一、企業(ye) 簡況：

建龍哈爾濱物流有限公司隸屬於(yu) 黑龍江建龍投資集團，2019年6月25日取得無車承運人資質，於(yu) 2021年7月上線網絡貨運平台，注冊(ce) 資金壹億(yi) 元，是一家集網絡貨運、多式聯運、智慧倉(cang) 儲(chu) 、車後市場服務為(wei) 一體(ti) 的現代化物流企業(ye) ，簡稱“噠噠智運”。公司以數字科技重構物流全流程服務為(wei) 目標，致力於(yu) 打造智慧供應鏈集成服務平台，實現物流全流程可視化、數字化、智能化經營。

目前，公司擁有線上、線下的汽、火、海運輸線路近百條，多式聯運業(ye) 務覆蓋東(dong) 北三省全境及蒙東(dong) 地區，輻射華北、華東(dong) 、華南區域及西南部分地區。公司主要以黑龍江省內(nei) 集團4家鋼鐵公司穩定貨源為(wei) 基礎（黑龍江建龍、阿城建龍、西林建龍、北滿特鋼的產(chan) 成品及原料等物資），年鋼材運輸量1000萬(wan) 噸，以及含原、輔料等約為(wei) 3500萬(wan) 噸的穩定優(you) 質運輸資源均由我司承運。同時，我司承接建龍集團全國14個(ge) 鋼材倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 務，擁有自建倉(cang) 庫1個(ge) （呼蘭(lan) 庫），外部合作倉(cang) 庫13個(ge) （分別位於(yu) 東(dong) 北、華北、華南區域），年入庫量達540萬(wan) 噸。

二、“噠噠智運”網絡貨運平台—公路運輸信息化解決(jue) 方案

1.公路運輸痛點：

（1）個(ge) 體(ti) 承運人占比大，運輸過程中無法對車輛的全程運輸進行有效監管，僅(jin) 靠打電話跟蹤司機途中位置，運輸效率較低。個(ge) 體(ti) 司機運貨量減少、找貨時間延長、空載率高，需要奔波於(yu) 實體(ti) 配送站之間，期間額外支出（餐宿費用）與(yu) 機會(hui) 成本增加，司機利潤不斷被攤薄。

（2）中介環節增加物流成本，且貨物簽收單據隻能通過線下郵寄或司機帶回，無法實時跟蹤收貨人是否簽署回執。而個(ge) 體(ti) 承運人居多的情況下行業(ye) 中普遍存在司機欺詐、操作不規範、運費難結算、無法開票等問題。

2.平台信息化解決(jue) 方案：

（1）平台信息化技術可聚焦於(yu) 車貨匹配功能，實現降本增效，同時對司機實施有效監管，解決(jue) 運輸痛點。平台將實體(ti) 貨源進行分類線上展示，利用信息係統整合並登記社會(hui) 零散運力資源，根據司機運力畫像、信用畫像匹配貨源。平台通過中交及APP定位可實時查詢在運途中車輛位置，對運輸軌跡實時監管，有效節省了司機往返時間成本和額外支出，並且係統的精準匹配有效增加了運輸趟次和裝載率；同時，公司物流成本有效減少，車貨兩(liang) 端參與(yu) 方效益的改善有助於(yu) 平台集聚效應的逐步增強，形成較強的客戶黏性。

（2）平台信息化在線跟蹤功能可實時上傳(chuan) 回執單據，查看收貨人是否簽收完成。同時平台整合供應鏈資源及司機情況打造信息化智能數據庫，可對司機和車輛信息進行維護管理，實時搜索查詢運力資源。平台相關(guan) 政策可降低貨主運費成本，有效緩解企業(ye) 成本壓力。

三、“噠噠智運”網絡貨運平台—運營邏輯

公司 2021年7月正式啟動網絡貨運平台業(ye) 務，依托黑龍江省內(nei) 集團4家鋼鐵公司穩定資源與(yu) 運力資源，為(wei) 智能物流服務平台構建貨源池與(yu) 運力池。到 2022年，網絡貨運業(ye) 務進一步升級，以數字化技術建立一體(ti) 化平台，實現物流業(ye) 務的線上智能化。同時噠噠智運平台不斷整合優(you) 質後市場廠家入駐，拓展司機線路沿途服務資源，上遊服務貨主、下遊服務司機，提供加油站、輪胎、維修保養(yang) 、二手車交易、金融保險等多類型的後市場增值服務。

“噠噠智運”網絡貨運平台運營邏輯主要圍繞以下三方麵進行延伸：

1.實現外部運力內(nei) 部化，運力結構合理化。

我司將線下穩定業(ye) 務資源引入網絡貨運平台，通過數據沉澱，將自身的物流數據進行整合，梳理長期的合同運力、臨(lin) 時運力，形成自己的業(ye) 務體(ti) 係。同時，對固定下來的運力進行業(ye) 務綁定，推進物流金融、車後服務，將外部運力內(nei) 部化。

2.搭建信息化平台係統，為(wei) 運力組織做支撐，實現網絡貨運業(ye) 務線上化。

係統的搭建嚴(yan) 格按照軟件邏輯、交互邏輯和使用邏輯標準。圍繞可行性、周期、預算，需要調配的資源等方麵，製定網絡貨運平台搭建計劃。實現智能調度、標準化服務、係統結算三大板塊的優(you) 化。通過業(ye) 務流程的線上化構建，運營的線上化執行，構建運力資源池。

