打通，信息共享，實現信息發布、跟蹤、分析等的一體(ti) 化運行，如：港方通過對外服務平台發布費規、限封航信息、船舶在港信息，服務評價(jia) 信息供船東(dong) 、船方、貨主參考；代理、供應商發布服務產(chan) 品信息；港使費、代理費、交易信息可供港方業(ye) 務分析；內(nei) 部裝船作業(ye) 信息可供船東(dong) 船方貨主參考等；以上業(ye) 務數據的獲取、積累、梳理，是港方大數據及AI技術應用，實現智能化決(jue) 策管理的重要前提。

5）網上審批全程化

通過平台實現外部報港與(yu) 內(nei) 部管控，及後續業(ye) 務的全流程管理，有利於(yu) 各相關(guan) 方工作的提質增效。

6）以內(nei) 外信息一體(ti) 化為(wei) 前提，統籌安排，提升碼頭裝卸效率

●到車,場存,煤種數據：依據到車,場存,煤種數據,結合泊位數據,預測本航次的配載配貨情況。

●泊位等級在泊數據：依據不同泊位等級的泊位數據,結合到車,場存,煤種數據,預計本航次的配載配貨情況。

●裝船機效率數據：依據泊位裝船機效率數據,可提前估算作業(ye) 時間,有利於(yu) 合理安排後續作業(ye) 。

●排水泵功率效率數據：不同船舶,排水路徑設計不同,排水功率不同,排水效率不同,根據該類數據,動態應對,保持一定的吃水差,可以提高效率。

●進港動態天氣數據：根據進港動態,天氣情況,數據, 統籌安排提前排水,可以節省在泊作業(ye) 周期。

7）客戶服務優(you) 質化

借助平台的運行，提供完善的在線服務手段，可不斷提高港方務質量，優(you) 化用戶體(ti) 驗。如：為(wei) 船東(dong) 、船方、貨主提供的消息訂閱及信息推送、可視化、電子支付、進港導航、在線結算、服務采購成本分析等功能。

8）業(ye) 務辦理綜合化

打造一站式的綜合對外服務平台，進一步提升港口服務水平及運行效率，擴展港方對外服務鏈條。

9）船舶調度智能化

平台可根據曆史數據的積累，實現船舶調度策略的輔助預測及製定。

10）物流跟蹤可視化，消息推送自動化

船東(dong) 、供應商、貨主等可通過：船舶動態可視化，裝船作業(ye) 可視化及時了解作業(ye) 進度等信息。可借助消息推送功能，及時了解其他相關(guan) 業(ye) 務信息，從(cong) 而提高整體(ti) 業(ye) 務運行效率。

4.3對於(yu) 船東(dong) 的效益分析

（1）安全管控方麵

嚴(yan) 格的門禁管理，供應商在港行為(wei) 管理，更加準確合理的進出港車輛調度管理， 對於(yu) 每個(ge) 船東(dong) 的所屬船舶都能得到統一、有效的安全管控。

（2）從(cong) 降本增效角度分析

1）報港數據可通過網絡在線提交，可提高報港業(ye) 務的操作靈活度，節省進港現場辦理報港業(ye) 務的時間，提高報港及時性，提高了工作效率。報港業(ye) 務數據的積累，可為(wei) 後續統計分析，智能化預測及運行提供基礎。

2）通過平台實現預收款、代理費在線繳納，港使費在線結算，可節省線下辦理業(ye) 務的時間，提高工作效率。支付及結算數據的積累，可為(wei) 後續統計分析，智能化預測及運行提供基礎。

3）通過對到車、場存、煤種數據，泊位等級、在泊數據，裝船機效率數據，排水泵功率效率數據等的積累分析，可提前預測報港船舶的配載數據，預測作業(ye) 時間、保持合理的吃水差，統籌安排排水時間等，從(cong) 而提高作業(ye) 效率，縮短在泊作業(ye) 時間，減少船東(dong) 在港作業(ye) 成本。

4）通過可視化及消息推送功能，使得船東(dong) 可以及時掌握裝船作業(ye) 動態，船舶動態，從(cong) 而可以對後續工作提前做好準備，提高了整體(ti) 工作效率。

5）平台可為(wei) 船東(dong) 提供：船方在港作業(ye) 期間所發生的費用清單，從(cong) 而使船東(dong) 在該類業(ye) 務中的精細化管理成為(wei) 可能，有利於(yu) 船東(dong) 的降本增效。

4.4對於(yu) 船方的效益分析

（1）安全管控方麵

1.嚴(yan) 格的門禁管理，供應商在港行為(wei) 管理，更加準確合理的進出港車輛調度管理， 對於(yu) 每艘在港船舶，都能得到統一、有效的安全管控。

（3）降本增效方麵

1）報港數據可通過網絡在線提交，可提高報港業(ye) 務的操作靈活度，可節省船方抵錨等待時間；另外，諸如配載、排水、水尺等數據也可通過平台靈活高效地提交港方；從(cong) 而提高了整體(ti) 在港作業(ye) 效率。

