對於(yu) 中國物流行業(ye) 來說,2015年注定是個(ge) 不平凡的年份。
　　 今年“雙十一”當天,僅(jin) 阿裏巴巴旗下各平台的交易量達到912.17億(yi) 元,比2014年“雙十一”成交額提升近60%,由此產(chan) 生4.67億(yi) 個(ge) 包裹也大幅度高於(yu) 往年。不僅(jin) 如此,多番傳(chuan) 出的200億(yi) 件快遞業(ye) 務量記錄更是令業(ye) 界震動。“最重要的是,我們(men) 的增速仍然沒有放慢的意思,還會(hui) 以兩(liang) 位數增幅快速發展。”宅急送董事長陳顯寶表示。
　　 在11月22日剛結束的中國物流企業(ye) 家年會(hui) 上,不止一位快遞公司高管向記者表示,2015年全國快遞業(ye) 務量將可達到破紀錄的200億(yi) 件。
　　 更值得物流人振奮的是,過去十年快遞行業(ye) 搭乘電商之風獲得快速發展,下一個(ge) 十年互聯網效應或將在物流各個(ge) 領域開花。獅橋國際物流華北區總裁王啟榮認為(wei) ,未來十年風光無限絕對不僅(jin) 僅(jin) 快遞行業(ye) ,B2C行業(ye) 裏所有供應鏈解決(jue) 方案、倉(cang) 儲(chu) 、運輸、代收貨款等環節都存在巨大的機會(hui) 。
　　 “物流領域的政策、模式和技術的創新對行業(ye) 的重構效應進一步顯現。”中國外運股份有限公司總裁李關(guan) 鵬認為(wei) ,變革中的每個(ge) 企業(ye) 都需要通過改變來迎接挑戰,中外運本身也對戰略進行了重大調整以求引領物流新潮流。
　　 “200億(yi) 件”元年
　　 中國快遞業(ye) 發展的裏程碑之年,就這樣落在了2015年。
　　 一年200億(yi) 件快遞的概念,相當於(yu) 每天處理5479萬(wan) 個(ge) 包裹。而在五年前,全行業(ye) 認為(wei) 每天能處理1000萬(wan) 個(ge) 包裹就實屬不易,而且在2013年全國快遞業(ye) 務量也才92億(yi) 件,短短兩(liang) 年內(nei) 翻番有餘(yu) 。
　　 這一數字使得中國不但坐穩了全球第一大快遞國的位子,更將第二名美國市場遠遠拋在身後。據國家郵政局的最新統計,今年1-10月,全國快遞服務企業(ye) 業(ye) 務量累計完成156.4億(yi) 件,同比增長46.5%,仍然保持著高速發展的態勢。
　　 比起業(ye) 務量數據更讓各快遞公司興(xing) 奮的是,今年各家公司處理巨量快件的速度明顯快了很多,過去幾年巨額投入的運轉係統正在顯現出效果。
　　 圓通快遞方麵告訴21世紀經濟報道記者,“雙十一”當天圓通全網絡訂單量達5328萬(wan) 件,成功攬收3058萬(wan) 件,訂單量和攬收量均創最新紀錄。全峰快遞方麵也向記者表示,今年“雙十一”期間全峰業(ye) 務量達812.9萬(wan) 單,是2014年同期的三倍多。
　　 中通快遞副總裁倪根炎向記者解釋道,在這樣的大運力比拚中,三個(ge) 數據是最為(wei) 關(guan) 鍵的——首先訂單量體(ti) 現的是快遞公司在市場中受歡迎的程度,而攬收量和派件量則顯示了快遞公司的業(ye) 務能力,也整體(ti) 檢驗了快遞公司整個(ge) 運轉能力。
　　 據菜鳥網絡統計數據,截至11月17日上午9點,超過94%的物流訂單已經發貨,累計2.4億(yi) 個(ge) 包裹完成簽收。據菜鳥團隊的工作人員解釋,在這其中超過1.7億(yi) 個(ge) 包裹被提前發貨,1億(yi) 個(ge) 包裹被提前送到消費者手裏。
　　 菜鳥網絡副總裁萬(wan) 霖認為(wei) ,快遞包裹送達時效加速的背後是菜鳥網絡推動的大數據和社會(hui) 化協同起到了關(guan) 鍵作用。菜鳥網絡與(yu) 各大快遞公司通過大數據運營協作,極大提速全國物流快遞的處理能力。
　　 快遞效應不斷輻射
　　 不能忽視的是,過去五年國家政策的重視以及巨額資本加入對推動快遞行業(ye) 迅速發展起到了巨大的作用。