3.保證運力資源池的高效運營能力。

（1）基於(yu) 係統結構做出相應配置來實現係統自動化派單；

（2）基於(yu) 供應商的固定價(jia) 格、實報價(jia) 格以及運營價(jia) 格，通過係統配置的算法，實現係統自動下單；

（3）將任務拆解提醒、預警、異常三種模式，並對運單執行進行評價(jia) ，實現係統全流程跟單；

（4）結合真實性、標準化、係統化的服務規則，實現標準化服務能力；

（5）實時在線把控財務風險，自動生成核算報表，實現在線結算。

四、“噠噠智運”網絡貨運平台——信息化進程

1.主要困難：

（1）產(chan) 品設計過程：

①早期搭建過程中，從(cong) 業(ye) 務模式、協作流程、運營風控、合規性等方麵來看，在沒有實際的參與(yu) 運營的情況下，很難達到從(cong) 全局到微觀的掌握。麵臨(lin) “需求不清晰、不完整”的風險。

②隨著迭代設計能力、市場業(ye) 務的形態、網絡貨運的監管要求的持續變化，由於(yu) 沒有足夠的信息源及創新價(jia) 值甄別能力，無法保證噠噠智運在研發初期的產(chan) 品競爭(zheng) 力。

（2）程序實現過程：

需要係統在各個(ge) 模塊保持邏輯正確、層次遞進清晰，且在日後的運行過程中，要保證對係統進行不斷的修正、優(you) 化。

（3）係統測試：

噠噠智運平台有著數千項功能模塊，在正式使用前的測試過程中，既要保證測試效果，又要將測試過程中出現的漏洞實時記錄反饋，工作量龐大。

2.解決(jue) 措施：

（1）在初期搭建過程中，借鑒參考其他平台研發經驗，研發搭建噠噠智運網絡貨運平台。在業(ye) 務模式、協作流程、運營風控、合規性等方麵進行全方位優(you) 化，研發團隊和運營團隊深入業(ye) 務現場，參與(yu) 實際業(ye) 務運作，調研需求背景及價(jia) 值，解決(jue) “需求不清晰、不完整”的風險。

（2）公司致力於(yu) 組建自有研發團隊，大力培養(yang) 技術開發人員，對係統不斷修正、優(you) 化，多把自己的產(chan) 品進行對比，吸收其他產(chan) 品的特性，在本場景實現創新，保證噠噠智運平台在程序實現過程中的穩定性和高效性；

（3）結合同行業(ye) 主流平台運營經驗，不斷創新發展自有特色服務，打造一流運營團隊支持，每一項功能上線前都會(hui) 去了解業(ye) 務背景、程序的框架結構，通過不斷的測試，確認功能正常使用，保證噠噠智運平台在運行過程中的穩定性和豐(feng) 富性。

五、“噠噠智運”網絡貨運平台——主要效益分析與(yu) 評估

噠噠智運平台上線後，全年業(ye) 務量可達8.4億(yi) 噸，營收額達19.8億(yi) 元，實現創效達940萬(wan) 。噠噠智運網絡貨運平台的上線，為(wei) 我司在業(ye) 務流程和創新模式等方麵產(chan) 生了眾(zhong) 多影響：

（1）數據化變革：噠噠智運網絡貨運平台的全程數據化不僅(jin) 打通了貨主、車主和司機之間的信息壁壘，還通過互聯互通，還賦予數據更多的動能，實現了業(ye) 務流、資金流、信息流、貨物軌跡流、票據流的“五流合一”。有效解決(jue) 了信息互通的問題，也加速了司機與(yu) 設備、設備與(yu) 設備之間的聯結，推動我司從(cong) 數字化向智能化轉變。

（2）技術化變革：噠噠智運網絡貨運平台中主要涉及到技術方向，包括北鬥衛星導航、GPS定位、雲(yun) 計算、5G、人工智能算法等，其中智能配對算法和車貨匹配技術是平台的兩(liang) 大基礎性技術應用。所以，平台的技術化變革，突破了時間和空間的壁壘，對技術的整合能力和創新性提出了更高的要求。

（3）業(ye) 務形態變革：在智慧供應鏈的發展助力下，噠噠智運平台業(ye) 務正逐步向供應鏈上下遊延伸，通過對貨源的強接觸能力，實現運力端、承運商與(yu) 貨主端的有機互補。實現貨物從(cong) 源頭（貨主）到末端實際承運人之間的全流程運輸管理和增值服務。

六、未來建設方向

“噠噠智運”網絡貨運平台未來會(hui) 不斷優(you) 化迭代，持續改善整車物流市場，通過效率提升、合規完備等維度，幫助合作客戶實現降本增效。未來，我司將在重點關(guan) 注平台信息化升級迭代的同時，加大研發資本的投入以及科技類、運營類人才的培養(yang) 。

其一，解決(jue) 整車物流行業(ye) 信息不對稱的問題，同時整合行業(ye) 運力資源提升運輸效率，提供 GPS 導航與(yu) 定位、風控等全方位技術服務。以數據沉澱為(wei) 核心，不斷積累高質量的真實數據，並通過計算生成數據庫，形成精確的司機標簽、客戶標簽，再通過數據算法計算實現精準匹配與(yu) 交易，從(cong) 而能夠解決(jue) 整車運輸的非標準化問題，同時擁有數據支撐後也將會(hui) 更加合規化。

其二，加大研發資本的投入，在信息化係統升級迭代速度與(yu) 產(chan) 品質量方麵快速與(yu) 同行業(ye) 公司拉開差距。

其三，重視科技類和運營類人才的培養(yang) ，為(wei) 客戶提供高質量產(chan) 品和多元化平台服務，將自身打造為(wei) 強科技、高服務的信息化物流公司。

我司將逐步通過“物流+科技+增值服務”的模式，實現線上數字貨運和線下物流生態服務網絡的互相協同，提升物流各功能緩解效率，實現供應鏈數字化轉型升級。