一、案例企業(ye) 簡介

（一）物泊科技

物泊科技有限公司（以下簡稱：公司）成立於(yu) 2018年4月。目前在上海、江蘇、山西、河南、河北、內(nei) 蒙、福建、山東(dong) 等20多個(ge) 省市設立了分公司和辦事處70餘(yu) 家，服務網點遍布全國。

公司主營業(ye) 務為(wei) 黑色大宗散貨的全程物流解決(jue) 方案及配套信息化服務。通過線上交易平台為(wei) 貨主和承運人提供車貨匹配和運費結算業(ye) 務等全程物流服務，同時旗下的信息技術板塊為(wei) 行業(ye) 提供5AIoT係統、加油加氣等增值業(ye) 務。公司業(ye) 務範圍涵蓋道路貨物運輸（不含危險貨物運輸）、無車承運、無船承運、網絡科技、信息科技、計算機科技專(zhuan) 業(ye) 領域內(nei) 的技術開發、技術轉讓、技術谘詢、技術服務、計算機軟件、信息係統集成、數據處理和存儲(chu) 、供應鏈管理等。

（二）內(nei) 陸某鋼鐵集團

某鋼鐵集團成立於(yu) 2002年12月，經過20年的發展建設，現已由單一的煉鐵生產(chan) 逐漸發展成為(wei) 一家集鋼鐵、焦化、高端化工、國際貿易、光伏農(nong) 業(ye) 示範等為(wei) 一體(ti) 的全循環全利用綜合性企業(ye) 。

該集團現有員工6000多人，占地18000多畝(mu) ，已形成年產(chan) 600萬(wan) 噸鐵、800萬(wan) 噸鋼、900萬(wan) 噸材、315萬(wan) 噸焦、360萬(wan) 噸水泥、45萬(wan) 噸高端化工產(chan) 品的生產(chan) 規模。鋼鐵產(chan) 品主要有高線、盤螺、螺紋鋼、工字鋼、角鋼、槽鋼、H型鋼、圓管、方矩管、鍍鋅管、焊絲(si) 鋼、錨杆鋼等。

該集團是“中國民營企業(ye) 500強”（2021年位列第299位）“中國民營企業(ye) 製造業(ye) 500強”（2021年位列第173位）“山西省百強民營企業(ye) ”（2021年位列第4位）。

二、某鋼鐵集團物流管理行業(ye) 難點

（一）物流成本居高不下

在鋼鐵物流領域，根據我們(men) 的行業(ye) 經驗發現，位於(yu) 內(nei) 陸的某鋼鐵集團生產(chan) 物流成本比沿海區域鋼企要高將近45%。從(cong) 原材料與(yu) 產(chan) 成品方麵分析：某鋼鐵集團以鐵路為(wei) 主，物流費用比沿海鋼鐵企業(ye) 高出近60%。從(cong) 銷售業(ye) 務方麵分析：由於(yu) 地域不同導致運輸方式以及銷售範圍的不同，內(nei) 陸鋼鐵集團主要銷售區成本比沿海企業(ye) 的主要銷售區域運費成本高出近50%。從(cong) 鋼鐵生產(chan) 工藝方麵分析：根據1.7T的礦粉+0.5噸的焦炭可以冶煉1噸鋼材綜合比較得知，某鋼鐵集團比沿海運費成本高出45%。同時隨著沿海鋼鐵企業(ye) 利用長江航道自東(dong) 向西銷往西南市場，內(nei) 陸鋼企物流成本劣勢將進一步擴大。

（二）物料銷售價(jia) 格過低

在服務鋼鐵企業(ye) 的過程當中，經過市場對比發現，某鋼鐵集團不止運價(jia) 處於(yu) 劣勢狀態，物料銷售價(jia) 格相比沿海地區也要低廉很多。如何提高銷售價(jia) 格就顯得格外重要。目前受疫情影響，整個(ge) 鋼鐵行業(ye) 市場需求減弱、鋼價(jia) 低位徘徊、行業(ye) 競爭(zheng) 激烈，而該鋼鐵集團終端客戶都是通過貿易商進行提貨。基於(yu) 此，我們(men) 可以通過物流配送提高終端服務，打通各個(ge) 環節的運輸渠道，來提升企業(ye) 物流效率，達到物流運輸的高效流通。讓其品牌在市場脫穎而出，提升在全國範圍內(nei) 的品牌影響力。

