推動快遞進村可打通工業(ye) 品下鄉(xiang) 、農(nong) 產(chan) 品進城的“末梢”，有利於(yu) 提升農(nong) 民生活質量、豐(feng) 富城市居民餐桌，有利於(yu) 暢通城鄉(xiang) 經濟循環、加快內(nei) 需潛力釋放。

日前，國家郵政局宣布，在6個(ge) 省份、15個(ge) 市州啟動快遞進村試點，以打通快遞物流“最後一公裏”。這意味著，即使是偏遠貧困地區的村民，今後也有望像城裏人一樣，足不出戶收發快遞。

快遞進村，發展空間廣闊、意義(yi) 十分重要。近年來，隨著電商、直播、團購等線上銷售模式的發展，農(nong) 村地區的消費需求正加速釋放，農(nong) 村網絡零售額已由2014年的1800億(yi) 元增長到2019年的1.7萬(wan) 億(yi) 元，快遞企業(ye) 能在農(nong) 村接到大量訂單。再者，推動快遞進村可打通工業(ye) 品下鄉(xiang) 、農(nong) 產(chan) 品進城的“末梢”，有利於(yu) 提升農(nong) 民生活質量、豐(feng) 富城市居民餐桌，有利於(yu) 暢通城鄉(xiang) 經濟循環、加快釋放內(nei) 需潛力，可謂一舉(ju) 多得、大有可為(wei) 。

快遞進村，有需求、有必要，也有難度。過去，快遞進村難，重要原因就在於(yu) 企業(ye) 賺錢難——一些農(nong) 村地區山高路遠、交通不便，地廣人稀、需求不均，一些企業(ye) 覺得投入大、利潤薄，難免望而卻步。要讓快遞企業(ye) 心甘情願地下沉到村，需要相關(guan) 部門與(yu) 企業(ye) 一起想辦法、探路子。其實，管用的招數並不少，一些地區和企業(ye) 已經進行了積極探索。

比如，推動企業(ye) “抱團”，通過共享降低成本。

在廣大農(nong) 村地區，有些村落之間距離較遠，加上農(nong) 產(chan) 品快遞需求不穩定，在豐(feng) 收季與(yu) 生長期波動較大，給快遞企業(ye) 合理配置資源造成困難。這種情況下，共建網點、共享網絡、共享配送成為(wei) 一條高效、可行的快遞進村模式。在城市、近郊鄉(xiang) 鎮等競爭(zheng) 激烈的“熱點地帶”，各家快遞企業(ye) 的共享意願可能並不強烈，但在“抱團”優(you) 於(yu) “單幹”的村落一級，企業(ye) 合作並非沒有可能，政府部門也可出麵為(wei) 企業(ye) 牽線搭橋。我們(men) 欣喜地看到，本次試點中，國家郵政局明確提出鼓勵快遞企業(ye) 共建網點、快遞企業(ye) 與(yu) 郵政企業(ye) 合作、快遞企業(ye) 與(yu) 供銷社和電商平台合作等新模式。共建共生的農(nong) 村快遞物流生態圈有望形成。

要更快“進村”，快遞企業(ye) 之間可聯手，快遞與(yu) 其他行業(ye) 也可跨界合作、謀求共贏。當前，快遞上客機、上高鐵已成家常便飯。推動快遞進村，不妨推動快遞上客運班車。農(nong) 村客運班車常年運行，有條件利用空閑運能順路捎送快件包裹。二者聯手，既能讓快遞進村更便捷、更省錢，也能提高農(nong) 村客運班車營收，實現雙贏。

又如，借助科技力量，克服末端投送障礙。

截至去年底，已有96.6%的鄉(xiang) 鎮建有快遞網點，有26個(ge) 省份實現鄉(xiang) 、鎮快遞網點全覆蓋。但要讓快遞從(cong) 鄉(xiang) 鎮再下沉到一個(ge) 個(ge) 村落，不僅(jin) 地理距離會(hui) 拉長，道路通行也更難更複雜。在有些地區特別是山區，越到“最後一公裏”，道路就越發蜿蜒崎嶇，送個(ge) 快遞耗時費力。克服空間障礙，正是無人機的“拿手好戲”。從(cong) 山腳到山頂，汽車要開半小時，無人機5分鍾就能送到。正因如此，近年來已有不少快遞企業(ye) 加大了無人機的研發、應用力度，解決(jue) 了不少地區的投送難題。下一步，政府部門可鼓勵企業(ye) 在保證安全的前提下，擴大無人機的應用範圍，讓一個(ge) 個(ge) 包裹更加快速順利地“翻山越嶺”。

目前啟動的試點是推動快遞進村的第一步。期待試點工作能盡快形成可複製、易推廣的經驗和模式，讓更多農(nong) 民盡早享受現代生活便利，讓城鄉(xiang) 之間經濟循環更加通暢。