中國國家鐵路集團有限公司日前公布的數據顯示，截至11月5日，今年中歐班列開行達10180列，已超過去年全年開行量，運送集裝箱92.7萬(wan) 標箱，同比增長54%，往返綜合重箱率達98.3%。在疫情導致全球物流不暢、國際貿易大幅萎縮的背景下，中歐班列逆勢高質量、常態化穩定開行，有效助力沿線國家和地區抗擊疫情、複工複產(chan) ，為(wei) 維護全球產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈穩定暢通提供有力支撐，為(wei) 世界經濟複蘇和發展注入動力。

攜手抗疫的生命通道

今年以來，中歐班列共運送醫療物資近800萬(wan) 件、6萬(wan) 多噸。“渝新歐”“義(yi) 新歐”“長安號”……一列列馳騁的中歐班列將急需的防疫及生產(chan) 生活物資送至沿線各國，為(wei) 戰勝疫情增添了信心和力量，成為(wei) 各國攜手抗疫的“生命通道”。

“中歐班列順利運行，展現出顯著優(you) 勢。中國用實際行動傳(chuan) 遞了守望相助、共克時艱的力量。”法國國營鐵路公司下屬法沃迪集團中歐鐵路運輸總監旺德佩龐說。6月，滿載口罩、手套、水溶袋及免觸碰消毒液機等產(chan) 品的中法首趟抗疫物資專(zhuan) 列抵達法國巴黎。巴黎法中友好協會(hui) 副主席利亞(ya) 齊德·本哈米認為(wei) ，專(zhuan) 列帶來了法國急需的醫療物資，“是法中兩(liang) 國攜手抗疫的‘命運紐帶’”。

“麵對疫情挑戰，擁有穩定的國際貿易和物流運輸通道非常重要。”中歐班列（義(yi) 新歐）西班牙運營公司總經理桑塔納表示，為(wei) 協助歐洲抗擊疫情，“義(yi) 新歐”防疫物資專(zhuan) 列多次為(wei) 西班牙運來口罩、防護服等物資。西班牙加利西亞(ya) 國際關(guan) 係研究院院長裏奧斯認為(wei) ，中歐班列平穩運行，為(wei) 促進歐中經貿往來、推動國際抗疫合作作出重要貢獻。

今年4月以來，德國杜伊斯堡港平均每周約有50趟班列往返德中之間，創下該港中歐班列運輸量新紀錄。德國聯邦經濟發展和對外貿易協會(hui) 主席舒曼表示，“通過中歐班列，中國提供的大批抗疫物資得以快速運抵，為(wei) 德國及其他歐洲國家抗疫提供了重要支持。”

充滿活力的機遇之路

今年10月11日中國實施新的鐵路列車運行圖後，中歐班列運行線達73條。截至11月5日，中歐班列通達歐洲21個(ge) 國家、92個(ge) 城市。中歐班列跑出互利共贏“加速度”，推動沿線國家深化經貿合作，創造更多市場機遇。

波蘭(lan) 是歐洲主要的乳製品出口國之一。10月，從(cong) 波蘭(lan) 馬拉舍維奇啟程，滿載1100餘(yu) 噸液態純牛奶、速溶乳粉的中歐班列經過半個(ge) 月行程抵達武漢，這是首列由波蘭(lan) 開往中國的乳製品專(zhuan) 列。中歐班列波蘭(lan) 運營企業(ye) 哈特蘭(lan) 斯物流公司首席執行官菲利普·格澤拉克表示，疫情防控期間，通過中歐班列，波蘭(lan) 等歐洲國家與(yu) 中國保持經貿聯係，波蘭(lan) 產(chan) 品受到中國消費者青睞，有利於(yu) 波蘭(lan) 加快複工複產(chan) 。

“我們(men) 從(cong) 此擁有了從(cong) 中國定期開來的直達貨運班列。”烏(wu) 克蘭(lan) 基礎設施部部長克雷克利興(xing) 奮地說。7月，“武漢—基輔”班列抵達基輔市利斯基貨運站，這是中國華中地區首列直達烏(wu) 克蘭(lan) 的中歐班列。利斯基貨運中心副總經理波利休卡表示，烏(wu) 克蘭(lan) 擁有豐(feng) 富的木材、礦產(chan) 和農(nong) 業(ye) 資源，今後這些產(chan) 品都將通過中歐班列運往中國，中國的電子產(chan) 品、高端儀(yi) 器、農(nong) 業(ye) 設備、醫療物資等也將陸續運抵烏(wu) 克蘭(lan) 。“搭乘中歐班列快車，烏(wu) 克蘭(lan) 經濟發展獲得新動力，並將在聯通歐亞(ya) 貿易中發揮更加重要的作用。”

“中歐班列有助於(yu) 推動沿線國家和地區經濟複蘇，促進荷蘭(lan) 等歐洲國家與(yu) 中國經貿往來更加密切，也將持續帶來巨大發展機遇。”荷蘭(lan) 北布拉邦省副省長貝爾特·保利表示，“蓉歐快鐵”蒂爾堡線路從(cong) 中國運出的貨物主要包括電子設備、航空產(chan) 品配件等，返程貨物主要為(wei) 汽車配件、整車、奶粉和紅酒等，雙方在提升貿易種類和數量方麵空間巨大。“中歐班列開啟一條充滿活力的機遇之路，為(wei) 深化歐中經貿合作提供強大助力。”

更多企業(ye) 的優(you) 先選擇

運量大、價(jia) 格低、穩定性強、通達國家（地區）多……中歐班列因其多項優(you) 勢，受到越來越多合作夥(huo) 伴的青睞。國際知名航運公司丹麥馬士基集團通過中歐班列，並結合跨境公路、海鐵聯運等運輸方式，將業(ye) 務拓展至日本、韓國和東(dong) 南亞(ya) 等地。該集團負責人表示：“中歐班列運輸速度比海運快，價(jia) 格比空運低，市場潛力大。”

10月，搭載著82台奧迪汽車的首列中歐班列“奧迪整車進口班列”，從(cong) 德國不來梅哈芬港順利抵達中國鐵路西安局集團公司新築車站。集裝箱碼頭物流公司德國歐門集團銷售總經理弗洛裏安·布朗德介紹說，該集團通過中歐班列向中國運輸保時捷、奧迪等德國品牌汽車。如果走海運，從(cong) 不來梅到上海至少要30天，從(cong) 上海到重慶等內(nei) 陸地區，還要再花10天，而中歐班列隻需要一半時間。客戶滿意度很高，證明了中歐班列在時效等方麵的優(you) 勢。

9月，西安鐵路新築車站發送了首趟中歐班列“韓國LG專(zhuan) 列”。該專(zhuan) 列搭載42櫃韓國LG集團生產(chan) 的液晶顯示板、電極、鋁箔紙等，運至歐洲工廠。自去年7月起，LG集團已通過中歐班列發運約1100櫃產(chan) 品。LG集團相關(guan) 負責人表示，中歐班列擁有運輸時間短、通關(guan) 速度快等特點，成為(wei) 更多企業(ye) 的優(you) 先選擇。

日本日通國際物流（中國）有限公司經營戰略室長廣田靖表示，該公司已是中歐班列的老客戶，截至去年，公司通過中歐班列發運貨量達到約2400個(ge) 標準集裝箱。他說：“選擇中歐班列後，公司的物流成本大幅下降，運輸更加安全、穩定、高效。”