1項目背景

國家交通運輸物流公共信息平台（以下簡稱“國家物流信息平台”或“國家平台”）是由交通運輸主管部門推進建設，以提高社會(hui) 物流效率為(wei) 宗旨，以實現物流信息高效交換和共享為(wei) 核心，以統一的標準為(wei) 基礎，以連通各類物流信息平台、企業(ye) 生產(chan) 作業(ye) 係統，消除信息孤島為(wei) 目的，麵向全社會(hui) 的公共物流信息服務網絡。

國家物流信息平台的整體(ti) 架構將建成“1+32+nx”的形式，“1+32”是國家物流信息平台建設的主體(ti) 內(nei) 容和近期建設重點。“1”是指國家物流信息平台的國家級行業(ye) 管理係統，包括國家交換節點、基礎交換網絡管理係統和門戶網站，負責國家物流信息平台的運行管理、相關(guan) 行業(ye) 和國際物流平台的銜接以及公共信息服務。“32”是指區域交換節點，由各省級交通運輸主管部門在本省、市內(nei) 推動建設。“nX”是指國家物流信息平台拓展和銜接的信息服務體(ti) 係。n代表n類信息係統，X代表某一類信息係統中X個(ge) 具體(ti) 的信息係統。

國家物流信息平台的建設將快速推進企業(ye) 的信息化，物流代碼和電子運單的標準化，以及貨運企業(ye) 的信用係統建設，物流企業(ye) 信息係統之上提供了一個(ge) 公共的平台，可以實現物流企業(ye) 之間、物流企業(ye) 與(yu) 工商企業(ye) 、外部係統、社會(hui) 公眾(zhong) 間信息高效交換與(yu) 共享。

國家物流信息平台的總體(ti) 建設目標為(wei) 構建覆蓋全國、輻射國際的物流信息基礎交換網絡和門戶網站，實現“平台”與(yu) 省級平台、企業(ye) 平台、相關(guan) 行業(ye) 或其他國家物流信息平台之間可靠、安全、高效、順暢的信息交換，實現行業(ye) 內(nei) 相關(guan) 信息平台交換標準統一，提供公正、權威的物流相關(guan) 公共信息服務，有效促進物流產(chan) 業(ye) 鏈各環節信息互通與(yu) 資源共享。

1.1平台水運數據建設

1.1.1.沿江沿海水運公共數據匯聚與(yu) 分析

國家物流信息平台水運數據建設的主要工作為(wei) 匯聚沿江、沿海水運行業(ye) 相關(guan) 公共數據並對公眾(zhong) 提供業(ye) 務信息查詢等服務，同時將相關(guan) 公共數據匯聚至國家物流信息平台數據服務中心並進行大數據分析；水運行業(ye) 公共信息主要包括基礎設施數據、資質信用數據、節點狀態數據、實時動態數據和物流運單數據。

基礎設施數據：主要包括港口碼頭及航道的地理位置、建設規模、名稱、平麵規劃、等級及服務能力等。

資質信用數據：主要包括水運相關(guan) 的從(cong) 業(ye) 資質，如人員、船舶、企業(ye) 的基本信息、行政許可、違章處罰等信息。

節點狀態數據:包含主要沿江、沿海港口船舶動態信息、作業(ye) 計劃信息、車輛進出狀態、集裝箱狀態信息等。

實時動態數據：利用AIS係統，匯聚船舶實時定位信息，並串聯對應船舶基礎檔案信息。

物流運單數據：匯聚水運物流業(ye) 務電子單據，包括貨代托運單、報文功能反饋單、配艙回單、集裝箱托運單、確認單、集裝箱派車單、運輸回執單、入庫通知單、入庫明細、出庫通知單、出庫明細、設備交接單、裝箱單等。

1.1.2.沿江沿海水運相關(guan) 係統互聯示範

互聯對接港口企業(ye) 、航運企業(ye) 、外貿物流企業(ye) 以及港航EDI中心（交通電子口岸分中心），高效獲取口岸監管相關(guan) 數據，有效送達相關(guan) 信息服務；建立與(yu) 海關(guan) 、國檢、邊檢部門間的信息交換共享服務通道，並通過港航EDI中心（交通電子口岸分中心）實現與(yu) 各地海關(guan) 、檢驗檢疫和邊防等部門間的信息共享。與(yu) 沿江沿海主要港口、重點航運企業(ye) 和外貿物流企業(ye) 以及港航EDI中心完成互聯，麵向港航企業(ye) 、航運船舶提供準確權威的進出港相關(guan) 信息服務，並為(wei) 其提供便捷的跨運輸方式單據交換通道。

