一邊是中概股企業(ye) 紛紛從(cong) 美國退市，另一邊，中通卻在近日赴美IPO謀求上市。據中通內(nei) 部人員透露，目前中通赴美上市IPO已通過初試，公司最短將在兩(liang) 個(ge) 月內(nei) 進行路演。

快遞企業(ye) 借力資本市場，早已不是偶發現象。截至2016年7月份，已經率先上市的快遞巨頭中包括申通快遞、順豐(feng) 快遞、韻達快遞等企業(ye) 。而最近，國家發改委正致力於(yu) 國家運輸業(ye) 的國企混改，有業(ye) 內(nei) 人士指出，EMS也存上市預期。

快遞企業(ye) 紛紛登陸資本市場，到底存在什麽(me) 樣的緣由？上市後的快遞企業(ye) 又將沿著怎樣的路徑發展，對市場格局的影響有幾何？

借力資本，擴大市場地位

網絡零售的蓬勃興(xing) 起帶來了巨大的包裹運輸需求，而這又拉動了快遞行業(ye) 的迅猛發展。但隨著企業(ye) 同質化傾(qing) 向加重，行業(ye) 內(nei) 的競爭(zheng) 也進入到了白熱化階段。

近日，由國家郵政局發布的《2015年度快遞市場監管報告》（以下簡稱《報告》）中顯示，從(cong) 市場主體(ti) 結構來看，快遞行業(ye) 集中度從(cong) 2011年以來呈現逐年下降趨勢，我國快遞市場競爭(zheng) 程度正在不斷加劇，特別是業(ye) 務收入排名靠前的品牌之間競爭(zheng) 加劇。

對此，有業(ye) 內(nei) 人士表示，當前快遞行業(ye) 增速放緩，競爭(zheng) 加大的同時，企業(ye) 運營成本也居高不下，企業(ye) 的利潤率很低。

這在《報告》中亦可見端倪。《報告》中表示，去年快遞行業(ye) 的平均價(jia) 格為(wei) 13.4元，比上年降低了8.8%。這說明，快遞行業(ye) 的運營成本在不斷增加且利潤空間在逐步壓縮。

重慶精驛行供應鏈管理有限公司首席谘詢顧問、總經理蔣嘯冰在接受《中國產(chan) 經新聞》記者采訪時指出，企業(ye) 的運營成本持續增加，企業(ye) 需借力上市融資打造新的服務產(chan) 品，比如跨界快運市場，提升企業(ye) 經營效益。

同時，易觀智庫分析師總經理董旭在接受《中國產(chan) 經新聞》記者采訪時也表示：“快遞行業(ye) 正處於(yu) 洗牌期。所有的企業(ye) 都希望通過上市募集資金來豐(feng) 富自身的業(ye) 務線，提升軟硬件實力，解決(jue) 效率和成本的問題。”

據悉，圓通曾募集不超過23億(yi) 的資金用於(yu) “轉運中心建設”和“智能設備升級項目”。而募投項目的建成將有助於(yu) 提升中轉操作能力、幹線運輸能力和信息處理能力，滿足業(ye) 務快速發展需求。

“軟硬件實力的提升，實則是為(wei) 了在競爭(zheng) 中保有甚至擴大市場地位，獲得更多主動權。”董旭強調道。

實際上，不僅(jin) 是申通、中通和韻達，其他快遞企業(ye) 也在謀劃登陸資本市場，如天天快遞執行總裁張鴻濤也曾透露“可能會(hui) 借殼和不排斥掛牌新三板”。而百世匯通方麵也有“已完成7億(yi) 美元融資，且集團一直在進行上市籌備”的消息傳(chuan) 出。

當然，在眾(zhong) 多快遞同行采取各種渠道謀求上市，且已有成功上市先行者的大背景下，如果不采取相應舉(ju) 措，行業(ye) 地位可能不保，不進則退。蔣嘯冰回應快遞企業(ye) “紮堆”上市的現象時如此說道。

