9月5日，《中國航空物流樞紐發展指數報告2021》在服貿會(hui) 第三屆“空中絲(si) 綢之路”國際合作峰會(hui) 上發布。《報告》顯示，從(cong) 綜合指數的結構變化看，上海、北京、廣州位列前三。

《報告》由國家發改委綜合運輸研究所、航空經濟發展河南省協同創新中心、北京臨(lin) 空經濟核心區管理委員會(hui) 和中國城市臨(lin) 空經濟研究中心聯合撰寫(xie) 。

中國航空物流樞紐發展指數是在“物流強國”和“民航強國”的背景下提出的。報告對《國家物流樞紐布局和建設規劃》提出的23個(ge) 空港型國家物流樞紐承載城市的航空物流競爭(zheng) 力進行綜合評價(jia) ，力求展現各航空物流樞紐的發展現狀，全麵分析航空物流樞紐發展麵臨(lin) 的短板和問題，並提出發展建議。

《報告》顯示，受新冠肺炎疫情影響，2020年25個(ge) 物流樞紐機場貨郵吞吐量與(yu) 2019年相比出現了同比下降，但總量基本持平。目前，中國的航空物流發展不平衡不充分的問題突出，研究得到的航空物流樞紐發展指數及排名，上海、北京、廣州位列前三，反映了國內(nei) 大型綜合性機場在航空物流樞紐建設中具備較強的比較優(you) 勢。排名4-10位的城市依次為(wei) 成都、鄭州、重慶、武漢、昆明、深圳、青島。

從(cong) 排名4-10位各分項指數情況來看，機場發展方麵，各地發展總體(ti) 較為(wei) 均衡，隨著成都天府機場投入運營，鄂州機場的快速建設，預計明年的評價(jia) 結果會(hui) 有明顯變化。綜合交通方麵，鄭州空港型國家物流樞紐具有一定的領先優(you) 勢，深圳需要加大綜合交通體(ti) 係建設。產(chan) 業(ye) 支撐方麵，深圳的領先優(you) 勢比較明顯，昆明則需要加強物流與(yu) 交通、製造、商貿等產(chan) 業(ye) 聯動融合。功能保障方麵，成都的功能保障體(ti) 係最全麵。環境約束方麵，深圳、昆明具有領先優(you) 勢。

《報告》通過對空港型物流樞紐內(nei) 涵的分析，結合樞紐經濟發展特點和規律，以“機場建設、綜合交通、產(chan) 業(ye) 規模、功能保障、環境約束”五個(ge) 分項指標構建空港型物流樞紐發展的3層34個(ge) 指標評價(jia) 體(ti) 係。

今天，《中國臨(lin) 空經濟發展指數報告(2021)》也在第三屆“空中絲(si) 綢之路”國際合作峰會(hui) 上發布，該報告由國家發改委綜合運輸研究所、航空經濟發展河南省協同創新中心、中國城市臨(lin) 空經濟研究中心聯合課題組共同研究形成。

報告顯示，上海浦東(dong) 臨(lin) 空經濟區、北京首都機場臨(lin) 空經濟示範區、廣州臨(lin) 空經濟示範區為(wei) 綜合指數排名的前三甲。國家級臨(lin) 空經濟區中，得分最高的為(wei) 北京首都機場臨(lin) 空經濟示範區。