2）通過平台逐步實現供應商產(chan) 品及服務采購的在線繳納、在線結算，可節省線下辦理業(ye) 務的時間，提高工作效率。支付及結算數據的積累，可為(wei) 後續統計分析，智能化預測及運行提供基礎。

3）通過對到車、場存、煤種數據，泊位等級、在泊數據，裝船機效率數據，排水泵功率效率數據等的積累分析，可提前預測報港船舶的配載數據，預測作業(ye) 時間、保持合理的吃水差，統籌安排排水時間等，從(cong) 而提高作業(ye) 效率，縮短在泊作業(ye) 時間，減少船方在港作業(ye) 成本。

4）通過可視化及消息推送功能，使得船方也可以及時掌握裝船作業(ye) 動態，船舶動態，從(cong) 而可以對後續工作提前做好準備，提高了整體(ti) 工作效率。

5）通過平台的叫車、加水、清汙、生活物資采購等在線服務，可為(wei) 船方提供統一、便捷、高效的服務體(ti) 驗。

4.5對於(yu) 貨主的效益分析

（1）安全管控方麵

嚴(yan) 格的門禁管理，代理、供應商在港行為(wei) 管理，更加準確合理的進出港車輛調度管理， 對於(yu) 承運貨主貨物的每艘在港船舶，都能得到統一、有效的安全管控。

（2）降本增效方麵

1）報港數據可通過網絡在線提交，可提高報港業(ye) 務的操作靈活度，從(cong) 而提高了承運貨主貨物的每艘在港船舶的整體(ti) 在港作業(ye) 效率。

2）後續可以考慮將貨主對應費用的線繳納、在線結算，可節省線下辦理業(ye) 務的時間，提高工作效率。支付及結算數據的積累，可為(wei) 後續統計分析，智能化預測及運行提供基礎。

3）通過對到車、場存、煤種數據，泊位等級、在泊數據，裝船機效率數據，排水泵功率效率數據等的積累分析，可提前預測報港船舶的配載數據，預測作業(ye) 時間、保持合理的吃水差，統籌安排排水時間等，從(cong) 而提高作業(ye) 效率，縮短在泊作業(ye) 時間，減少承運貨主貨物的每艘在港船舶的作業(ye) 成本。

4）通過可視化及消息推送功能，使得貨主可以及時掌握裝船作業(ye) 動態，船舶動態，從(cong) 而可以對後續工作提前做好準備，提高貨主工作效率。

5）通過提前將水尺報告等信息及時發送至下一港，可為(wei) 貨主檢驗貨物品質、裝船貨量等信息提供更加便捷高效的手段。

4.6對於(yu) 代理的效益分析

（1）安全管控方麵

嚴(yan) 格的門禁管理，代理、供應商在港行為(wei) 管理，更加準確合理的進出港車輛調度管理， 可為(wei) 代理車輛及人員進出港提供更好的安全保障。

（2）降本增效方麵

1）報港數據可通過網絡在線提交，可提高報港業(ye) 務的操作靈活度，節省進港現場辦理報港業(ye) 務的時間，提高代理報港及時性，提高了工作效率。

2）代理通過平台實現預收款在線繳納，港使費、代理費在線結算，可節省線下辦理業(ye) 務的時間，提高工作效率。

3）通過對到車、場存、煤種數據，泊位等級、在泊數據，裝船機效率數據，排水泵功率效率數據等的積累分析，可提前預測報港船舶的配載數據，預測作業(ye) 時間、保持合理的吃水差，統籌安排排水時間等，從(cong) 而提高作業(ye) 效率，縮短在泊作業(ye) 時間，使代理為(wei) 船東(dong) 、船方提供更優(you) 質的服務成為(wei) 可能。

4）通過可視化及消息推送功能，使得代理可以及時掌握裝船作業(ye) 動態，船舶動態，從(cong) 而可以對後續工作提前做好準備，為(wei) 船東(dong) 提供更好的服務體(ti) 驗。

5）自動化的門禁管理服務、車輛調配服務，可提升代理進出港口的工作效率，節省成本。

6）在船舶作業(ye) 完成後，通過將相關(guan) 信息提前發送至下一港代理，可為(wei) 下一港代理提供有效的客戶動態，並提前做好準備工作，從(cong) 而為(wei) 客戶提供更優(you) 質的服務。

4.7對於(yu) 供應商的效益分析

（1）安全管控方麵

嚴(yan) 格的門禁管理，供應商在港行為(wei) 管理，更加準確合理的進出港車輛調度管理， 可為(wei) 供應商車輛及人員進出港提供更好的安全保障。

（3）降本增效方麵

1）供應商可在線發布服務產(chan) 品信息並進行交易，為(wei) 供應商提供了更加便捷的銷售手段。

2）供應商通過平台實現產(chan) 品及服務費用的在線結算，可節省線下辦理業(ye) 務的時間，提高工作效率。

3）自動化的門禁管理服務、車輛調配服務，可提升供應商進出港口的工作效率，節省成本。

4）規範化的供應準入管理、評價(jia) 體(ti) 係，以及透明高效的在線交易管理，可持續淨化市場環境，去偽(wei) 存真，使真正優(you) 質的供應商能夠為(wei) 客戶提供更好的服務體(ti) 驗。