1.1.3.平台水運數據應用服務架構

圍繞四大運營內(nei) 容，以“跟蹤+協同+資源”的互聯應用示範模式逐步推進，其中“跟蹤”是通過整合全國8大主要口岸的港口作業(ye) 和通關(guan) 狀態信息，提供的航運物流可視化的應用服務；“協同”主要是以解決(jue) 訂艙、放箱、裝箱為(wei) 代表的業(ye) 務協同需求為(wei) 核心牽引力，提供的通道和交換服務；“資源”主要是以整合各大口岸的海運運價(jia) 資源/集卡運力資源，提供的物流運價(jia) 信息服務。

1.2項目建設的必要性

水運物流的信息化應用主要體(ti) 現在四大方麵：內(nei) 部應用管理、支持自身應用的外部互聯、港口狀態跟蹤應用、以訂艙為(wei) 主的物流交易。其中內(nei) 部應用管理係統已經得到較大普及，但信息孤島現象非常明顯；支持自身應用的外部互聯也僅(jin) 在船公司或碼頭等局部得到應用，大部分還是以下遊進行終端直接輸入的形式，實現的數據傳(chuan) 遞；雖然港口狀態跟蹤和訂艙等信息具有較強的商業(ye) 價(jia) 值，但由於(yu) 關(guan) 聯方眾(zhong) 多，及商業(ye) 利益的衝(chong) 突，也還沒能實現大範圍的實施應用。

國家物流信息平台作為(wei) 互聯交換的公共平台，其核心定位是幫助企業(ye) 或應用服務商打通各種信息孤島，促進市場的繁榮發展。因此國家物流信息平台需要與(yu) 專(zhuan) 業(ye) 的基於(yu) 互聯應用係統建設的第三方係統服務商建立戰略合作夥(huo) 伴關(guan) 係，在滿足市場需求的前提下，共同推進平台水運數據建設，拓展平台水運數據應用範圍，加大平台對水運行業(ye) 的服務能力。

2項目建設分析

2.1項目現狀

 

圖1.4.2-1互聯建設示意圖

通過前期階段的互聯建設，國家物流平台雖然開展了一係列的項目合作，與(yu) 社會(hui) 上多類物流管理係統實現了對接，初步實現了與(yu) 部分集卡車隊、貨代企業(ye) 、物流基地、船公司等多種運輸類型實體(ti) 的數據互聯，但是支持自身應用的外部互聯僅(jin) 在船公司或碼頭等局部得到應用，大部分還是以下遊進行終端直接輸入的形式，實現數據傳(chuan) 遞；雖然港口狀態跟蹤和訂艙等信息具有較強的商業(ye) 價(jia) 值，但由於(yu) 關(guan) 聯方眾(zhong) 多，及商業(ye) 利益的衝(chong) 突，也還沒能實現大範圍的實施應用。

分析認為(wei) ，主要表現以下幾個(ge) 方麵：

對國家物流平台而言

1）數據資源匯集匱乏：與(yu) 國家物流平台合作的港口、車隊、堆場、碼頭等物流實體(ti) 數量還不多，區域範圍窄，導致國家物流平台自身的數據提供範圍存在一定的局限性，可實現的應用不多，對社會(hui) 物流企業(ye) 缺乏有效的吸引力；

2）應用係統互聯斷層：由於(yu) 目前市場上的大部分應用管理係統都是封閉係統，物流數據隻在內(nei) 部流轉，形成孤島效應，物流數據無法為(wei) 真正需要查詢的外部用戶提供服務，極大阻礙了物流業(ye) 務的信息互聯和共享協作。

3）物流狀態跟蹤困難：物流行業(ye) 是一個(ge) 多線性的信息流轉模式，貨物物流的跟蹤嚴(yan) 重依賴於(yu) 國內(nei) 各個(ge) 港口、碼頭、海關(guan) 、集卡、園區的信息提供，缺乏這些關(guan) 聯單位的數據支撐，就無法為(wei) 社會(hui) 企業(ye) 提供物流的全流程垂直查詢服務；

對社會(hui) 物流企業(ye) 而言

物流行業(ye) 隨著近幾年的爆發式，雖然行業(ye) 規模急劇擴大，業(ye) 務增長迅速，但是普遍由中小企業(ye) 構成。這些企業(ye) 對物流跟蹤數據雖然需求迫切，但受限於(yu) 自身規模小，信息化建設程度低，行業(ye) 話語權小等原因，導致物流跟蹤信息的獲取極為(wei) 困難：一方麵是通過如電話、傳(chuan) 真、QQ等人工的方式進行詢問，效率低，信息獲取不及時；另一方麵在麵對政府，海關(guan) ，港口等強勢單位時，往往無法主動獲取物流信息，隻能被動等待物流信息的反饋，極大影響了業(ye) 務的操作和服務質量的提升。