　　 今年10月底,國務院審議通過了《關(guan) 於(yu) 促進快遞業(ye) 發展的若幹意見》,這是我國第一次出台全麵指導快遞業(ye) 發展的綱領性文件。該《意見》提出,快遞的發展要以解決(jue) 製約快遞業(ye) 發展的突出問題為(wei) 導向,以“互聯網+”快遞為(wei) 發展方向,培育壯大市場主體(ti) ,拓展服務網絡惠及範圍。“到2020年,基本建成普惠城鄉(xiang) 、技術先進、服務優(you) 質、安全高效、綠色節能的快遞服務體(ti) 係。”
　　 這樣一個(ge) 目標無疑又將快遞行業(ye) 推向資本狂歡的高潮。
　　 可以說,目前排名前十的快遞公司都至少做過一次融資,有的甚至已經融資好幾輪,獲得資金數千萬(wan) 到幾十億(yi) 不等。就連此前從(cong) 未融資的圓通速遞也被阿裏巴巴旗下的雲(yun) 鋒基金入股,順豐(feng) 速遞則被元禾控股、招商局集團、中信資本等資本入股。
　　 資本在享受收益的同時,也客觀推動了快遞行業(ye) 的迅猛發展。大大小小的快遞公司把拿來的錢投入網點和運轉中心的建設,從(cong) 而確保了巨量快遞業(ye) 務也能平穩的承接下來。
　　 不過,也有不願透露姓名的業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家向記者表示,在阿裏巴巴出手入股圓通速遞之後,整個(ge) 資本市場對快遞行業(ye) 的投資熱情便淡了下來,因為(wei) 再怎麽(me) 扶持其他快遞公司,其業(ye) 務量必然幹不過阿裏巴巴的嫡係快遞公司。也正是這一原因,逼得申通快遞和全峰快遞選擇在資本市場趕緊掛牌融資,尋求新的發展機會(hui) 。
　　 若資本開始對快遞行業(ye) 失去熱情,日後資本將會(hui) 流向何處?华体会登录界面會(hui) 長何黎明表示:“物流行業(ye) 有很多很好的機會(hui) 。”
　　 何黎明指出,隨著大數據、雲(yun) 計算、物聯網的廣泛運用,具有互聯網特征的新型物流模式不斷湧現,網絡化、智能化、協調化的互聯網+生態體(ti) 係正在加快發展。我國物流業(ye) 轉型升級的速度加快,在資本和技術雙輪驅動下,新的商業(ye) 模式不斷生成,平台整合、跨界融合正在深刻影響和改變著傳(chuan) 統的物流業(ye) 。
　　 “戰略調整和組織變革行動在加快,兼並重組和聯盟合作使企業(ye) 的競爭(zheng) 力快速提升。物流業(ye) 產(chan) 業(ye) 發展新動力正在逐步形成,全行業(ye) 麵臨(lin) 從(cong) 規模速度粗放式增長向質量效益集約型增長,產(chan) 業(ye) 發展帶來新的挑戰和新的機遇。”何黎明認為(wei) 。
　　 陳顯寶也向記者表示,很多傳(chuan) 統行業(ye) 都有互聯網化的需求,這些B2B、B2C領域裏有相當多的機會(hui) 可以嚐試。“未來宅急送不會(hui) 將重心放在淘寶等電商件的處理,而是那些轉向電商化運營的傳(chuan) 統公司的整體(ti) 倉(cang) 配一體(ti) 化需求。”
　　 而作為(wei) 全國最大的物流運營商,中外運股份也在積極尋求戰略轉型,以抓住這一輪物流大發展的機會(hui) 。李關(guan) 鵬告訴記者,“十三五”時期,中外運將形成傳(chuan) 統業(ye) 務鞏固提升、專(zhuan) 業(ye) 物流加速發展和電子商務積極培育的全麵均衡的基礎業(ye) 務組合和經營格局。
　　 李關(guan) 鵬表示,中外運正在打破固有的模式,用互聯網的思維推進線上線下一體(ti) 化。不僅(jin) 推進主營業(ye) 務的方向,使其傳(chuan) 統的代理業(ye) 務和專(zhuan) 業(ye) 物流走向線上。另一方麵,也積極推進跨境線上物流,利用外運在全國的空運通道,海外倉(cang) 及國內(nei) 倉(cang) ,以及強大的通關(guan) 能力形成了在跨境電商中的物流優(you) 勢。