“中歐班列早期所運貨物品類相對單一，10年來它運貨品類持續增多。”複旦大學國際問題研究院副研究員馬斌17日在蘭(lan) 州談及中歐班列發展十年的變化說，“如果從(cong) 貨物附加值進行分類會(hui) 發現，中歐班列不僅(jin) 運輸了汽車、筆記本電腦等高附加值產(chan) 品，也同樣吸引了很多低附加值和大眾(zhong) 貨物。”

當日，由蘭(lan) 州大學一帶一路研究中心主辦的“‘一帶一路’投資風險及管控係列報告”發布暨學術研討會(hui) 在蘭(lan) 州舉(ju) 行。馬斌發布報告《中歐班列發展十年：成就、挑戰與(yu) 前景》。

馬斌介紹說，過去10年，中歐班列發展呈現出增長速度快、覆蓋範圍廣、貨運品類多等主要特點。在這期間，中歐班列所運貨物品類擴大到電子產(chan) 品、機械設備、化工產(chan) 品、木材紙漿、服裝鞋帽、糧食、葡萄酒、咖啡豆、冷鮮食品、醫藥和醫療設備等眾(zhong) 多品類。

目前，中歐班列已開通近70條線路，聯通中國與(yu) 歐盟、俄羅斯、中亞(ya) 、中東(dong) 、東(dong) 南亞(ya) 等五大地區或國家，初步形成了相對穩定的運營格局，為(wei) 中國與(yu) 沿線國家共建“一帶一路”提供了有力支撐。

在國內(nei) ，全國絕大多數省份都已開行中歐班列；在境外，中歐班列通達包括歐盟、俄羅斯、中亞(ya) 、中東(dong) 、東(dong) 南亞(ya) 等在內(nei) 的歐亞(ya) 大陸不同地區。

10年來，中歐班列不斷跑出互利共贏“加速度”，助力沿線國家深化合作、互聯互通。在發展的同時，也麵臨(lin) 諸多挑戰和“成長的煩惱”。

中歐班列沿線的蒙古國、哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭(lan) 等國家不同程度存在運輸基礎設施落後的情況。馬斌說，由於(yu) 境外鐵路老化、失修，以及配套設施不足等使得班列運行效率大打折扣，境外段基礎設施配套不足在近兩(liang) 年對中歐班列發展的製約日漸明顯。

馬斌說，中歐班列發展即將進入“後補貼時代”，其麵臨(lin) 的中短期挑戰將更加突出，需要在提升開行效率、加強運營規範、打造線路口碑等方麵實現重大突破，從(cong) 而推動發展模式由政府主導型向市場主導型轉變。

馬斌還分析，從(cong) 目前的國際產(chan) 業(ye) 調整態勢看，中歐班列發展正麵臨(lin) 兩(liang) 類產(chan) 業(ye) 轉移機遇：一類是中國東(dong) 部沿海地區產(chan) 業(ye) 往西部內(nei) 陸地區轉移的機遇，這可為(wei) 內(nei) 陸鐵路運輸和出口提供一定產(chan) 業(ye) 基礎，有利於(yu) 補充中歐班列貨物；另一類是中國產(chan) 業(ye) 往東(dong) 南亞(ya) 國家轉移的機遇，這將拓寬中歐班列運輸的新方向。

馬斌建議，構建以中歐班列為(wei) 支撐的國際多式聯運網絡，推動中歐班列在目前已經形成的“1+N”線路網絡的基礎上，向“N+1+N”模式發展，使具有區位優(you) 勢的中歐班列國內(nei) 節點城市從(cong) 國內(nei) 集散中心向國際物流樞紐的方向發展，最終借助國內(nei) 外合力實現中歐班列發展。