（三）運輸途中定位監管難

因缺乏合適的技術手段和精準配送物流平台，某鋼鐵集團難以掌握銷售路徑，無法進行市場分析，針對車輛在途情況，尤其是準確的裝卸貨時間及地點等數據無法做到有效的采集，對於(yu) 司機車輛擅自更改行駛線路，駕駛異常等行為(wei) 無法做到實時監管，造成企業(ye) 需承擔額外運輸風險。可應用平台定位銷售半徑與(yu) 銷售貨物進行大數據智能分析，針對物流精準定位實現以銷定產(chan) ，提高市場競爭(zheng) 力。

三、平台建設介紹

某鋼鐵集團經過長期的行業(ye) 經驗積累，現已由單一的煉鐵生產(chan) 逐漸發展成為(wei) 一家集鋼鐵、焦化、高端化工、國際貿易、光伏農(nong) 業(ye) 示範等為(wei) 一體(ti) 的全循環全利用綜合性企業(ye) 。但其現有的物流管理平台處於(yu) 傳(chuan) 統物流管理水平，在大數據智能分析、在途車輛預警等方麵留有空白，難以適應信息化時代的全新要求。

針對該集團物流管理過程中出現的這些問題，物泊科技發揮其在網絡貨運平台的專(zhuan) 業(ye) 優(you) 勢，基於(yu) AI、物聯網和大數據等前沿科技，構建物泊精準配送物流平台，對物流車輛運輸實施全程監控管理，消除配貨、運輸、交付等環節之間的脫節現象，掌握銷售路徑與(yu) 市場分析，提高物料配送的科學性，運輸的安全性，追蹤物流軌跡，防止運輸途中竄貨、偷換貨等違規行為(wei) 的發生。通過物流，把控提貨、運輸等業(ye) 務流程，真正做到全透明、全監管、全方位。以科技賦能物流生態，打造行業(ye) 數字化、智慧化解決(jue) 方案，幫助企業(ye) 貨運相關(guan) 產(chan) 業(ye) 加速數字化、智慧化轉型升級。

平台名稱

物泊精準配送物流平台

核心價(jia) 值

合理資源調配利用、有效降低運費價(jia) 格、加快業(ye) 務響應速度、大數據智能分析市場與(yu) 銷售路徑。

平台優(you) 點

車載定位設備應用於(yu) 某鋼鐵集團精準配送物流平台，使集團物流管理數字化、信息化。車輛變得透明而且可以控製，企業(ye) 客戶能夠通過平台查看自己的貨物在運輸過程中的細節情況，有效避免了車輛、貨物在運輸過程中存在的安全隱患。

