在10月22日舉(ju) 行的2021青島·陸海聯動高峰論壇上，由中國經濟信息社編製，波羅的海交易所提供支持的《國際航運樞紐競爭(zheng) 力指數—東(dong) 北亞(ya) 報告（2021）》正式發布。該指數是在“新華·波羅的海國際航運中心發展指數”的基礎上，聚焦航運樞紐競爭(zheng) 力要素，麵向全球推出的又一世界級港航評價(jia) 指數，旨在評估東(dong) 北亞(ya) 區域內(nei) 國際航運樞紐競爭(zheng) 力，推動東(dong) 北亞(ya) 區域國際航運樞紐的健康可持續發展。

2020年數據顯示，全球前十大集裝箱吞吐量港口，三個(ge) 位於(yu) 東(dong) 北亞(ya) 區域。全球前十大貨物吞吐量港口，四個(ge) 位於(yu) 東(dong) 北亞(ya) 區域。“東(dong) 北亞(ya) 區域航運樞紐在全球經濟、貿易發展和國際航運供應鏈中發揮著舉(ju) 足輕重的作用，所以我們(men) 首先選擇東(dong) 北亞(ya) 區域進行國際航運樞紐競爭(zheng) 力指數評價(jia) 。”中國經濟信息社副總裁、董事曹文忠說。

考慮港口集裝箱吞吐量數據、區位影響因素，結合全球航運專(zhuan) 家委員會(hui) 專(zhuan) 業(ye) 評價(jia) 意見，指數首期選擇中、日、韓和俄羅斯17個(ge) 港口為(wei) 東(dong) 北亞(ya) 國際航運樞紐樣本港口，從(cong) 樞紐基礎規模、樞紐運營水平、網絡連通能力、口岸營商環境、智慧綠色港口發展、樞紐所在城市經濟活力6項一級指標和15項二級指標來評價(jia) 國際航運樞紐的綜合競爭(zheng) 力水平。

根據指數評價(jia) 結果，報告根據綜合得分將樣本港口劃分為(wei) 四個(ge) 梯隊。得分70分以上的港口是領先梯隊，青島港、釜山港、天津港三個(ge) 港口在網絡連通能力、運營水平和基礎規模方麵均處於(yu) 領先水平，是東(dong) 北亞(ya) 區域絕對的區域國際航運樞紐。得分在50-70分之間的港口為(wei) 優(you) 勢梯隊，如東(dong) 京港、大連港、名古屋港等港口，這些港口在某個(ge) 指標上表現較為(wei) 突出。得分在40-50分之間的港口為(wei) 中堅梯隊，總體(ti) 來看各自有不同側(ce) 重。得分在40分以下的港口為(wei) 潛力梯隊，這些港口在東(dong) 北亞(ya) 區域的影響力尚有較大提升空間。

從(cong) 一級指標分項評價(jia) 結果看，青島港在樞紐基礎規模方麵優(you) 勢最為(wei) 突出，基礎設施支撐能力較強。從(cong) 樞紐運營水平來看，青島港的綜合運營水平最高，其次為(wei) 釜山港、天津港、日照港、光陽港。從(cong) 智慧綠色港口發展來看，綜合得分排名前三位的樞紐港口分別為(wei) 青島港、釜山港和天津港。

報告還對重點國際航運樞紐競爭(zheng) 力進行了單獨分析。結果顯示，青島港各方麵綜合競爭(zheng) 實力強大，釜山港樞紐網絡高度連通，天津港基礎條件良好，樞紐連通能力不斷提升，具備較強的競爭(zheng) 力。

中國經濟信息社是新華社經濟信息服務業(ye) 務的唯一主體(ti) 和中國經濟信息服務的開創者，從(cong) 2014年在航運領域發布第一隻指數“新華·波羅的海國際航運中心發展指數”以來，圍繞航運產(chan) 業(ye) 鏈上下遊，在港口、貿易、江海聯運、海鐵聯運、北極航道等方麵，拓展形成了國際航運係列指數，為(wei) 全球航運規則“軟聯通”提供了重要參考標準。