1、企業(ye) 基本簡況
1.1、企業(ye) 概況
我公司於(yu) 2007年5月成立，注冊(ce) 資本2000萬(wan) 元，注冊(ce) 地：長沙高新區尖山路39號中電軟件園總部大樓7樓，注冊(ce) 類型：有限責任公司，擁有辦公麵積約1000平方米。
我公司是一家橫跨電子商務和現代物流兩(liang) 個(ge) 領域，專(zhuan) 注於(yu) 物流行業(ye) 公共信息服務係統建設及互聯網增值業(ye) 務開發的高科技企業(ye) 。公司涉及經營範圍：第二類增值電信業(ye) 務中呼叫中心服務和信息服務業(ye) 務；第二類增值電信業(ye) 務中信息服務業(ye) 務；軟件開發；信息技術谘詢服務；科技信息谘詢服務；數據處理和存儲(chu) 服務；信息係統集成服務；信息電子技術服務；數子內(nei) 容服務；普通貨物運輸；道路貨物運輸代理；交通運輸谘詢服務；物流代理服務。
公司自成立以來，一直致力於(yu) 建設高效、實用、專(zhuan) 業(ye) 的信息化公共服務平台就建設與(yu) 推廣，用信息化推動物流產(chan) 業(ye) 資源整合與(yu) 優(you) 化，從(cong) 而為(wei) 全社會(hui) 提供最優(you) 質的物流、信息、產(chan) 品，技術等服務。在物流電子商務平台推廣應用中已成為(wei) 全省物流信息服務平台的龍頭企業(ye) ，在電子商務領域中占有一席之地。
1.2、企業(ye) 目前擁有的主要產(chan) 品
通過公司研發團隊的共同努力和刻苦公關(guan) ，公司研發的《天驕快車》、《牛運網物流信息平台（代理商版）》、《牛運網物流信息平台（司機版）》、《物流信息聯盟綜合平台手機版》、《通貝支付平台》、《牛運交易保障平台》、《無車承運金融係統》、《無車承運油票係統》、《無車承運大數據公共服務平台》、《物流查詢係統》、《誠信擔保係統》等主要產(chan) 品，市場占有率達到95%以上。此前我公司擁有全國最大的物流公共信息平台――“天驕快車”，是全國覆蓋區域最廣、唯一跨省服務的全國性的物流公共信息平台。該平台每天物流信息流量超過200萬(wan) 條，其年交易量超過500多億(yi) ，相關(guan) 產(chan) 品獲得軟件著作權20多項。
1.3、企業(ye) 榮譽
作為(wei) 一種社會(hui) 化的公共物流信息平台的運營模式，經過幾年的實踐與(yu) 成長，取得了顯著的經濟效益和社會(hui) 效益，也獲得了政府和行業(ye) 的高度認可，天驕科技曾獲得《华体会登录界面科技進步獎二等獎》，被評為(wei) 《電子商務先進企業(ye) 》、《國家工業(ye) 和信息化部運行形勢指數企業(ye) 》，擔任《华体会登录界面常務理事單位》、《湖南省物流與(yu) 采購聯合會(hui) 常務理事單位》、《湖南現代物流職業(ye) 教育集團副理事長單位》、《長沙市物流行業(ye) 協會(hui) 副會(hui) 長單位》，通過湖南省電子信息產(chan) 業(ye) 廳的“雙軟”認證，是國家創新基金和湖南省政府物流發展基金的扶持項目、湖南高新技術企業(ye) 、高新技術項目。天驕與(yu) 湖南交通職業(ye) 技術學院和湖南現代物流職業(ye) 技術學院聯合辦學，成為(wei) 培訓物流人才的教育實踐基地。
天驕科技秉承“同享共贏、高效創新”的企業(ye) 精神，深入研究行業(ye) 發展趨勢，深度理解行業(ye) 發展需求，運用最新的物聯網、雲(yun) 計算等先進IT技術，打造全新的物流公共信息服務體(ti) 係，為(wei) 中國物流產(chan) 業(ye) 的迅猛發展提供巨大的推力，為(wei) 全社會(hui) 提供最低成本、最高品質的物流服務。
1.4、企業(ye) 管理模式