四、平台功能

1、 車輛預警監控

（1）監控車輛維度：監控物泊平台推送過來的調度單名下車輛並且當前運輸車輛已安裝了車載定位設備

（2）監控時間維度：24小時實時監控

（3）裝貨區域電子圍欄：取物流平台對接過來的調度單裝貨地經緯度，以此經緯度為(wei) 中心，定義(yi) 半徑為(wei) 3公裏的裝貨區域電子圍欄

（4）卸貨區域電子圍欄：取物流平台對接過來的調度單收貨地經緯度，以此經緯度為(wei) 中心，定義(yi) 半徑3公裏的卸貨區域電子圍欄。

（5）預警類型：具體(ti) 類型以及對應規則如下

a司機上報預警（司機在運輸過程中發生異常可自主進行上報）

b超時停留（車輛在非裝貨地、收貨地停留時間過長會(hui) 產(chan) 生預警 ）

c卸貨時間異常（在卸貨地停留時間過短（在卸貨地簡單繞了一圈製造合理運輸軌跡），也會(hui) 產(chan) 生對應預警）

d運輸時間異常（通過係統軌跡計算，得出運輸線路的合理運輸時間，車輛實際運輸時間不在合理運輸時間範圍內(nei) 會(hui) 產(chan) 生預警）

e卸貨位置異常（司機在平台點擊確認收貨時對應車輛定位不在訂單目的地會(hui) 產(chan) 生預警）

f路線偏離（車輛實際運輸軌跡與(yu) 推薦線路偏移量過大時會(hui) 產(chan) 生對應預警）

g無法查詢軌跡定位（車輛定位設備發生異常導致無法查詢到車輛軌跡時，會(hui) 產(chan) 生對應預警）

2、 車輛位置跟蹤 

（1）位置監控：定位設備全天候24小時不間斷，高精密度定位追蹤，掌握當前需要監控車輛的信息包括車牌號、定位時間、車速、定位地址、狀態（行駛、停止、離線）

（2）軌跡路線：在地圖內(nei) 顯示最近24小時內(nei) 當前車輛的運行軌跡信息。

3、車輛管理

平台對物流車輛的相關(guan) 信息進行統一采集與(yu) 監管，如車型、車牌號、司機信息、預計到達時間、路線信息、貨物信息等，車輛數據清晰、詳細，有利於(yu) 管理人員實現對貨運車輛的全麵監管與(yu) 智能調度。

4、數據融合管理

物泊精準配送物流平台融合了AI、大數據、物聯網等技術，擁有強大的數據融合、處理及分析能力，對平台車輛進行實時定位，產(chan) 生對應預警信息。將在途車輛的每一個(ge) 節點匯聚到一起，實現各模塊互聯互通，匯聚各環節實時數據，實現統一管理和監測，平台對各項數據進行融合分析、處理與(yu) 可視化展示，達到物流管理可視化、物流配送智能化、供應鏈智慧化等目的，降低企業(ye) 物流管理成本，提高各環節協同效率。

五、平台應用效果前後對比

（一）實時透明數據實現多部門聯動

從(cong) 物流管理角度來看，如果銷售、生產(chan) 、財務等各部門對於(yu) 物流沒有整體(ti) 的規劃和協調，就會(hui) 發生物流活動目標衝(chong) 突和物流活動效率低下等現象。怎樣更好的實現物流精益化、透明化、可視化對各個(ge) 部門都非常重要。該鋼鐵集團需要實時了解物料在物流環節處理的進度，以便精準了解各個(ge) 環節的物流狀態，達到物流運輸的高效流通。

平台上線前

某鋼鐵集團缺乏平台支持，完全無法完成對物流精準配送監管和對實時數據進行分析，導致針對一些緊急狀況，需不斷通過電話，甚至親(qin) 自到現場查詢某一物料的物流狀態，實時數據的缺失，導致部門協同的嚴(yan) 重脫節。

平台上線後

通過網絡貨運平台與(yu) 某鋼鐵集團信息化之間的無縫對接服務，物泊科技自主開發的物流、電商、采購、計量、ERP等係統，擁有完整的企業(ye) 產(chan) 供銷係統解決(jue) 方案，可實現可視化監控管理，庫存轉移全過程跟蹤，生產(chan) 管理全過程服務，為(wei) 該鋼鐵集團實現從(cong) 采購、生產(chan) 、銷售、結算的業(ye) 務閉環管理。

（二）大數據智能分析實現車輛實時管控

根據某鋼鐵集團的業(ye) 務特點，每天將調度大量貨運車輛，用於(yu) 物流運輸板塊。如何管控好物料安全，如何維係下遊客戶與(yu) 銷售區域的緊密性，避免區域內(nei) 出現惡性競爭(zheng) ，有效工具之一就是實行物流可視化。

平台上線前

當前某鋼鐵集團物流配送中存在的問題，主要是物流配送基礎設施不完善、缺乏精準物流平台監管，服務過程中不能實時查看車輛的定位信息，運輸軌跡信息以及當前運輸訂單相關(guan) 信息（貨物名稱、目的地等），導致配送效率低，成本高等問題。

平台上線後

物泊精準配送物流平台通過大數據智能分析和雲(yun) 計算技術，同時結合北鬥係統，可以對車輛進行實時監控，精準定位配送路徑、優(you) 化配送方案，在提高配送的效率，降低配送成本的同時，也可以有效的解決(jue) 該鋼鐵集團物流管理問題。

