日前，百度公司與(yu) 金龍客車合作的全球首款L4級自動駕駛巴士“阿波龍”量產(chan) 下線。最近，不少整車企業(ye) 給出了無人駕駛產(chan) 品開發時間表：特斯拉將在2019年投放L4或L5級別無人駕駛汽車；大眾(zhong) 計劃2021年推出L4級別自動駕駛汽車；奔馳與(yu) 寶馬將分別於(yu) 2020年與(yu) 2021年推出L4、L5級別自動駕駛汽車；戴姆勒公司宣布將於(yu) 2019年在美國加州部署無人駕駛出租車……汽車產(chan) 業(ye) 智能化步伐越來越快。汽車企業(ye) 自發的科研創新與(yu) 迅速迭代，向來是引領行業(ye) 變革的主導力量。

近日，在深圳舉(ju) 辦的GIV2018全球智能汽車前沿峰會(hui) 上，不少業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家紛紛就“車路協同”發展提出了建議。專(zhuan) 家指出，全產(chan) 業(ye) 應當在智能協同一體(ti) 化方麵開展前瞻性布局，以應對未來交通發展的需要。

“電動化與(yu) 智能化汽車發展起來後，新形態下的交通基礎設施已經從(cong) 簡單的人、車、路，變成路、網、雲(yun) 、車、電等幾個(ge) 係統，並將融合發展。”國家發展改革委產(chan) 業(ye) 協調司處長吳衛說。

大陸集團底盤與(yu) 安全係統中國區副總裁唐海宜表示，未來的無人駕駛對智能決(jue) 策、尤其對環境感知提出了更高要求。“汽車不僅(jin) 需要精準捕捉識別靜態或動態物體(ti) ，還需要像人一樣具備對環境的理解能力以及預判能力。要實現這種能力，車路協同是基礎。”

車路協同是指采用先進的無線通信和新一代互聯網等技術，全方位實施車車、車路實時動態信息交互，並在全時空動態交通信息采集與(yu) 融合基礎上，開展車輛主動安全控製和道路協同管理，從(cong) 而建立保證交通安全、提高通行效率的道路交通係統。

“車路協同，讓車輛由被動感知轉向主動交互。廣義(yi) 的車路協同包含感知、判斷、決(jue) 策、交互。‘車路雲(yun) 一體(ti) ’的未來交通體(ti) 係，要從(cong) 局部最優(you) 到全局最優(you) ，實現所有交通參與(yu) 者的效能最優(you) 和安全最優(you) 。”金溢科技董事長羅瑞發說，“與(yu) 一個(ge) ‘非常聰明’的車相比，我們(men) 其實更需要‘聰明’的基礎設施。這個(ge) 模式可以把自主駕駛、自由駕駛變成無人駕駛下調度式的交通。”

5月份，車聯網城市級示範應用重大項目在江蘇無錫啟動，項目建成後將成為(wei) 全球第一個(ge) 城市級的車路協同平台。華為(wei) 公司將與(yu) 合作夥(huo) 伴共同構造一個(ge) 商用網絡，以驗證在城市道路內(nei) 如何通過車路協同，提升通行效率和確保交通安全。

華為(wei) 公司LTE產(chan) 品線總裁熊偉(wei) 說：“單車智能解決(jue) 不了複雜路況、車輛混行以及極端天氣等一係列問題。麵向未來的智能交通，應當讓車輛與(yu) 路邊的既有設施充分協同，共同打造安全、高效、綠色的通信網絡。”

例如，對“120”急救車實施智能化改造，能夠讓患者與(yu) 醫生在車內(nei) 開展實時交流，讓醫生輔導車內(nei) 的緊急救援人員對患者實施初步治療。同時，還可以將患者的數據及時反饋給醫療係統，以初步診斷病情，並尋找最合適的醫院和醫生，甚至幫助醫院提前做好患者到達前的所有準備工作。

“通過哪些道路能夠最快接到患者，如何與(yu) 道路上的紅綠燈以及其他車輛交互，以盡可能縮短送院時間挽救生命……在車路協同係統下，‘生命快線’模式將發揮作用。”熊偉(wei) 說。

據介紹，華為(wei) 在業(ye) 界率先發布了車聯網通信芯片和模組，並在全國9個(ge) 省份合作推動“智慧高速數字化道路”改造試點。華為(wei) 將首先重點解決(jue) 安全性問題，包括道路危險狀況提示、突發交通事故報警等。此外，還包括提升高速道路通行效率以及物流效率等。

熊偉(wei) 表示，目前業(ye) 界正致力於(yu) 打造全球通用的車路協同係統和相關(guan) 標準。華為(wei) 公司將與(yu) 合作夥(huo) 伴一道，共同檢驗相關(guan) 車路協同係統的商用成熟度，並將聯合製定從(cong) 芯片到設備的車聯網國際標準。