而要解決(jue) 以上問題，首先需要彌補國家物流平台的數據短板，在整合現有國際物流資源的基礎上，合理引入和利用外部第三方係統服務商的物流數據資源，建立戰略合作夥(huo) 伴關(guan) 係，在滿足市場需求的前提下，共同推進平台水運數據建設，拓展國家物流平台水運數據應用範圍，加大國家物流平台對水運行業(ye) 的服務能力。從(cong) 而實現資源到數據，數據到服務，幫助國家物流平台打通服務商、港口、碼頭的信息孤島限製，解決(jue) 社會(hui) 企業(ye) 的物流需求，促進市場的繁榮發展。

2.2需求分析

本次水運數據建設以港口和係統服務商作為(wei) 互聯建設的突破點，通過與(yu) 港口的互聯實現其關(guan) 於(yu) 港口物流鏈上重要節點狀態數據的共享，支持國家物流平台用戶對自身貨物作業(ye) 信息及物流狀態的查詢；另外通過對第三方水運物流管理軟件的接口改造，間接打通與(yu) 集裝箱運輸、國際貨代、倉(cang) 儲(chu) 、碼頭管理等數據運營方的數據通道，利用統一的業(ye) 務交換標準、基礎數據交換平台來解決(jue) 企業(ye) 與(yu) 合作夥(huo) 伴之間的交互,實現水運物流相關(guan) 企業(ye) 間的信息交互以及物流公共節點的信息查詢。

對水運數據的匯聚和整合，可從(cong) 兩(liang) 方麵入手：

一是互聯社會(hui) 實體(ti) 企業(ye) ，包括港口、碼頭、船公司、貨代、集卡車隊、場站等，通過與(yu) 這些物流實體(ti) 的合作，在提供公共服務，實現數據互聯共享的同時，獲取包括但不限於(yu) 以下內(nei) 容：實時的跟蹤物流信息、水運業(ye) 務操作流轉的單據、船舶在途及停靠信息、交易處罰等行為(wei) 記錄；

二是對接第三方的係統服務商，包括物流軟件商、航運物流平台、區域公共平台、外貿服務平台等物流資源匯聚處，通過對這些係統的標準化接口改造，接入國家物流平台的交換服務網絡，在幫助提升係統服務商服務範圍和質量的同時，引流係統內(nei) 的水運數據資源到國家物流平台，實現數據服務的共享和增值。

2.3實施關(guan) 鍵點

項目想要成功實施，並在後期得到廣泛的互聯應用，我們(men) 根據以前大量的工作經驗，總結認為(wei) 需要掌握以下幾個(ge) 關(guan) 鍵點：

1.充分挖掘港口自身的互聯需求：要把握住互聯對港口的核心價(jia) 值——基於(yu) 業(ye) 務的協同和信息資源的共享，提供專(zhuan) 業(ye) 的業(ye) 務谘詢和技術方案。

在互聯模式下，大多數業(ye) 務和管理信息是以電子的方式進行交換和傳(chuan) 遞，但在企業(ye) 應用的更深層麵，則是通過電子的方式，準確、快速、便捷的實現業(ye) 務的實時協同，即業(ye) 務信息自動處理或匹配後的多用戶（貨主/貨代/物流公司等）同時發送、實時在線反饋、對反饋信息的批量處理或按照預定規則的自動處理、異常的自動預警等，要實現業(ye) 務的真正協同，需要各方的高度配合和統一行動，難度較大，這就要求實施方在項目設計階段，要能夠充分調研各方的配合程度和能力，對各方進行專(zhuan) 業(ye) 的業(ye) 務谘詢和指導，並製定出切實可行的協同方案。

2.對水運業(ye) 務的物流管理、國際貨代流程都需要有非常專(zhuan) 業(ye) 的理解，能夠剖析和挖掘不同業(ye) 務類型，不同時期互聯上的根本需求。

這一點非常重要，它不僅(jin) 關(guan) 係到項目能否成功實施，更主要的是能否確保互聯項目的持久應用。因為(wei) 基於(yu) 單一的業(ye) 務數據交換的互聯，即使再完美，在便捷性上，也無法取代郵件、QQ、電話等傳(chuan) 統的交互方式，如果沒有能夠深入剖析和挖掘出基於(yu) 互聯的更深層次的管理和應用需求，互聯模式將無法保存長久，隨著上遊企業(ye) 的切換，一切又將回到傳(chuan) 統模式。如有些互聯是為(wei) 了加強對物流執行過程管理和考核、有些是為(wei) 了加強服務承諾的規範性和嚴(yan) 肅性、有些是為(wei) 了通過電子回單解決(jue) 回單時間長回單率低的問題等等，在互聯的同時，不同的潛在需求，則需要不同解決(jue) 方案。在這一方麵，傳(chuan) 統的ERP廠商和TMS廠商，都麵臨(lin) 著懂貨主需求，不懂物流企業(ye) 需求，而了解物流的，又不理解貨主企業(ye) 需求的嚴(yan) 峻考驗。