（三）車載定位設備實現車輛監控預警

某鋼鐵集團自運貨物、在途車輛數量龐大，如何加強對在途物料和車輛實時監管，及時處理突發事件，防止出現物料運送途中車輛超時停留、卸貨位置異常、路線偏離等情況是目前該鋼鐵集團首要解決(jue) 的問題。

平台上線前

目前某鋼鐵集團對專(zhuan) 業(ye) 化物流管理的認識還不夠深刻。對在途物料監管力度不強，缺乏對在途車輛監控預警平台，缺乏對車輛和物料實時位置、軌跡路線在途監控與(yu) 異常報警。該鋼鐵集團希望能夠通過相關(guan) 平台查看自己的貨物在運輸過程中的細節情況，從(cong) 而減輕顧慮。

平台上線後

通過綜合運用北鬥定位技術、圖像監控技術、車載定位設備，對物流車輛實施全程監控管理與(yu) 異常報警，如遇超時停留、卸貨時間異常、運輸時間異常、卸貨位置異常、路線偏離等情況，及時實施報警措施。

（四）平台全線路監控實現企業(ye) 端降低運價(jia)

某鋼鐵集團位於(yu) 內(nei) 陸地區，平台通過大數據分析礦粉焦炭采購線路和成品銷售線路得出一個(ge) 結論：該鋼鐵集團物流成本高於(yu) 沿海區域企業(ye) 物流成本。從(cong) 現狀分析來看，沿海鋼鐵企業(ye) 利用長江航道自東(dong) 向西銷往湖北、湖南、重慶、四川等西南市場，該鋼鐵集團物流成本劣勢將進一步擴大。

平台上線前

某鋼鐵集團主營業(ye) 務包括煉鋼生產(chan) 、焦化、高端化工等，由於(yu) 地域不同導致運輸方式以及銷售範圍的不同，該鋼鐵集團比沿海運費成本高出45%。而通過調研司機發現進廠等待時間也會(hui) 影響企業(ye) 的運費和運力，有90%以上的司機認為(wei) 等車過程不屬於(yu) 承運環節的運輸服務，屬於(yu) 額外成本。該鋼鐵集團缺乏精準配送物流平台監管和分析，導致該企業(ye) 運力資源利用率十分低下。

平台上線後

1、通過實時監控車輛位置，判斷車輛預計到達時間，再根據廠內(nei) 廠外車輛的排隊情況，預測廠內(nei) 外擁堵風險，通知相關(guan) 人員及時增、減裝卸人員/設備，以提高裝/卸貨速度，提高車輛的流動性。

2、與(yu) 廠內(nei) 大宗計量係統對接，直接將要到廠裝/卸貨的司機、車輛信息下發給廠內(nei) 大宗係統，車輛入廠時直接掃APP的二維碼入廠，改變了傳(chuan) 統司機下車在門衛處填單、亮證、領卡的流程，提高了車輛入廠效率。

3、通過設置廠內(nei) 外的電子圍欄跟容量，實時判斷車輛在圍欄內(nei) 的情況，自動排隊叫號，有序調度引導車輛進出廠，高效率銜接車輛進出廠，提高入廠、裝/卸貨、出廠整個(ge) 環節的時效。以上具體(ti) 流程實現了最後一公裏優(you) 化服務，提升司機體(ti) 驗感與(yu) 裝卸貨效率，從(cong) 而吸引司機到企業(ye) 承運，有效減少運行時間，降低運行成本，形成可靠運力。

（五）人工智能算法感知車輛狀態實現車貨匹配

近年來，為(wei) 降低物流成本、減少不必要的資料浪費，某鋼鐵集團在互聯網的大時代背景下開始探索新的路徑，思考如何整合社會(hui) 運力資源，加快貨物流通，實現高效的車輛和貨物配載，但目前仍處於(yu) 發展階段存在許多不足之處。

平台上線前

該鋼鐵集團缺乏精準配送物流平台，導致該鋼鐵集團內(nei) 部不斷湧現資源浪費現象，信息不對稱、管理混亂(luan) 等問題，導致大量閑置資源未得到充分利用，車貨難以有效匹配。無法找到合適的運力、運力無法滿足貨源需求、運輸過程異常情況處理耗費時間長等問題，導致物流成本居高不下。