值得關(guan) 注的是，國家曾於(yu) 去年出台了《關(guan) 於(yu) 促進快遞業(ye) 發展的若幹意見》，其中鮮明地表示，國家鼓勵各類資本依法進入快遞領域，支持快遞企業(ye) 兼並重組，加快形成若幹家具有國際競爭(zheng) 力的企業(ye) 集團。

“由此可看，快遞龍頭企業(ye) 們(men) 紛紛上市也是借助政策東(dong) 風，適時而動的舉(ju) 措。”中研普華研究員成家質對《中國產(chan) 經新聞》記者補充表示。

大數據和跨境物流或成風口

快遞行業(ye) 儼(yan) 然已經成為(wei) 新業(ye) 態的代表行業(ye) 。

據官方數據顯示，2015年快遞業(ye) 務量規模繼續保持世界第一。在業(ye) 務收入方麵，2015年快遞業(ye) 務收入占郵政業(ye) 總收入的68.6%，比上年末提高了4.7個(ge) 百分點，收入增速為(wei) 同期GDP增速的5倍以上，占GDP的比重也在持續提升。

有分析人士認為(wei) ，快遞企業(ye) 上市後，除了獲得一大筆資金和更合理的市盈率估值外，還可以拓展業(ye) 務規模、進行產(chan) 業(ye) 升級。而快遞企業(ye) 實現上市後則可能會(hui) 遵循三種路徑持續發展。

董旭認為(wei) ，快遞行業(ye) 作為(wei) 新服務體(ti) 係的底層，而信息化技術是支撐企業(ye) 高效、快速運轉的基礎，大數據和雲(yun) 計算是信息化技術的核心，也是快遞企業(ye) 的核心價(jia) 值。所以加快投入發展大數據和雲(yun) 計算，將是快遞企業(ye) 的發展路徑之一。

對此，蔣嘯冰讚同並表示：“上市後的快遞企業(ye) 將以自身快遞服務體(ti) 係及大數據為(wei) 基礎，介入某個(ge) 細分商業(ye) 經濟領域進行服務創新，為(wei) 成為(wei) 快遞物流、跨界創新、商業(ye) 經濟的領導者不斷發力。”

另一方麵，有分析人士指出，隨著跨境電商成為(wei) 電商激戰熱點，跨境物流也有可能會(hui) 成為(wei) 快遞行業(ye) 的下一個(ge) 風口。

近幾年，國內(nei) 電商逐漸打通海購渠道，跨境電商由此進入快速成長期。數據顯示，2015年中國跨境電商交易規模5.4萬(wan) 億(yi) 元，同比增長28.6%。但值得關(guan) 注的是，與(yu) 跨境電商息息相關(guan) 的跨境物流目前仍未徹底打通。

對此，圓通速遞資本運營部負責人接受《中國產(chan) 經新聞》記者采訪時表示：“跨境電商的發展將推動國際快遞業(ye) 務成為(wei) 行業(ye) 內(nei) 的全新增長點。”

據悉，為(wei) 了適應跨境電商市場的需要，各快遞企業(ye) 已有行動。譬如：中國郵政在出口方麵，已聯合電商平台先後開辦了國際小包、e郵寶等郵政寄遞業(ye) 務，並在美國等多地建立了海外倉(cang) 。

由此可見，未來隨著跨境電商規模的擴大，跨境物流或成為(wei) 快遞行業(ye) 發展中的重要一環。而國內(nei) 上市或謀求上市的快遞公司也將繼續挖掘海外優(you) 質合作夥(huo) 伴，拓寬跨境物流路徑。

除此，在蔣嘯冰看來，把快遞做專(zhuan) 做精，並在這個(ge) 過程中培養(yang) 和構建專(zhuan) 業(ye) 化的綜合物流解決(jue) 方案能力也是快遞企業(ye) 上市後的另一發展方向。此後，大部分快遞企業(ye) 均將發展成為(wei) 綜合性現代物流企業(ye) ，專(zhuan) 業(ye) 性快遞企業(ye) 會(hui) 越來越少。

