文 / 現代物流報記者 何文忠

在十四屆全國人大三次會(hui) 議5日上午舉(ju) 行的首場“部長通道”集中采訪活動上，交通運輸部部長劉偉(wei) 表示，統一開放的交通運輸市場是全國統一大市場的重要組成部分，其中一個(ge) 重要的舉(ju) 措就是降低全社會(hui) 物流成本。

劉偉(wei) 介紹，全社會(hui) 物流成本主要由三部分構成，包括運輸成本、倉(cang) 儲(chu) 成本和管理成本。其中，運輸成本占到50%以上。為(wei) 此，交通運輸部會(hui) 同國家有關(guan) 部委共同研究製定了交通物流降本提質增效行動計劃，以及鐵路、公路、水運、民航、郵政等五個(ge) 領域的實施方案。經過一年多的努力，取得了階段性成效。2024年，全國全社會(hui) 物流成本共降低大約4000億(yi) 元，其中運輸成本降低了2800億(yi) 元，占到2/3左右。

針對降低全社會(hui) 物流成本，交通運輸部門重點突出了調結構、強樞紐、促聯運三個(ge) 方麵：

調整運輸結構。劉偉(wei) 介紹，在多種運輸方式中，水運、鐵路具有運能大、成本低、汙染小的特點。從(cong) 運價(jia) 來看，水運的運價(jia) 是最低的，鐵路次之，公路相對較高。從(cong) 2017年開始，交通運輸部推動大宗貨物和集裝箱中長距離運輸的公轉鐵、公轉水。到去年，鐵路貨物周轉量增長超過30%，水路貨物周轉量增長了40%。 

強化樞紐功能。在《國家綜合立體(ti) 交通網規劃綱要》中，在全國規劃布局了20個(ge) 國際性綜合交通樞紐城市和80個(ge) 全國性綜合交通樞紐城市，這兩(liang) 年，交通運輸部實施國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈工程，支持了37個(ge) 城市實施了500多個(ge) 項目，集中打造一批高水平的綜合交通樞紐，帶動提升綜合交通運輸效率。

發展多式聯運。交通運輸部依托綜合交通樞紐，推動鐵水聯運、公鐵聯運和空鐵聯運，集裝箱鐵水聯運貨物量保持年增速在15%以上。多式聯運上重點突破了“一單製”“一箱製”，製定出台了一批標準，實行全過程的“電子運單”，取得了比較好的效果。

目前，我國已經建成了全球最大的高速鐵路網、高速公路網、郵政快遞網和世界級港口群。其中，高速鐵路的運營裏程已經達到4.8萬(wan) 公裏，高速公路的通車裏程達到了19萬(wan) 公裏，都居世界第一位。目前，我國綜合立體(ti) 交通網總裏程已經超過600萬(wan) 公裏，規劃建設的“6軸7廊8通道”主骨架已經建成了90%。這些重大交通基礎設施的建設，為(wei) 中國式現代化建設提供了堅實的物質基礎。中國高鐵、中國路、中國橋、中國港和中國快遞都已經成為(wei) 靚麗(li) 的中國名片。

在“一流服務”上此外，我國已經成為(wei) 世界上人流、物流運輸最繁忙的國家。從(cong) 國際海運來看，我國的船隊規模和海運量都居世界首位，是名副其實的海運大國；剛剛過去的為(wei) 期40天的春運，全社會(hui) 跨區域人員流動量達到了90.2億(yi) 人次，比去年同期增長了7.1%，再創曆史新高。與(yu) 此同時，高速公路擁堵路段的數量明顯下降，全國沒有出現大範圍、長時間人員和車輛的滯留現象，充分展現了“流動中國”的澎湃活力。