平台上線後

平台依托北鬥係統隨時跟蹤貨物運輸情況，掌握貨物在途信息，感知車輛狀態，同時結合司機的曆史行為(wei) 數據習(xi) 慣，輔以數據建模並結合人工智能算法分析，實現貨源信息對司機的有精準投放，很大程度上提高了司機（車輛）找貨的效率和物流部門的資源調度能力，重新定義(yi) 貨主與(yu) 司機的關(guan) 係，增加信息透明度，改善信息不對稱等狀態，提高車貨匹配效率，降低物流成本。

（六）協同物流配送實現企業(ye) 端虛擬庫存

企業(ye) 端庫存分為(wei) 三個(ge) 部分：期貨/現貨/在途，庫存的準確離不開物流的管理，在途庫存也是降低企業(ye) 生產(chan) 庫存的重要一環。

平台上線前

某鋼鐵集團缺乏統一的物流管理平台將實物庫存與(yu) 信息庫存進行整合，未能達到庫存由實到虛再到實轉換的效果，導致企業(ye) 供應鏈物流管理效率低下，企業(ye) 實物庫存擠壓、企業(ye) 資金周轉困難等問題，目前亟需優(you) 化該鋼鐵集團所需倉(cang) 庫的數量及其分布。

平台上線後

物泊網絡貨運平台利用精益化和敏捷化、動態化的平台管理實現現代庫存管理的新模式，基於(yu) 新形勢的物流管理將實物庫存與(yu) 信息庫存進行整合，同時對物流能力進行評估，設定物流各節點的時間窗及相應的管理措施。對整合後的物流流程按采購物流、生產(chan) 物流和銷售物流進行庫存規劃 ，以供應鏈各方的實物庫存為(wei) 起點，在整個(ge) 供應鏈上按價(jia) 值流調度物流和商流信息，得到最後的物流運輸配送方案並完成實物的轉移。這樣從(cong) 需求到生產(chan) 再到貨物供應整個(ge) 流程上保持及時的物流信息共享 ，消除了傳(chuan) 統物流管理中的信息傳(chuan) 遞偏差放大的現象，並可真正做到“零庫存 ”和精益化、敏捷化的庫存管理。

六、平台應用成果總結

在整個(ge) 鋼鐵行業(ye) 因為(wei) 疫情原因進入市場需要減弱、鋼鐵低位徘徊、原材料價(jia) 格居高不下的大背景下， 物泊科技借助大數據可視化技術，將物流業(ye) 務延伸擴展企業(ye) 供應鏈上下遊管理，為(wei) 某鋼鐵集團量身定製先進的物聯網智能製造整體(ti) 解決(jue) 方案，從(cong) 而達到提升企業(ye) 物流效率、降低空載率，實現節能化減排，構建數字化物流體(ti) 係的目的。 

全流程物流方案：包括廠外物流以及廠內(nei) 物流。

廠外物流：物泊精準配送物流平台通過對某鋼鐵集團港口路線進行雙向規劃，將900公裏的返程汽車運費降至100元每噸，實現75%汽車拉運；將該區域幾家主要鋼鐵火車運費降至85元每噸，並簽訂為(wei) 期一年的公轉鐵合作項目，同時由於(yu) 汽運的靈活性；將企業(ye) 原料庫存從(cong) 10-15天降至3-7天，降低資金占用和經營風險，實現提效降本。300-500公裏的汽車專(zhuan) 線運輸線路是物泊56平台為(wei) 該鋼鐵集團量身定製的物流運輸優(you) 化方案，通過無人值守係統優(you) 化兩(liang) 端貨物裝卸效率，從(cong) 而達到縮減車輛等待與(yu) 在途時間的目的。

100公裏以內(nei) 的汽車線路形成端對端的高效運輸後，由過去的2天3趟提升到1天3趟，大大提升了線路運行效率。

廠內(nei) 物流：通過大宗物料物流管控係統實現數據自動傳(chuan) 輸，整個(ge) 進出廠、司磅、質檢、結算流程“無人化”操作，在降低成本的同時，優(you) 化崗位，減少人為(wei) 幹預，杜絕徇私舞弊。