提到國際物流，當前最熱的話題就是“一艙難求”“一箱難求”。受疫情影響，海運和航空物流通道不暢，企業(ye) 對外進出口受到嚴(yan) 重影響。

與(yu) 此同時，中歐班列成為(wei) 國際物流的增長亮點。數據顯示，7月份中歐班列運營品質持續提升，全月開行1352列、運送貨物13.1萬(wan) 標準箱，同比分別增長8%、15%。

尤為(wei) 可喜的是，這個(ge) 良好態勢已經持續了相當長一段時間。“中歐班列自2020年5月起，已連續15個(ge) 月單月開行千列以上，自今年5月以來連續3個(ge) 月單月開行超1300列，有力保障了國際產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈穩定暢通。”國鐵集團貨運部負責人介紹。

中歐班列的良好表現，大大緩解了企業(ye) 的出口難題。“按時將產(chan) 品交付到客戶手中，對我們(men) 來說非常重要。中歐班列不但實現了西安至歐洲的直達運輸，還提高了貨物的運輸時效，節約了時間成本和倉(cang) 儲(chu) 成本，提升了貨物周轉率。”隆基綠能科技股份有限公司物流高級經理王博說，“相比海運，中歐班列節省了多一半的運輸時間，而且在成本控製、運輸安全性、供應鏈保障等方麵，為(wei) 我們(men) 提供了一個(ge) 非常好的通道。現在，中歐班列已經成為(wei) 我們(men) 交付歐洲客戶的常態化物流方式。”

國鐵集團貨運部負責人表示，鐵路部門認真貫徹落實中央推進“一帶一路”建設工作決(jue) 策部署，加強運輸組織，提高運營品質，推動中歐班列安全穩定運行和持續強勁增長。

一方麵，不斷增加線路、優(you) 化整體(ti) 布局。8月6日上午，內(nei) 蒙古鄂爾多斯首次開行中歐班列，滿載著2000多噸農(nong) 副產(chan) 品和汽車配件的中歐班列從(cong) 鄂爾多斯市伊金霍洛旗劄薩克物流園區駛出，發往俄羅斯莫斯科，這也是內(nei) 蒙古中西部開行的第9條中歐班列線路。該線路的貨運能力輻射內(nei) 蒙古中西部、山西和陝西北部的貨源，改變了這些地區以往產(chan) 品出口全部依靠環渤海港口海運的情況，運輸時間減少了20天至25天。

另一方麵，提高口岸通道能力和通關(guan) 效率。去年底，國鐵集團對霍爾果斯、二連浩特兩(liang) 個(ge) 口岸站進行了擴能改造。鐵路部門充分利用擴能改造後增加的能力，加快推進滿洲裏、阿拉山口等口岸站擴能改造工程，積極配合口岸監管部門提高通關(guan) 能力和作業(ye) 效率，加強班列運輸組織和動態管理，實現中歐班列穩定增長。1月至7月，西、中、東(dong) 通道運量同比分別增長44%、18%、35%。

今年汛期，中歐班列受到了洪澇災害的不利影響。在鄭州遭遇罕見特大暴雨後，國鐵集團調度中心準確掌握中歐班列在途運行位置，分階段推算列車通過水害地段時間，及時發布調度命令，共組織迂回運輸50餘(yu) 列。中鐵集裝箱運輸有限責任公司鄭州中心站加強與(yu) 地方政府和鄭州局集團公司聯係，安排人員對電力、通信等設備進行搶修，確保鄭州始發中歐班列及時恢複正常開行。

談到今後的發展，上述負責人表示，中歐班列具有穩定高效、覆蓋範圍廣、全天候的獨特優(you) 勢，市場需求旺盛，已成為(wei) 連接歐亞(ya) 大陸的主要橋梁和綠色通道。鐵路部門將進一步加強運輸組織，完善中歐班列境外通道布局和中歐班列信息集成平台建設，推動中歐班列高質量、可持續發展。