3.專(zhuan) 注互聯的合作共建，實現國家物流平台和互聯單位雙贏局麵

互聯除了能實現業(ye) 務信息的共享和傳(chuan) 遞外，還能夠有效的聚集各種物流相關(guan) 資源，如最長見的貨源和車源，除此之外還有保險、金融、支付結算、物流解決(jue) 方案、物聯網技術等有形或無形的各類資源，在互聯的同時，整合各種有效資源，是一種互聯社區化的表現，這將會(hui) 極大的鼓舞互聯各方參與(yu) 的積極性。當然這對互聯技術實施方，提出了超過其原有業(ye) 務邊界的新的能力要求，但很明顯，這些都是保持互聯模式具有旺盛生命力的必選項。

4.要擁有或掌握多項基於(yu) 業(ye) 務互聯條件下的優(you) 秀應用產(chan) 品和關(guan) 鍵技術。

互聯本身隻是一種技術實現手段，最終都要滿足各種管理和業(ye) 務應用的需求。而這些功能則是與(yu) 傳(chuan) 統ERP或TMS的功能有著明顯區別的，最大的特點就是基於(yu) 互聯才能夠實現，也或者是為(wei) 了其他互聯應用，需要新增的應用。如基於(yu) 互聯模式下的業(ye) 務預報、在線實時跟蹤、電子對賬、電子回單等，在此之外還包括為(wei) 了便於(yu) 互聯，需要幫助客戶實現業(ye) 務信息數據的自動化采集和處理等方麵的功能和技術，如前麵提到的貨主端的物流管理功能（訂單到發貨單的處理，發貨單到運單的處理等）。

5.堅持國家物流平台的交換模式和標準體(ti) 係。

這是互聯項目中最基礎、也是最重要的關(guan) 鍵點。前麵1、2、3、4條，提到了各種互聯需求的把握、業(ye) 務協同和資源共享、互聯的關(guan) 鍵應用等，其實都體(ti) 現了互聯在廣義(yi) 上的社會(hui) 化屬性，企業(ye) 間的互聯是一個(ge) 多角度且動態的活動，如果沒有統一的交換身份、統一的標準模式，任何互聯都將隻是一個(ge) 短暫的、且有限的互聯，無法真正發揮互聯帶來的巨大價(jia) 值。這一點在本質上，除了取決(jue) 於(yu) 互聯企業(ye) 的認識，更重要的取決(jue) 於(yu) 互聯集成服務商的商業(ye) 定位，如果還是以軟件服務的出售為(wei) 商業(ye) 手段，終究無法在互聯網時代取得最終的勝利。

3港口互聯設計方案

港口是物流運輸的重要匯聚點，是地區和國家間物流交換的樞紐，是信息的匯聚地，港口也是信息匯聚的口岸。據統計，港口的每一筆交易都會(hui) 產(chan) 生十次以上的信息流，因此信息化的建設對於(yu) 港口而言是一個(ge) 迫在眉睫的任務。

龐大的貨物集散運輸會(hui) 帶來巨量的信息流，而依靠信息化的建設，能夠保證港口物流信息的快速處理，提升港口運作的效率，減少貨物在港周轉的時間，減少人工操作所導致的差錯。對於(yu) 我國來說，港口是發展現代物流業(ye) 的重要支撐，港口的運轉效率直接影響了整個(ge) 社會(hui) 的物流流轉速度，因此港口發展信息化，是社會(hui) 交通提升現代化水平的重要組成部分。

隨著信息技術的發展，信息化已經成為(wei) 現代港口建設與(yu) 發展的重要目標之一。目前世界各大港口用過引進先進技術和設備，如EDI（電子數據交換）、VTS（船舶交通服務係統），堆場職能化管理技術等，不斷提供其管理水平和運作效率。

近年來，信息化與(yu) 高新技術的發展對港口發展帶來了很大的影響。以全球互聯網為(wei) 基礎，整合客戶供應鏈各環節的物流、信息流，建設完善的信息係統與(yu) 滿足客戶需要的聯合數據庫係統，將成為(wei) 各個(ge) 港口完善港口功能、獲取管理增值效益的重要手段之一。通弄過多年來的建設，我國港航企業(ye) 信息化建設局麵發生了很大變化，行業(ye) 信息技術應用在國內(nei) 外領先水平，積累了大量豐(feng) 富 的水路運輸管理信息資源，這些信息資源在國民經濟發展中發揮了巨大的作用，也成為(wei) 了我國水運信息的寶貴財富。下文將圍繞港口信息化的建設和數據互聯，分別分析港口的互聯建設方案和基礎架構。