公司采取現代化的企業(ye) 管理模式，以製度化管理為(wei) 基礎，通過搭建係統的管理架構，導入“企業(ye) 文化管理、業(ye) 務流程管理、目標管理、成果管理、現代人力資源管理、客戶關(guan) 係管理、風險控製管理、市場預決(jue) 策管理”等，構建起企業(ye) 新的科學的、現代的、可執行的經營管理體(ti) 係架構，促使企業(ye) 內(nei) 部形成自動擴張與(yu) 成長機製。
1.5、營銷模式
一是，以國家開展無車承運人試點為(wei) 契機，依托平台開展物流貨運承運業(ye) 務。
二是，平台運營按照“誰受益、誰付費”的原則，出台使用平台的相關(guan) 服務費用標準，按照市場化運作，實現平台的良性發展。
三是，通過注冊(ce) 會(hui) 員形式集聚用戶資源，為(wei) 用戶提供多種信息服務，形成資源窪地。
四是，開展第三方增值業(ye) 務服務。通過提供金融、保險、油卡等深度服務物流全產(chan) 業(ye) 鏈條，提升平台核心競爭(zheng) 力。
五是，利益共享的“合夥(huo) 人”運營模式。平台建立一套科學的利益分享機製，每個(ge) 人都是平台的合夥(huo) 人，他們(men) 即是資源的貢獻者，又是利益的分享者。
六是，組建專(zhuan) 業(ye) 聯盟。通過“建聯盟、進聯盟”提供統一的組織、統一的品牌、統一的保障。
七是，打造物流助手專(zhuan) 業(ye) 管理團隊。物流助手是這一新商業(ye) 模式推廣的中堅力量，也是這一模式的一大創新。
八是，公司采取了“誠信擔保”的方式。一方在遭受經濟損失時，先有公司提前進行賠付；然後再通過誠信擔保係統向造成損失的一方進行索賠，扣除預先繳納的擔保金；從(cong) 而使平台健康、安全的發展。
2、信息化平台之前的現狀
2.1、過度的低價(jia) 競爭(zheng) ，導致行業(ye) 利潤越來越薄
適度的低價(jia) 競爭(zheng) 對產(chan) 業(ye) 是有利的，它可以幫助擠掉行業(ye) 的不合理的暴利和中間環節。但過度的低價(jia) 競爭(zheng) 會(hui) 擠掉行業(ye) 的合理利潤，導致服務品質大幅度下降，最終傷(shang) 及客戶的根本利益，對行業(ye) 是有害的。
不管是公路零擔還是公路整車，這個(ge) 行業(ye) 一直在低價(jia) 競爭(zheng) 的漩渦中沒有出來。幾十年的發展，依然是一個(ge) 不被客戶滿意的行業(ye) 。2013年開始，各種不同的平台都湧進來試圖拯救這個(ge) 產(chan) 業(ye) ，不曾想把口子撕開後，所有人尤其司機也進入上遊參與(yu) 價(jia) 格競爭(zheng) ，原本微薄的利潤更是雪上加霜，慘烈的低價(jia) 競爭(zheng) 讓整個(ge) 行業(ye) 到了全麵虧(kui) 損的邊緣。而平台自身在市場博弈中，也是傷(shang) 痕累累，不僅(jin) 燒了很多錢，看不到盈利的希望，還成了客戶利益的破壞者，滿身罵名，越走越迷茫。
2.2、行業(ye) 整體(ti) 服務水平不高
物流行業(ye) 小、散、亂(luan) 、髒、差等行業(ye) 現象始終沒有得到有效改善，物流行業(ye) 誠信體(ti) 係不夠健全，從(cong) 事物流貨運帶來的風險抵禦防範能力較差，個(ge) 體(ti) 組織的經濟基礎、物流管理、危機處理等服務手段還比較薄弱，這就導致了物流行業(ye) 無法從(cong) 根本上提高物流服務水平。
2.3、物流需求在不斷發生新的變化
物流行業(ye) 發展到現階段，隨著市場競爭(zheng) 的日趨激烈，物流價(jia) 格的競爭(zheng) 優(you) 勢在逐漸被削弱，取而代之的是在物流運輸過程中的其他因素的比例在有所提升，比如：時間成本、物流安全、專(zhuan) 業(ye) 服務、服務意識以及以滿足個(ge) 性化需求為(wei) 目的物流解決(jue) 方案等。
