傳(chuan) 統的“車路協同”概念由來已久，最早由交通領域提出。2006年，歐盟開啟車路合作係統（CVIS）項目；2010年，美國提出智能駕駛（IntelliDrive）戰略；2011年，中國科技部在863計劃中設立智能車路關(guan) 鍵技術研究項目，主要是解決(jue) 交通問題。中國車路協同建設的熱潮起源於(yu) 2018年，借著5G、C-V2X技術熱點，從(cong) 政策、標準、產(chan) 業(ye) 、法規等各個(ge) 方麵齊頭並進，讓沉寂在造車熱潮背後的車路協同走上了台前，業(ye) 務範圍也從(cong) 交通延申到駕駛自動化支撐，現在逐步成為(wei) 智能網聯汽車和交通領域共同關(guan) 注的技術路線。

在政策的高位指引下，全國各省、市以車路協同技術為(wei) 核心，投入了大量建設資金，開展了轟轟烈烈的智能網聯先導區和示範區建設，也取得了一定成效。新生事物的探索總是伴隨著問題衍生：一是在世界範圍內(nei) ，車路協同還沒有成功的案例，也沒有在行業(ye) 內(nei) 建立起統一的標準；二是對於(yu) 投身的大廠來說，這和過去國內(nei) 傳(chuan) 統的ICT廠商、互聯網企業(ye) 既有的產(chan) 業(ye) 生態不同，車路協同代表了技術和產(chan) 業(ye) 上的深度融合，技術深度、整合難度決(jue) 定了它屬於(yu) 先行者的商業(ye) 探索。投資主體(ti) 模糊、投資缺位的應用建設，和“最終由誰買(mai) 單”的商業(ye) 邏輯如何形成閉環，是目前最尖銳和突出的問題。中興(xing) 通訊認為(wei) ，車路協同技術對駕駛自動化的助益是顯而易見的，但這項技術單純作為(wei) 駕駛自動化輔助數據源，顯然缺乏足夠的吸引力。車路協同最先助益智慧交通管理，駕駛自動化讓交通安全和效率提升，而後推動社會(hui) 運轉效率的提高，減少出行和物流成本，降低碳排放，最後再反哺車路協同基礎設施的投資。

“聰明的車”+“智慧的路”之間本不存在隔閡，在智能化的大趨勢下，先有車還是先有路，答案早就沒有了意義(yi) 。當高階自動駕駛車輛越來越多行駛在道路上，智能交通的管理內(nei) 涵和外延會(hui) 發生重大變化。如何管理好、使用好這些新的交通參與(yu) 者，正如過去最初的紅綠燈建設、道路監控聯網逐漸得到普及一樣，推動車路協同技術的發展，讓傳(chuan) 統的路麵信息實現交互，本質上是一場基礎設施的全麵革新。路側(ce) 數字化和車端智能化，也必然要成為(wei) 交通管理、城市管理、駕駛自動化技術、甚至元宇宙的基礎信息供給者，成為(wei) 智慧城市建設的基礎組成部分。這就是“雙智協同”試點提出的底層邏輯——車路網雲(yun) 一體(ti) 化技術是“雙智協同”這個(ge) 複雜方程的最優(you) 解法。

中興(xing) 通訊將智能網聯汽車領域作為(wei) 信息通信技術與(yu) 傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 融合發展的突破口，積極推動車路協同技術的演進，在戰略規劃、市場拓展、技術產(chan) 品研發應用等方麵投入優(you) 勢資源，提出車路協同發展的“新三化”。

智能交通基礎設施數字化，將為(wei) 未來交通路網運行管理和服務提供基礎支撐，為(wei) 車路協同駕駛自動化提供支持，支持業(ye) 務從(cong) 低價(jia) 邁向高階；車路協同的網聯化，未來十年，傳(chuan) 統汽車、網聯汽車和自動駕駛汽車將混行在同一個(ge) 交通係統中，針對不同參與(yu) 者，需要基於(yu) 統一的車路協同技術架構，采用差異化通訊技術，提供混合交通服務；車路協同融合化，盡管單車智能駕駛逐漸成熟，但仍麵臨(lin) 著長尾問題的挑戰，借助新一代算網融合技術，將車端和路端感知與(yu) 計算算力分層部署，打造安全出行的“上帝視角”，為(wei) 高低階自動駕駛服務，降低交通事故，提升通行效率，降低碳排放。

中興(xing) 通訊憑借自身在ICT領域的優(you) 勢積累，提出以“網雲(yun) 數智”打造車路協同數字基座，支撐車路協同新三化，使能自動駕駛和智慧交通管理。

“網”實現5G+V2X融合組網，鏈接人-車-路-環；“雲(yun) ”提供隨時隨地的算力供給，支撐各類數字化應用；“數”，即大數據技術，可以實現各類數據貫通，建造一個(ge) 與(yu) 物理世界對應的數字孿生智能交通體(ti) ；而人工“智”能，則在車路兩(liang) 端，實現全麵的高維感知、分析和決(jue) 策，為(wei) 交通安全和出行服務保駕護航。

近年來，中興(xing) 通訊在智能網聯標準製定方麵已有深度參與(yu) ，先後參加3GPP、CCSA、5GAA、C-ITS、IMT-2020、IEEE等多個(ge) 國內(nei) 外組織的行業(ye) 標準製定工作；擔任IEEE車聯網研究組主席席位，並在多個(ge) 組織牽頭標準立項；聯合產(chan) 業(ye) 合作夥(huo) 伴在技術創新和應用探索方麵做了大量工作。基於(yu) 在車路協同C-V2X領域成果，中興(xing) 通訊聯合產(chan) 業(ye) 圈合作夥(huo) 伴，共同打造車路協同生態圈，目前已參與(yu) 了無錫、長沙、深圳、南京、雄安等多個(ge) 雙智試點城市和先導區建設。未來，中興(xing) 通訊將協同產(chan) 業(ye) 合作夥(huo) 伴，憑借自身在ICT領域的優(you) 勢積累，提出以“網雲(yun) 數智”打造車路協同數字基座，支撐“雙智協同”戰略，使能自動駕駛和智慧交通管理，並持續探索商業(ye) 模式和場景創新，全麵推動中國智慧交通與(yu) 智能網聯汽車的融合發展。