物流平台的春天到了！不僅(jin) 因為(wei) 今年是網絡貨運元年、落地型政策推出，還因一份提案而有望在幫助中小企業(ye) 獲取資金方麵大有所為(wei) ：“我最近的提案是以物流平台助力銀行來解決(jue) 中小企業(ye) 的資金問題，幫助中小企業(ye) 複工複產(chan) 。”作為(wei) 安徽省政協委員、一直心係中小企業(ye) 的盧立新博士在接受《現代物流報》全媒體(ti) 記者采訪時透露。他介紹，物流平台可以利用實際產(chan) 生的運營數據給中小企業(ye) 提供“信用證明”：貨物通過物流平台，銀行可以清晰看到流向和流量，銀行因此可以確保資金能夠用於(yu) 複工複產(chan) ，不會(hui) 被挪用，從(cong) 這個(ge) 角度解決(jue) 中小企業(ye) 的資金問題。

今年對於(yu) 網絡貨運平台來講格外特殊：政策環境上，東(dong) 風頻來，《網絡平台道路貨物運輸經營管理暫行辦法》頒布後，《網絡貨運平台服務能力評估指標》團體(ti) 標準隨後推出；技術環境上，“新基建”蓬勃發展，技術賦能平台，平台智能化有了更多可為(wei) 的空間。在後疫情時代，如何更好地利用實際產(chan) 生的數據為(wei) 中小企業(ye) 的信用服務，也是平台可以施展拳腳的地方。在這個(ge) 特殊的年月，如何培養(yang) 核心競爭(zheng) 力實現跨越式發展？中小平台怎樣突破同質化魔咒？傳(chuan) 統物流公司紛紛上馬網絡貨運平台，如何看待他們(men) 與(yu) 平台的競爭(zheng) 格局？行業(ye) 是否在振興(xing) 的同時也蘊含隱憂，怎樣才能規範化發展？

 這些問題，遇到集华体会体育客服电话多少副會(hui) 長、安徽省總商會(hui) 副會(hui) 長、共生物流平台董事長等多個(ge) 角色於(yu) 於(yu) 一身的盧立新時，就有了全“新”的詮釋。

  嚴(yan) 加引導除隱憂 各展所長贏市場

《現代物流報》：今年是網絡貨運元年，落地型政策《網絡貨運管理辦法》頒布，《網絡貨運平台服務能力評估指標》團體(ti) 標準也已推出。這能否表明，國內(nei) 網絡貨運平台全麵發展的時機已成熟？您對當前國內(nei) 網絡貨運的發展環境如何看待？

盧立新：從(cong) 國家層麵，極為(wei) 鼓勵傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 轉型升級，倡導數字化，網絡貨運從(cong) 之前的無車承運人試點中總結了經驗，也出台了一些規範文件，我認為(wei) 現在是一個(ge) 全麵鋪開、加速發展的階段。當前國內(nei) 網絡貨運的發展環境從(cong) 整體(ti) 趨勢來看向好，我相信今年全國會(hui) 發展起來幾千家網絡貨運平台；同時也有一些隱憂：

 就網絡貨運平台來講，平台化的基礎是規模化，達到一定的規模才能更好地提高效率。如果一哄而上、沒有門檻的話，也會(hui) 魚龍混雜，達不到規模化的效果，平台對行業(ye) 效率的提升就不會(hui) 很明顯。以前很多傳(chuan) 統貨運轉為(wei) 網絡貨運了，但還沒形成規模，這是我的第一個(ge) 擔心。第二個(ge) 擔心是，我們(men) 做網絡貨運平台，本來是想通過網絡貨運來突破諸如稅收監管瓶頸等行業(ye) 發展瓶頸，解決(jue) 行業(ye) 製度性障礙、助推行業(ye) 的規範性，按照國家文件，應該能起到規範性作用；另外網絡貨運平台要發展壯大，不解決(jue) 規範性問題是很難做大的。現在擔心全國一哄而上、各地執行標準不一樣，可能導致魚目混珠，出現打著網絡貨運的旗號幹著不合法勾當甚至“劣幣”驅逐“良幣”的現象，影響網絡貨運的整體(ti) 健康發展。

未來如何更好地發展？我認為(wei) 行業(ye) 協會(hui) 做的評估工作是很好的，把眾(zhong) 多網絡貨運平台分出類來；還要嚴(yan) 格引導和審批，防止問題發生。

《現代物流報》：目前，眾(zhong) 多傳(chuan) 統物流公司也在上馬網絡貨運平台。與(yu) 純粹的網絡貨運平台相比，他們(men) 在可控運力上似乎更有優(you) 勢。如何看待兩(liang) 者的競爭(zheng) 格局和將來的市場走勢？

盧立新：在行業(ye) 變革時期，通常情況下，傳(chuan) 統的更有優(you) 勢的企業(ye) 轉型升級起來壓力可能更大。雖然有資源，但也會(hui) 形成相對固定的做派，很難打破固有格局；此外，公司賴以生存的支撐點改變之後，並不一定有優(you) 勢。兩(liang) 者都應發揮各自的特長麵對市場。