2.4、車與(yu) 貨是一種蹊蹺板的關(guan) 係
貨運行業(ye) 有個(ge) 特點，車和貨永遠不平衡，永遠是一對蹺蹺板，有時車多貨少，有時貨多車少。這種不平衡是由不同區域的經濟、文化、地理優(you) 勢、人口、交通狀況、市場規模或成熟度等發展因素的不平衡造成的。如：上海——長沙，一天如果100車貨，但長沙——上海，一天可能隻有60車貨，這種發貨量的不平衡勢必讓一部分回程的車沒飯吃。
3、網絡貨運管理係統平台解決(jue) 的問題
3.1、促進交通運輸轉型升級的需要
通過管理和組織模式的創新，集約整合和科學調度車輛、站場、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運輸組織效率，優(you) 化物流市場格局，規範市場主體(ti) 經營行為(wei) ，推動貨運物流行業(ye) 轉型升級，促進物流業(ye) “降本增效”。
3.2、推動用戶信用體(ti) 係建設的需要
平台利用技術手段加強對違法違規行為(wei) 的監測、識別和防範，主動與(yu) 執法部門建立聯防聯控機製；在運輸生產(chan) 安全、服務質量、誠信考核、事故賠付能力等方麵的管理；利用物流信息平台和大數據技術整合相關(guan) 信用信息，建立基於(yu) 消費者交易評價(jia) 和社會(hui) 公眾(zhong) 綜合評價(jia) 的市場化用戶信用信息采集、共享與(yu) 使用機製，向社會(hui) 提供平台“人、車、戶”等基本信息的查詢服務，引導貨運市場的規範發展。
3.3、創新道路貨運運營管理模式的需要
平台通過業(ye) 務相關(guan) 操作規範，科學設計業(ye) 務流程，形成物流資源組織調度、運輸監管、單證交接等環節的規範化管理。通過 平台的物流貨運大數據以及在信息資源的互聯互通、服務規範、作業(ye) 流程等方麵，加強與(yu) 鐵路、港口、民航等企業(ye) 的業(ye) 務銜接，開展公鐵、公水和陸空聯運，通過甩掛運輸、共同配送等先進運輸組織方式提升運輸組織效率。
3.4、推動國家“營改增”稅製改革的需要
《財政部 國家稅務總局關(guan) 於(yu) 全麵推開營業(ye) 稅改征增值稅試
點的通知》（財稅〔2016〕36 號）明確規定無車承運業(ye) 務按照“交通運輸服務”繳納增值稅。但道路運輸行業(ye) 中的個(ge) 體(ti) 運輸業(ye) 戶由於(yu) 經營資質條件的限製，隻能開具普通發票，或者不開具發票，從(cong) 而造成稅源流失。平台通過“合夥(huo) 人”的模式把個(ge) 體(ti) 運輸業(ye) 戶納入到平台業(ye) 務體(ti) 係之中，由平台主體(ti) 企業(ye) 代開增值稅專(zhuan) 用發票，有效解決(jue) 個(ge) 體(ti) 運輸業(ye) 戶申請代開增值稅專(zhuan) 用發票問題，實現稅收代開代征，統一征管，從(cong) 而增加國家稅收。
3.5、規範道路貨運行為(wei) 的需要
項目從(cong) 保障安全、維護權益、提高服務角度出發，對網絡貨運經營者有關(guan) 承運車輛及駕駛員資質審核、貨物裝載及運輸過程管控、信息記錄保存及運單數據傳(chuan) 輸、稅收繳納、網絡和信息安全，貨車司機及貨主權益保護、投訴舉(ju) 報，服務質量及評價(jia) 管理等作了係統規定，合理界定了平台責任，規範平台經營行為(wei) 。充分利用信息化手段加強網絡貨運經營的運行監測和監管，建立交通運輸、稅務部門信息共享機製，營造公平公正的市場環境。
3.6、幫助中小微道路貨運從(cong) 業(ye) 者轉型升級的需要