3.1港口互聯架構

 

圖4.1-1 3.1港口互聯架構

港口互聯的主要目的是構建以港口“物流信息及互聯係統”為(wei) 核心的區域物流的數據交換網絡,提高口岸的物流數字化水平,實現現代物流執法監管部門、生產(chan) 作業(ye) 單位、代理服務和運輸行業(ye) 的信息化、網絡化,提高口岸通關(guan) 效率,提高區域物流速率,降低物流成本,以信息化帶動口岸國際化,實現口岸物流的跨越式發展,全麵提升城市和港口的競爭(zheng) 實力,促進港口和貿易相關(guan) 單位的加快發展。

建設內(nei) 容主要分為(wei) 兩(liang) 個(ge) 部分：

橫向上是構建港口與(yu) 港口互聯的合作模式，利用國家物流平台的數據交換網絡，實現水運物流跟蹤數據的互聯和共享；

縱向上是打通港口與(yu) 物流企業(ye) 之間的數據斷層，港口將數據接口提供到國家物流平台後，借助國家物流平台的平台渠道向外提供公共服務。

3.2港口與(yu) 港口互聯方案

港口間互聯方案建設的主體(ti) 思想是基於(yu) 港口現有的信息化係統，將係統沉澱的物流跟蹤數據通過接口的方式開放出來，以國家物流平台作為(wei) 中轉的數據通道，實現港口與(yu) 其他港口的物流信息交換。

主要構架圖如下所示：

 

圖4.2-1主要構架圖

國家物流平台將作為(wei) 水運物流數據資源的匯聚點，連接各個(ge) 港口的數據接口，對這些物流資源進行數據采集、數據清洗、數據匯聚等方式完成整合，在完善完善自身大數據的同時反哺各個(ge) 港口。

在國家物流平台方麵，水運物流跟蹤數據將不再依據不同港口進行分離，而是以資源的最終來源點作為(wei) 唯一的標識符，將各個(ge) 港口的數據統籌規劃，可以劃分為(wei) 集裝箱數據、碼頭數據、海關(guan) 數據、港區數據、船舶數據、車輛數據等等，當互聯港口在查詢和調用相關(guan) 數據資源時，將以接口的方式直接提供國家物流平台平台目前歸集的所有港口的相關(guan) 物流跟蹤數據，從(cong) 而實現互聯港口之間的數據互聯互通，有效彌補由於(yu) 地域限製所造成的數據空白。

3.3港口與(yu) 企業(ye) 互聯方案

國家物流平台作為(wei) 銜接相關(guan) 行業(ye) 數據、物流資源、政府信息共享的橋梁，依托統一的技術標準和基礎交換網絡，實現物流信息服務統一渠道提供，滿足社會(hui) 企業(ye) 對物流相關(guan) 數據需求。因此港口和物流企業(ye) 的互聯方案，將以物流企業(ye) 的需求作為(wei) 設計的起點，滿足物流企業(ye) 在水運物流業(ye) 務各項流程操作中衍生的迫切查詢需求而進行的公共服務建設。

以外貿流程為(wei) 例：在正常的業(ye) 務操作中，外貿公司一般會(hui) 委托貨代公司進行出口代理，包括向船代或者船公司訂艙操作，以及相關(guan) 報關(guan) 單據的處理，貨代公司完成訂艙以後，需要安排車隊從(cong) 堆場提取集裝箱空箱，並按照客戶的要求到指定的倉(cang) 庫或者工廠進行收貨裝箱，並由車隊將滿載貨物的集裝箱運輸到港區，隨後由海關(guan) 國檢部門的相關(guan) 審核人員根據貨代提供的報關(guan) 單據信息對集裝箱進行查驗，符合要求後發出放行通知。車隊運輸集裝箱進入碼頭後，再由碼頭的相關(guan) 工作人員安排集裝箱相關(guan) 的堆放和處理。等船公司的航班達到後，貨物集裝箱將被裝載到集裝箱班輪上，並形成裝載艙單，由船公司或船代將相關(guan) 的裝載和艙配信息作為(wei) 訂艙反饋信息發回給貨代公司，同時等開船後，船公司會(hui) 跟蹤班輪的航運路徑，國際港口在班輪停靠時也會(hui) 反饋相關(guan) 的班輪到港信息。

