就目前國際集裝箱班輪市場出現一艙難求、一箱難求、運價(jia) 持續上漲的情況，交通運輸部副部長趙衝(chong) 久今日表示，已積極協調國際班輪公司加大中國出口航線的運力和集裝箱的供給，在中國大陸的主要航線上，今年1-5月份，各主要班輪公司投入的艙位數大幅增長。

國新辦24日上午舉(ju) 行新聞發布會(hui) 介紹水運領域發展情況，會(hui) 上有記者提問：國際集裝箱班輪市場出現了一艙難求、一箱難求、運價(jia) 持續上漲的情況，交通運輸部對此有何應對的舉(ju) 措？

交通運輸部副部長趙衝(chong) 久回應，從(cong) 需求的角度看，由於(yu) 疫情的原因，國際上很多國家的產(chan) 業(ye) 鏈、供應鏈都受到很大的衝(chong) 擊，中國疫情得到有效控製，產(chan) 業(ye) 鏈、供應鏈保護得非常好，這樣就使中國的進出口貿易需求大幅度增長。從(cong) 供給的角度講，全球的海運，尤其是集裝箱運輸，2300萬(wan) 標箱的運力，現在除了1%左右的船舶在修理以外，全部投入到海運當中，甚至有一些非集裝箱船，所以從(cong) 運力的角度講，現在已經全部投入到運輸當中。

趙衝(chong) 久表示，當前，對運力的影響有一些突發事件，比如今年3月份蘇伊士運河的擱淺事故，運河關(guan) 閉了6天，開放以後船舶集中到港口，這樣一來就引起壓港，使整個(ge) 海運的效率降低了。還有一些其他區域性衝(chong) 突，都會(hui) 導致局部航運市場受到影響。再就是疫情的影響，主要表現在幾個(ge) 方麵：一是港口作業(ye) 效率降低。疫情期間港口的作業(ye) 工人要封閉管理，各個(ge) 國家都采取相應的措施，所以裝卸效率會(hui) 降低。二是海運的船員，國際船舶的海運船員在各個(ge) 港口都要換班，換班過程中也是受疫情防控的影響，使效率會(hui) 降低。當然還有其他的一些因素，包括港口堆場的不足等其他原因，導致整個(ge) 航運市場運輸效率降低。供需出現的矛盾導致了價(jia) 格的上漲，所以現在一艙難求，而且價(jia) 格在上漲。

趙衝(chong) 久指出，上漲的原因分析清楚以後，交通運輸部針對性做一些工作。總體(ti) 來看，上漲是由供需矛盾決(jue) 定的，隨著疫情的好轉和各國複工複產(chan) ，形勢會(hui) 逐漸回歸到正常的狀態。交通運輸部對國際供應鏈的穩定是有所作為(wei) 的：

一是外防輸入方麵，指導地方各個(ge) 港口和交通航運部門做好疫情防控和保通保暢工作，比如相關(guan) 疫苗的接種，個(ge) 人的防護，船員的換班，港口的裝卸作業(ye) ，以及物流當中堵點環節的協調等，做了大量工作。

二是幫助企業(ye) 解決(jue) 具體(ti) 困難，保證重點客戶和重點物資運輸。比如民生物資的運輸，防疫物資的運輸等，做一些保障。

三是積極協調國際班輪公司加大中國出口航線的運力和集裝箱的供給。在中國大陸的主要航線上，今年1-5月份，各主要班輪公司投入的艙位數大幅增長，其中北美航線運力達到551萬(wan) 標箱，比2020年增長了65%，比2019年增長了27%。歐洲航線運力也比2020年增長了38%，比2019年增長將近10%。

空箱製造方麵，趙衝(chong) 久介紹，國內(nei) 的造箱企業(ye) 加大生產(chan) 力度，目前的月產(chan) 能已經提高到50萬(wan) 標箱，到5月份中國主要港口的空箱短缺量已經降到1.3%，逐步地有所緩解。

下一步，交通運輸部將會(hui) 同商務部等部門繼續落實好穩外貿的相關(guan) 措施，引導國際班輪公司持續加大中國大陸出口航線運力供給，同時提高集裝箱的周轉效率，指導地方交通運輸部門在做好疫情防控工作的同時，確保國際物流供應鏈的穩定和暢通。價(jia) 格方麵，也配合市場監管部門加強海運口岸的收費監管，依法查處違規收費的行為(wei) 。