全國從(cong) 事道路貨運物流服務的從(cong) 業(ye) 者多以個(ge) 人、夫妻、兄弟、父子等組織形式存在，這些千千萬(wan) 萬(wan) 小微經營者以其無孔不入的主動、起早貪黑的勤勞、難以想象的價(jia) 格優(you) 勢，完成了全國道路貨運 85%以上的物流周轉服務。但是，隨著移動互聯的普及，商業(ye) 創新越來越快，各種全新而高效的模式層出不窮，以傳(chuan) 統運營模式為(wei) 主的小微經營戶越來越難以適應，其經營舉(ju) 步維艱，收益每況愈下；“謀出路、求生存”的訴求日趨強烈。
3.7、物流信息大數據挖掘與(yu) 應用的需要
過去數十年基本不重視道路貨運物流數據的價(jia) 值，不管是每一個(ge) 包裹、還是每一輛卡車，每一個(ge) 時間段的動態信息都會(hui) 與(yu) 成本、時效、KPI 數據相關(guan) ，這些動態數據背後蘊藏這商品的流通動態，通過動態可以實現海量的數據分析，這些數據不僅(jin) 僅(jin) 用於(yu) 物流運營管理，而且會(hui) 對消費這需求分析，未來是大數據驅動的物流，信息逐步代替庫存，數據創造價(jia) 值。
4、網絡貨運管理係統平台推進思路
4.1、精準市場定位，紮實的根基基礎
細分市場明確，主要針對道路貨運零擔和整車市場中的物流企業(ye) 、信息部、貨運司機等業(ye) 戶，對其進行資源的整合以及大數據經濟價(jia) 值的挖掘；公司在湖南物流市場精耕細作，為(wei) 中小微物流企業(ye) 解決(jue) 實際問題，在行業(ye) 內(nei) 樹立了良好的口碑與(yu) 聲譽，並積累了深厚的平台業(ye) 務資源，不僅(jin) 僅(jin) 在湖南具有壟斷地位，在全國的品牌和市場號召力，也極具口碑；這為(wei) 推廣全國網絡貨運信息平台，打下了良好基礎。
4.2、基於(yu) 絕佳地利基礎，製定“一橫一豎”的推廣發展戰略
目前，公司在湖南物流貨運市場占據絕對領導作用。由於(yu) 湖南的特殊地理位置，公司製定了“一橫（湖南、江西、福建、貴州、雲(yun) 南）一豎（湖南、湖北、河南、山西、內(nei) 蒙）”的成果推廣發展戰略規劃。用這“一橫一豎”戰略將全國道路貨運市場三分天下。由於(yu) 湖南處於(yu) 這“一橫一豎”的關(guan) 鍵交匯節點上，將有利於(yu) 在全國的進行網絡貨運平台的市場占領。
4.3、以“無車承運人”試點為(wei) 契機，推進物流降本增效
以國家“無車承運人”試點為(wei) 契機，按照試點相關(guan) 政策，遵循相關(guan) 法律法規，按照企業(ye) 主導、政府支持、市場運作的模式，建設一張覆蓋全國的無車承運人物流信息大數據共享平台；實現貨運全過程交易監控，支付保障、車輛事故理賠及時、線上線下聯動、信息共享、大數據挖掘、政府稅收實時監管等透明的、公平的、合規合法的無車承運人新秩序；徹底改變行業(ye) 小、散、弱、亂(luan) 等現狀。
4.4、全方位、多層麵的實施推廣
充分發揮產(chan) 品的品牌效應，通過網絡、平麵廣告、移動廣告等多種形式，有目的性的在各物流園區、批發市場等貨物集散地宣傳(chuan) 與(yu) 推廣。
5、網絡貨運管理係統實施中的難點與(yu) 解決(jue) 措施
目前，互聯網上湧現了一大批的“物流信息平台”。但這些物流信息平台發展良莠不齊，形成了諸侯爭(zheng) 霸，各自為(wei) 王的局麵。用互聯網的思維進行市場占領是需要大量的資金，而效益是在集聚了一定的量集之後才能凸顯平台的經濟價(jia) 值。雖然目前我公司研發的信息平台在省內(nei) 具有絕對的優(you) 勢，但依然麵臨(lin) 著市場競爭(zheng) 壓力。
5.1、解決(jue) 措施
該平台主要是針對物流行業(ye) ，在營銷過程中對物流行業(ye) 的主體(ti) 進行了甄別。平台主要把發貨企業(ye) 、物流公司、運輸車輛、司機、第三方服務機構等共同匯集，實現物流信息互聯互通、資源共享、相互協作、公平競爭(zheng) 。平台采用最先進的“網點”“線路”設計理念，大大提高了用戶獲取信息的效率。