在此過程中，物流跟蹤的環節涉及倉(cang) 儲(chu) 、車隊、堆場、港口、海關(guan) 、船公司等，而其中港口作為(wei) 所有業(ye) 務和數據的匯聚點，會(hui) 獲取和沉澱大量有效的物流跟蹤數據，但由於(yu) 外貿公司/國際貨代/物流公司的弱勢地位，隻能通過例如電話、郵件、QQ、登錄指定網站等人工方式進行查詢，在在獲取這些數據時存在極大的不便利和困難。因此如何解決(jue) 港口和其他社會(hui) 企業(ye) 之間的信息斷層，並在此基礎上擴大與(yu) 其他區域的港口服務範圍，是本次互聯項目需要解決(jue) 的問題。

港口互聯將提供如下解決(jue) 方案：

 

圖4.3-1解決(jue) 方案

1.通過港口互聯的方式，實現港口1、港口2、港口3的水運物流跟蹤數據的匯聚；

2.國家物流平台對水運物流跟蹤數據進行分析和整合，將數據分類為(wei) 集裝箱數據、碼頭數據、海關(guan) 數據、港區數據、船舶數據、車輛數據等等；

3.當國家物流平台用戶通過特定的查詢條件進行查詢時，如提單號、箱號等，國家物流平台將檢索後台數據庫內(nei) 容；提供門到門的全流程物流跟蹤服務；

4.國家物流平台的查詢結果將以提空箱或者貨物裝箱等集裝箱跟蹤信息為(wei) 起點，後續車輛跟蹤、進出門跟蹤、查驗跟蹤、裝載跟蹤、船舶跟蹤等相關(guan) 信息，從(cong) 而提供一鍵式的全流程物流跟蹤服務；

建設完成後，國家物流平台用戶將不再需要頻繁地登陸港口指定的查詢網站，或用電話、QQ、郵件等方式一遍又一遍的查詢物流跟蹤信息，而是借助國家物流平台的公共服務實現業(ye) 務流程的全程監控。

4軟件改造設計方案

 

圖5-1 軟件改造規劃流程

水運管理係統改造的推進，需遵循下遊至上遊企業(ye) 的順序步驟。首先實現第一、二步：國際貨代軟件通過國家物流平台的標準化改造，能夠對接大多數船公司的訂艙係統，為(wei) 船公司帶來工作方便，並且船公司在船公司訂艙環節中具有強勢地位，所以從(cong) 船公司入手打通一代到船公司的互聯環節比較容易實現，便於(yu) 推廣，並且能讓一代適應信息化互聯應用。貨代間訂艙環節中，在一代適應信息化互聯應用的基礎上，一代具有這個(ge) 環節中的強勢地位，並且能夠給一代帶來工作方便，提高了一代的工作效率，所以從(cong) 一代入手打通二代到一代的互聯環節比較容易實現，便於(yu) 推廣，並且能讓二代適應信息化互聯應用。

按照上述思路，在貨代間訂艙環節的上遊企業(ye) ----車隊、倉(cang) 儲(chu) 中，在二級貨代適應信息化互聯應用的基礎上，打通車隊到二代、倉(cang) 儲(chu) 到二代的互聯，能夠給二代帶來工作方便，提高了二代的工作效率，降低工作中的出錯率，提高二代麵向客戶的服務水平，同時能解決(jue) 二代目前所麵臨(lin) 的半無紙化訂艙狀態。所以從(cong) 二代入手打通二代到車隊、倉(cang) 儲(chu) 的互聯環節具有可行性，並且能使車隊、倉(cang) 儲(chu) 適應信息化互聯應用。在國家平台前期工作規劃中，已經實現了第一步第二步，所以這次選擇倉(cang) 儲(chu) 係統作為(wei) 改造對象。

4.1倉(cang) 儲(chu) 係統改造方案

倉(cang) 儲(chu) 類推薦軟件數據交換場景需實現貨代與(yu) 倉(cang) 儲(chu) 之間的業(ye) 務委托交互場景，主要流程為(wei) ：當入庫時，貨代通過國家物流平台發送【入庫通知單】，倉(cang) 庫根據業(ye) 務要求進行入庫操作，完成後向貨代反饋【入庫明細】。當需要出庫時，貨代通過國家物流平台發送【出庫通知單】，倉(cang) 庫而後進行出庫操作，並發送【出庫明細】給貨代進行確認。

5其他接口的互聯工作

5.1跟蹤接口互聯接入

物流跟蹤數據服務是以打造具有社會(hui) 化的公共貨物跟蹤服務體(ti) 係為(wei) 出發點，實現對物流產(chan) 業(ye) 鏈中各角色全麵、快速、有效的物流跟蹤。它基於(yu) LOGINK平台與(yu) 貨主企業(ye) 、物流企業(ye) 、物流平台、各物流節點（如港口、海關(guan) /電子口岸、航運企業(ye) 等）、定位平台的互聯互通，整合物流產(chan) 業(ye) 鏈上的物流狀態信息，以可視、可量化、可控為(wei) 指導原則，為(wei) 整個(ge) 物流產(chan) 業(ye) 鏈提供跨企業(ye) 、跨運輸方式的個(ge) 性化、多維度的物流跟蹤服務。