說明：以上功能需充分考慮移動端應用的可能，不斷提升用戶體(ti) 驗及平台價(jia) 值。

4.8有效應對疫情影響特別說明

在本次疫情期間，通過平台的使用，成功實現了代理無接觸報港，港方無接觸審批，從(cong) 而在較大程度上避免了疫情造成的人員接觸風險。同時，便捷報港帶來的效率提升也基本未受疫情影響。

5信息化實施過程中的主要體(ti) 會(hui) 、經驗教訓、推廣意義(yi)

5.1港航通內(nei) 貿港口數字化服務平台建設過程中幾點體(ti) 會(hui) 與(yu) 經驗教訓如下：

（1）頂層設計：由於(yu) 平台涉及到船東(dong) 、代理、在港服務商、貨主、港方等各類核心用戶，各方訴求不盡相同。且平台的建設還需順應國家政策、行業(ye) 轉型升級等諸多要求。所以首先需要以符合國家及市場發展趨勢、適應各方需求、具有前瞻性、先進性的創新理念與(yu) 模式作為(wei) 平台的建設指導。

（2）密切結合實際，滿足各方訴求，打造數據、服務生態：雖然港口服務業(ye) 務大體(ti) 類似，但具體(ti) 到不同港口，對於(yu) 各方企業(ye) 性質、主營業(ye) 務特點、人員素質、管控要求、市場環境、以及用戶訴求的變化性及不確定性等諸多因素所造成的差異，在項目建設過程中都必須予以充分調研、分析並應對落地。以便努力打造一個(ge) 既滿足整體(ti) 港口數據、服務生態，又能較好平衡各方個(ge) 性化要求的港航通內(nei) 貿港口數字化服務平台。在這一點上，目前仍有不足之處，需要持續優(you) 化。

（3）需積極采用前沿技術應對平台發展：考慮到平台現實建設以及後續多港口應用的持續性與(yu) 可擴展性要求，平台采用微服務架構，並基於(yu) 統一的大數據中台、業(ye) 務中台設計理念進行設計與(yu) 建設。隨著沉澱的數據變得集中和流動，在後續大數據分析應用中還需采用大數據及AI等技術進行具體(ti) 功能的落地。

（4）采用敏捷方式進行實施開發：采用敏捷迭代的開發模式，以快速靈活的方式實現快速開發，通過多次迭代固化功能需求。

5.2港航通內(nei) 貿港口數字化服務平台的推廣意義(yi) ：

港航通內(nei) 貿港口數字化服務上線運行一段時間以來，船東(dong) 貨主等被服務方欣喜感受到了平台帶來的便利：黃驊港港口業(ye) 務處理愈發高效與(yu) 細致，與(yu) 港方、代理方、在港服務商的溝通更加便捷和透明，優(you) 質的靠港體(ti) 驗給他們(men) 帶來的家的感覺。由於(yu) 港航通內(nei) 貿港口數字化服務首先是按照港口服務業(ye) 態通用業(ye) 務模式進行設計，同時兼具個(ge) 性化需求的滿足，所以其在黃驊港的成功落地同樣也適用於(yu) 其他相關(guan) 港口。未來，港航通內(nei) 貿港口數字化服務將以信息互聯為(wei) 基礎，以開放共享為(wei) 手段，以共建共贏為(wei) 導向，努力實現多港口擴展。推動物流與(yu) 港口的緊密合作，推動物流行業(ye) 全鏈條服務布局，實現由點到鏈的轉型升級，並助力港口服務在數字化時代的全麵升級。

6改進方案、設想及對物流信息化的建議

為(wei) 實現港航通內(nei) 貿港口數字化服務平台在黃驊港的深化應用，以及後續在相關(guan) 港口推廣的目標。建議係統從(cong) 如下幾個(ge) 方麵進行改進完善：

1.進一步細化港航通內(nei) 貿港口數字化服務平台在黃驊港應用的深度及廣度，並持續提升用戶體(ti) 驗，使之成為(wei) 該平台應用的良好示範。

2.基於(yu) 港航通內(nei) 貿港口數字化服務平台在黃驊港的實際應用，並結合後續多港口推廣目標實現的具體(ti) 要求，對平台底層組件進行新增與(yu) 完善。具體(ti) 包括基於(yu) 微服務架構下的：可配置化的靈活業(ye) 務建模組件、多港口層級多租戶組織架構支持、最小顆粒度細分的操作權限及數據權限支持、微服務化的工作流引擎支持、可靈活配置的計算組件支持(港使費、代理費、潮汐計算)、即時監控組件支持、配置化的問卷及滿意度評價(jia) 支持等。

3.大數據及AI技術應用：嚐試創新應用高級自動化技術，如圖像識別、語音識別、自然語言處理和人工智能等技術，不斷拓展升級平台應用場景。結合大數據和認知技術，逐步向全流程智能化擴展，作為(wei) 底層管理技術之一輔助數字化運營，即時獲取業(ye) 務績效表現和洞察建議，輔助管理決(jue) 策。