在無車承運平台運行體(ti) 係中，每個(ge) 人都是平台的合夥(huo) 人，他們(men) 即是資源的貢獻者，又是利益的分享者。平台建立一套科學的利益共享機製，每年會(hui) 預留營業(ye) 收入的15%作為(wei) 分享基金，隻要有為(wei) 平台做貢獻，就會(hui) 有相應利益分配，甚至終身受益。
提供第三方增值服務
項目依托龐大的道路貨運市場，通過資源整合與(yu) 業(ye) 務歸集，為(wei) 其提供信息匹配、交易支付、運費結算、物流金融、保險、油品、ETC等一係列增值產(chan) 品服務。
嚴(yan) 格的平台會(hui) 員準入
項目通過嚴(yan) 格的準入篩選標準、健全誠信考核檔案、實施全過程風險管理、完善保險賠付機製等手段，逐步建立起涵蓋全鏈條、各環節及各要素的管理體(ti) 係，不僅(jin) 有效規範了廣大中小貨運企業(ye) 的運營行為(wei) ，同時也提升了無車承運自身的服務品質。
平台采取了“誠信擔保”的交易模式。一方在遭受經濟損失時，先有平台提前進行賠付；然後再通過誠信擔保係統向造成損失的一方進行索賠，扣除預先繳納的擔保金；從(cong) 而使平台健康、安全的發展。
6、網絡貨運管理係統平台推廣的意義(yi)
6.1、對自身平台的意義(yi)
這種模式的特點並不強調平台自己預設的業(ye) 務模式，強調的是客戶自選的業(ye) 務模式。信息部進入組織，他的業(ye) 務、運力以及業(ye) 務模式都帶入組織，同時，隻要他們(men) 能更好地做生意，其它平台用得上的功能和資源都可以大膽使用。這種模式下，平台與(yu) 黃牛是事業(ye) 共同體(ti) ，利益深度捆綁，巧妙解決(jue) 了其他模式地推成本高、管理難、市場不確定、客戶抵觸大、盈利困難、風險高的難題。
6.2、對聯盟成員的意義(yi)
聯盟內(nei) 業(ye) 務共享，聯盟外吸引更多業(ye) 務對接；業(ye) 務成倍增長；統一品牌，統一標準，大力提升服務車和貨的核心競爭(zheng) 力；聯盟內(nei) 不競爭(zheng) ，最大化避免了同行撬貨和同質化惡性競爭(zheng) ；優(you) 質資源強強聯手，增加了每個(ge) 聯盟成員的競爭(zheng) 力和信譽度；聯盟成員互相學習(xi) ，取長補短，更專(zhuan) 業(ye) 更輕鬆；聯盟壯大後，將成為(wei) 國內(nei) 運力最強的無車承運集團，聯盟成員都是集團股東(dong) 、合夥(huo) 人。
6.3、對貨源方的意義(yi)
減少調車的麻煩，騰出更多精力服務自己的主業(ye) ；為(wei) 其創造更大的利潤空間；方便更廣泛高效的選擇優(you) 質專(zhuan) 線調車資源；方便獲悉各個(ge) 流向專(zhuan) 業(ye) 、準確的運價(jia) 行情，放心承接更廣泛的業(ye) 務；降低貨主和大三方的人力資源成本和管理費用。
6.4、對司機的意義(yi)
提供更穩定可靠的貨源，提高優(you) 先權和確定性，減少因虛假信息導致的經濟損失，避免了司機間惡性低價(jia) 競爭(zheng) ，提升收益，降低成本。
7、網絡貨運管理係統平台產(chan) 生的經濟價(jia) 值
目前，貨運及相關(guan) 市場規模龐大，公司通過平台實現上下遊資源的整合與(yu) 對接，形成無車承運生意鏈，降低物流成本，提高物流運行效率，及時調配物流運力資源，全麵掌握物流運價(jia) 波動行情，它通過線上物流信息共享、匹配，線下物流交易撮合、管控；實現上遊托運企業(ye) 與(yu) 下遊承運人的互聯互通，數據共享，交易互動。平台將涉及到稅票開具、保險、油卡、ETC、維修保養(yang) 、支付等眾(zhong) 多縱深層次業(ye) 務，取得的經濟價(jia) 值將是巨大的。
8、網絡貨運平台下一步改進方向