物流跟蹤數據服務中心提供供應鏈跟蹤（SCEM，Supply Chain Event Management）和運單跟蹤兩(liang) 種服務。

供應鏈跟蹤是指基於(yu) 物流產(chan) 業(ye) 鏈的跨企業(ye) 的物流狀態跟蹤服務，包括國內(nei) 、出口等不同模式下的物流跟蹤，具體(ti) 服務功能包括物流狀態跟蹤查詢、定位服務、流程異常預警處理、KPI考核等。運單跟蹤是指基於(yu) 單個(ge) 物流企業(ye) 的物流狀態跟蹤服務，具體(ti) 服務功能包括物流狀態跟蹤查詢、定位服務等。

物流狀態跟蹤查詢：用戶可根據實際物流關(guan) 注重點及貨物運輸方式等不同，對物流跟蹤環節按需求進行配置，通過對物流環節的管理，在流程管理中顯示需要的節點信息，實現節點的可視化查詢。

定位服務：提供GPS、AIS等定位跟蹤服務，並能根據物流產(chan) 業(ye) 鏈環節中的業(ye) 務狀態，結合係統外部數據采集的協同信息，對運行線路上的天氣、道路通暢情況等信息進行綜合分析。

流程異常預警處理：對使用供應鏈跟蹤的用戶，在物流狀態異常情況下實現以郵件、短信等方式進行預警和通知。

KPI考核：對使用供應鏈跟蹤的用戶，提供相關(guan) 的KPI考核指標的設置功能，並提供相應的統計分析服務。

供應鏈跟蹤主要服務對象為(wei) 貨主企業(ye) ，服務使用方包括物流服務提供商（運輸企業(ye) 、倉(cang) 儲(chu) 企業(ye) ）、收貨方（企業(ye) 、個(ge) 人）以及貨代企業(ye) 等。運單跟蹤主要服務對象為(wei) 物流運輸企業(ye) , 服務使用方為(wei) 收貨方（企業(ye) 、個(ge) 人）。跟蹤中心為(wei) 不同的用戶提供不同的服務內(nei) 容。

貨主企業(ye) ：提供客戶訂單管理，物流狀態跟蹤查詢，物流服務提供商的績效考核、分析和管理，物流流程優(you) 化和信息整合等功能。

物流服務提供商：提供車輛運輸狀態跟蹤查詢、倉(cang) 儲(chu) 狀態跟蹤查詢、運輸業(ye) 務流程優(you) 化等功能。

收貨方：提供單批貨物物流狀態跟蹤查詢功能。

貨代企業(ye) ：提供物流狀態查詢功能。

詳見《交通運輸物流公共信息平台（2015）---第三部分：應用與(yu) 服務規範》。

5.2信用接口互聯接入

信用信息數據服務是為(wei) 物流各相關(guan) 企業(ye) 、各級行政管理單位和社會(hui) 公眾(zhong) 提供運輸企業(ye) 、從(cong) 業(ye) 人員和運輸車輛的信用記錄查詢的應用服務。通過基礎交換網絡與(yu) 行業(ye) 管理部門政務係統、企業(ye) 管理係統、物流園區管理係統、電子商務交易係統等外部信息資源進行互聯互通，同時整合平台各應用中心、物流管理軟件等已接入平台的內(nei) 外部係統中的關(guan) 於(yu) 運輸企業(ye) 、從(cong) 業(ye) 人員和運輸車輛的信用記錄，建立完整、係統的分類信用信息庫，為(wei) 用戶提供信用信息查詢服務。

信用信息數據服務中心已經實現信用信息查詢、外部信息采集與(yu) 處理、用戶管理、接口管理等功能。信用信息數據服務中心可以查詢運輸企業(ye) 、運輸車輛和從(cong) 業(ye) 人員的信用檔案，包括在行政管理部門注冊(ce) 登記的運政類信用信息（靜態信用信息）和在業(ye) 務活動過程中形成的經營類信用信息（動態信用信息）。

（1）企業(ye) 查詢：運政類信息包括基本信用信息、運輸經營信息、運輸許可 證信息、誠信考核；經營類信息包括事件信息、綜合評價(jia) 、詳細評價(jia) 。

（2）車輛查詢：運政類信息包括基本信用信息、企業(ye) 信息、企業(ye) 評級、道路運輸許可證信息；經營類信息包括事件信息、綜合評價(jia) 、詳細評價(jia) ；