整合加速，梯隊格局愈發清晰“長遠來看，快遞企業(ye) 上市成功以後，將進一步促進我國快遞行業(ye) 的成熟度和國際化水平，並逐步形成比較穩定的市場格局和態勢。”蔣嘯冰對記者說道。

值得關(guan) 注的是，今年年初，交通運輸部部長楊傳(chuan) 堂出席中國郵政集團公司工作會(hui) 議時曾表示：中國郵政集團公司要適應發展混合所有製的改革方向，推進產(chan) 權結構向股份化、多元化、證券化轉變，加快“走出去”步伐。對此，有業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家指出，鑒於(yu) 當前國企改革的思路，EMS等中國郵政子公司也有望上市。

那麽(me) ，快遞企業(ye) “紮堆”登陸資本市場後，會(hui) 對市場格局帶來影響嗎？

在蔣嘯冰看來，國企混改並不會(hui) 改變EMS上市後國有股份的相對控股地位，甚至EMS快遞和高鐵快遞進一步市場化後，其在快遞網絡體(ti) 係內(nei) 將會(hui) 發揮重要的戰略補充作用。

其次，後續隨著“三通一達”登陸資本市場，加上順豐(feng) 、德邦等企業(ye) 在快遞領域的角逐，以及快遞企業(ye) 紛紛跨界零擔快運領域，未來快遞行業(ye) 的市場格局將會(hui) 經曆一個(ge) 短暫的（一年左右）的混戰期。

“此後則會(hui) 在資本力量的驅動下，通過股東(dong) 、股權關(guan) 係的更迭，會(hui) 形成2-3個(ge) 快遞企業(ye) 陣營，並保持相對穩定的競爭(zheng) 格局。區域性的同城快遞將逐步消失。”蔣嘯冰對記者說道。

對此，成家質也稱：“屆時，快遞行業(ye) 會(hui) 形成更清晰穩定的梯隊格局，盈利模式會(hui) 更為(wei) 多元。”

不得不提的是，盡管我國快遞行業(ye) 發展勢頭迅猛，但也有業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) 國內(nei) 快遞行業(ye) 發展水平實則良莠不齊，與(yu) 國際快遞巨頭UPS等還有明顯的距離。而國內(nei) 快遞企業(ye) 登陸資本市場對於(yu) 行業(ye) 的兼並整合和轉型升級意義(yi) 重大。

中國快遞協會(hui) 人士分析指出，目前國內(nei) 快遞行業(ye) 中小企業(ye) 的數量仍較大。通過兼並整合，可以發揮各家企業(ye) 的不同優(you) 勢，形成良好的協同效應。這不僅(jin) 有助於(yu) 緩解行業(ye) 惡性競爭(zheng) 局麵，對整個(ge) 行業(ye) 發展都是一大利好；而在轉型升級方麵，通過借力資本市場，未來國內(nei) 快遞企業(ye) 將進一步提升規模效應，取得更大的市場份額。

在資本力量的推動下，競爭(zheng) 格局顯得更高層次。成家質表示，一些實力不濟的快遞企業(ye) 可能被並購或淘汰出局，快遞市場的集中度將有所提高。

上述接受采訪的圓通速遞資本運營部負責人也表示認同：“快遞企業(ye) 的紛紛上市，會(hui) 使行業(ye) 內(nei) 的整合加速，規模效應也會(hui) 更加顯著。”

除此，隨著我國“十縱八橫八連一環”高速鐵路規劃（2016-2025）的逐步兌(dui) 現，高鐵快遞在部分區域市場，特別是西部地區相關(guan) 的快遞市場，將與(yu) 前述2-3個(ge) 快遞企業(ye) 陣營形成戰略合作，發揮重要的幹線支撐作用。

“而未來的中國快遞市場，必將是高速公路快遞為(wei) 主體(ti) ，高鐵快遞與(yu) 航空快遞（含國際快遞）為(wei) 補充的市場結構。”蔣嘯冰向記者補充道。