平台自身容量要進行升級。平台采取的是後台+手機APP/瀏覽器為(wei) 承載形式。隨著項目產(chan) 品的推廣，客戶的需求會(hui) 發生變化，用戶量會(hui) 逐漸增大，因此，為(wei) 滿足客戶的需求和高通量訪問，平台要易於(yu) 擴展增加服務模塊，具有比較大的並發量，後續要做好服務器的更新和維護，保證客戶在最快的時間內(nei) 獲取所需要的信息。
平台交易保障要運行起來。網絡貨運平台的核心是把線下交易移到線上來，在一個(ge) 公平的、透明的環境裏進行交易，把物流成本中的灰色部分有效去掉，才能讓這個(ge) 物流行業(ye) 才能更好的健康發展。
平台要涉及到縱深業(ye) 務領域。通過平台集聚效應和資源窪地效應，進入物流金融、保險、消費、卡車後服務等領域，拓寬平台盈利點，形成一個(ge) 閉環的生態產(chan) 業(ye) 鏈。
在每一步中，公司實際上所做的是對產(chan) 業(ye) 轉型實施引導，轉型過程中順便輕鬆推廣平台使用，最終，公司將回到專(zhuan) 業(ye) 的物流全行業(ye) 、全鏈條公共服務平台領域上來。
加強平台集群化支撐
一方麵單一的平台業(ye) 務將麵臨(lin) 巨大的生存壓力，單獨的網絡貨運平台，隻解決(jue) 貨運過程及其相關(guan) 監管問題，對於(yu) 企業(ye) 的進一步需求，比如資金需求，企業(ye) 運作固定成本等需求，目前網絡貨運平台無法滿足，因此需要衍生出供應鏈金融平台，企業(ye) 公共服務平台等；另一方麵，網絡貨運平台為(wei) 了更好的發展，也需要將現有的部分業(ye) 務進行剝離，從(cong) 而形成新的支撐平台，比如網絡貨運業(ye) 務支付過程的低成本需求，會(hui) 衍生出支付平台，而網絡貨運平台對權限的管理粒度越來越細、越來越多的場景需要進行權限控製，也將導致權限管理相關(guan) 功能的逐步剝離，從(cong) 而形成獨立的權限管理平台；
增加業(ye) 務縱深支撐
網絡貨運平台解決(jue) 貨運過程及其相關(guan) 監管問題，其業(ye) 務範圍目前隻包括整車貨運業(ye) 務，繼續縱深發展，業(ye) 務範圍將擴展成零擔貨運業(ye) 務，零擔貨運單多、來源更廣、管控難度更大，這將是網絡貨運平台必將麵臨(lin) 的一大挑戰；另一方麵，網絡貨運步驟多，分支多，參與(yu) 角色多，這對用戶體(ti) 驗的改善提出另一挑戰，如何讓用戶操作流程簡化、體(ti) 驗更好，是網絡貨運平台必須解決(jue) 的一大問題；
完善風控體(ti) 係
網絡貨運平台業(ye) 務剛從(cong) 無車承運試點期走過來，業(ye) 務規則逐步走向成熟，結束業(ye) 務模式的探索過程之後，必須進一步完善業(ye) 務風控體(ti) 係，通過建立基於(yu) 數據的風控模型來進一步保障平台業(ye) 務；
完善集成、測試、部署、發布自動化
網絡貨運平台目前實現了集成、部署、發布過程的自動化，在平台發展的初級階段，微服務個(ge) 數不太多的情況下，自動化部署體(ti) 係尚且夠用，但是隨著業(ye) 務量不斷增加，係統迭代的量及發布部署的頻率不斷升高，建立集成、測試、部署、發布等環節全自動化的過程勢在必行，因此，微服務容器化、容器編排等技術是網絡平台技術發展的重要方向；
挖掘行業(ye) 大數據解決(jue) 方案
單個(ge) 的網絡貨運平台數據積累有限，行業(ye) 平台、公司合作勢在必行，通過行業(ye) 大數據解決(jue) 方案，整合貨運行業(ye) 相關(guan) 數據，進一步處理、挖掘數據，建立數據來源於(yu) 行業(ye) ，又服務於(yu) 行業(ye) 的良性循環，為(wei) 行業(ye) 發展、政府監管提供進一步支持；
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