“三化”發展核心競爭(zheng) 力

《現代物流報》：技術越來越普及，網絡貨運平台很難再憑純粹的技術壁壘獨樹一幟。對於(yu) 眾(zhong) 多的中小網絡貨運平台來講，可能技術差不多、功能差不多，怎樣突破同質化難題？

盧立新：技術隻是一個(ge) 工具、一個(ge) 基礎，在技術上想有很大的差別比較難。差異化主要體(ti) 現在數據利用和服務深耕兩(liang) 方麵。網絡貨運平台是線上與(yu) 線下結合，線上雖然沒有較大差別，但線下服務可以找出很多多樣化的價(jia) 值點。比如，在某個(ge) 垂直行業(ye) ，能否做到精細化？在特定區域，某個(ge) 市甚至某個(ge) 縣，借助自己的資源整合能力，能否做出特色？除了物流運作層麵，從(cong) 給客戶提供的供應鏈服務角度，有沒有更高維度的內(nei) 容、更好的物流解決(jue) 方案？這些都是能體(ti) 現自己差異化的價(jia) 值點。

《現代物流報》：您認為(wei) 網絡貨運平台長久發展的核心競爭(zheng) 力是什麽(me) ？怎樣的平台可以稱得上是一個(ge) 理想的網絡貨運平台？

盧立新：網絡貨運平台的核心競爭(zheng) 力我認為(wei) 主要有三點：第一是規模化。物流企業(ye) 日子難過、客戶又覺得物流成本高的一個(ge) 重要原因就是規模化缺失導致物流效率低。規模化是基礎，有一定的規模才會(hui) 提升物流效率，降低交易成本和管理成本，從(cong) 而降低整體(ti) 物流的成本。第二是數字化、智能化。同樣規模的網絡貨運平台和傳(chuan) 統物流公司，區別在是否可以利用數據來提高效率，讓物流資源運行更高效，如果不能通過智能化匹配、通過充分利用數據來優(you) 化運營，實際上兩(liang) 者沒有本質的區別。第三是配套服務、增值服務。不能隻是把業(ye) 務從(cong) 線下搬到線上，不提供其他增值服務。如果提供的價(jia) 值單一，則很難體(ti) 現真正的平台價(jia) 值。

總之，網絡貨運平台長久發展的核心競爭(zheng) 力體(ti) 現在“三化”上，規模化是基礎性的，沒有規模就難以提升效率；而進一步提升效率需要智能化；價(jia) 值升級則需綜合化，不是簡單的某個(ge) 點的價(jia) 值。

我認為(wei) 理想的網絡貨運平台最終是給客戶提供價(jia) 值。能幫助客戶明顯降低成本、真正提升效率，不隻是換個(ge) 名字、從(cong) 線下簡單搬到線上，其他什麽(me) 都沒變。實現這一點，要善於(yu) 利用數據，轉變過去過度依靠人的狀態，讓數據成為(wei) 生產(chan) 要素，用數據解決(jue) 問題。

《現代物流報》：貴公司剛成立時以“第五方物流平台”切入市場、不涉足實質意義(yi) 的物流運作，目前的定位是否有改變？當前的主要客戶及盈利點在哪裏？

 盧立新：定位沒有變化。公司最初定位就是從(cong) 物流需求方到物流企業(ye) 、到車輛的“B2B2車”的模式。一方麵幫助大中物流公司落地，直接采購到車；另外一方麵給中小微物流企業(ye) 賦能，提升其競爭(zheng) 力直達一手貨主。當前的主要客戶還是聯合中小物流企業(ye) ，把他們(men) 變成我們(men) 的線下服務商，一起為(wei) 客戶降低成本、做好服務，在此基礎上大家共分盈利，這是我們(men) 最主要的盈利點；此外我們(men) 也有增值服務，比如有保險、油卡等。

記者手記：正如盧立新博士所言，網絡貨運平台在政策支持下步入快速發展時期，但不免良莠混雜，這也是新生態發展過程中難以回避的問題。從(cong) 行業(ye) 監管角度不可鬆懈；從(cong) 企業(ye) 角度，網絡貨運平台也應注重規模化發展，打造核心競爭(zheng) 力，真正做出網絡平台的價(jia) 值。可喜的是，日前，隨著《網絡貨運平台服務能力評估指標》推出，华体会登录界面已發出通知，在全行業(ye) 開展網絡貨運平台企業(ye) 服務能力評估工作，網絡貨運平台企業(ye) 評估將作為(wei) A級物流企業(ye) 評估工作的完善和補充統籌推廣。網絡貨運平台因“輕資產(chan) ”身份難以進行客觀評估的曆史結束，真正有實力的平台終於(yu) 可以“驗明正身”了。這是促進貨運市場規範化的大事，網絡貨運平台做大做強、良性發展朗然可期。

（現代物流報全媒體(ti) 記者  曹朝霞）