（3）人員查詢：運政類信息包括從(cong) 業(ye) 資格信息、誠信考核；經營類信息包括事件信息、信用評價(jia) 。

信用信息數據服務中心的服務對象包括平台上的各類注冊(ce) 企業(ye) （持有平台統一分配的物流交換代碼）、各級行業(ye) 管理部門和社會(hui) 公眾(zhong) 。

信用信息數據服務中心采用分級授權信息管理模式，單位用戶分為(wei) 普通用戶和高級用戶，個(ge) 人用戶分為(wei) 匿名用戶和注冊(ce) 用戶。信用中心可以為(wei) 各級授權用戶提供多種形式和不同內(nei) 容的信用查詢服務。匿名個(ge) 人用戶隻能對輸入的查詢條件進行匹配性驗證，即簡單信息查詢。個(ge) 人注冊(ce) 用戶和單位普通用戶在登陸後可以進一步查看行政類詳細信用信息，即詳細查詢。單位高級用戶可以查詢運輸企業(ye) 、運輸車輛和從(cong) 業(ye) 人員經營類信用信息。

詳見《交通運輸物流公共信息平台（2015）---第三部分：應用與(yu) 服務規範》。

6項目績效總結

6.1解決(jue) 企業(ye) 的問題

為(wei) 試點企業(ye) 提供了完善的信息化改進，實現水運業(ye) 務的無紙化作業(ye) ；

解決(jue) 試點企業(ye) 跟蹤物流信息渠道單一，查詢困難的問題；

通過業(ye) 務的信息化處理，提升了企業(ye) 的業(ye) 務操作效率，解決(jue) 了人工做操導致的失誤問題。公共的信息查詢服務，幫助企業(ye) 更加準確的追蹤物流流轉狀態，在掌握自身業(ye) 務狀態的同時，還能夠提升對客戶的服務水平。

試點企業(ye) 借助國家物流信息平台，獲取準確的物流信息；

無論是從(cong) 標準的應用，還是線上互聯場景的設計與(yu) 實現，都實實在在的讓企業(ye) 感受到了國家物流信息平台推行互聯互通應用的價(jia) 值，對國際貨代行業(ye) 和物流行業(ye) ，都具有非常明顯的典型示範作用。

6.2體(ti) 現互聯的價(jia) 值

（1）對互聯企業(ye)

互聯應用帶來物流管理效率和質量的提高

項目的實施讓貨代企業(ye) 和倉(cang) 儲(chu) 企業(ye) 均實現了各自內(nei) 部的信息化操作，同時還為(wei) 業(ye) 務操作的協同應用提供了完善的解決(jue) 方案，這對物流的上遊和下遊都是一次重要的管理提升，甚至會(hui) 成為(wei) 企業(ye) 核心競爭(zheng) 優(you) 勢的質的飛躍；

統一的標準和高效的通道就是雪中送炭

物流是社會(hui) 化/網狀的形式存在，信息的暢通是實物流通的保障，如果沒有一個(ge) 統一的標準和交換通道，企業(ye) 再多的投入也都隻是一個(ge) 一個(ge) 的信息孤島，國家物流信息平台的服務極大的便利了企業(ye) 互聯互通目標的實現；

提供了更加廣闊的查詢渠道

企業(ye) 一旦與(yu) 國家物流信息平台實現互聯，就會(hui) 發現通過簡單的操作就能一鍵跟蹤貨物的全流程狀態信息。為(wei) 業(ye) 務的操作提供了極大便利，同時對於(yu) 上遊客戶的服務也能夠更加周到。

（2）對國家物流信息平台

完善及推廣應用國家物流信息平台製訂的物流相關(guan) 標準

標準是需要在應用中得到驗證，並不斷完善發展的。該項目的成功實施，進一步驗證了國家物流信息平台標準的科學性和通用性，同時在國際海運物流領域，逐漸形成了新的標準的雛形；

串聯國家物流信息平台以互聯

項目實現了一批行業(ye) 標杆企業(ye) 與(yu) 國家物流信息平台的互聯互通，對平台用戶群和數據量帶來了新的資源，為(wei) 國家物流信息平台既有服務功能的推廣，及後續增值服務的完善，創造了良好的應用基礎；

上下遊互聯模式創新及示範

通過該項目實施，在貨代/物流行業(ye) ，以及物流公共平台等領域的互聯互通起到了重要的創新與(yu) 示範作用，將會(hui) 大大提高同行業(ye) 以及相關(guan) 產(chan) 業(ye) 上的企業(ye) 與(yu) 國家物流信息平台互聯的主動性和積極性。