7月24日，中國人民大學中國就業(ye) 與(yu) 民生研究院在北京發布《數字貨運平台司機就業(ye) 與(yu) 收入研究報告》（以下簡稱報告）。報告研究團隊從(cong) 數字貨運平台貨車司機基本概況、經營與(yu) 收入、數字貨運平台的作用等方麵進行了線上調查和線下訪談，對調研結果進行綜合性分析、思考，並做出研究結論和提出針對性的建議。

隨著全球經濟的逐步複蘇以及大數據、雲(yun) 計算、人工智能等技術的飛速發展，貨物運輸作為(wei) 連接生產(chan) 者與(yu) 消費者的橋梁，正步入一個(ge) 全新的發展階段。在這一階段中，貨運經濟麵臨(lin) 著前所未有的挑戰和發展機遇，也展現出了新的發展趨勢和特點。尤其是，中國公路貨物運輸在整體(ti) 運輸結構中占據絕對主導地位，從(cong) 業(ye) 人員眾(zhong) 多且在近幾年內(nei) 數字化發展快速，對行業(ye) 及從(cong) 業(ye) 者產(chan) 生了較深影響。

貨車司機群體(ti) 結構變化：女性比例增加、學曆水平提高、從(cong) 業(ye) 背景多樣化

報告中提到，此次貨車司機調研基於(yu) 數字貨運平台，獲得了平台上不同年齡、不同教育程度和不同車輛類型的貨車司機樣本5252個(ge) ，並針對性地對平台貨車司機及貨主進行了麵對麵的訪談。

從(cong) 報告的調研結果來看，貨車司機年齡主要集中在30到49歲，占據總人數的79.89%。這一年齡段的貨車司機通常具備較為(wei) 豐(feng) 富的駕駛經驗和較為(wei) 充沛的精力和體(ti) 力，是公路貨運行業(ye) 的中堅力量。

貨車司機群體(ti) 中，男性占比較高，但得益於(yu) 近年來數字貨運平台的興(xing) 起，2年及以下從(cong) 業(ye) 經驗的貨車司機中，女性司機比例較過去明顯提高，從(cong) 0.97%上升到2.63%。

而在貨車司機受教育程度上，近兩(liang) 年該群體(ti) 也在發生著很大的變化。由於(yu) 貨車司機這一職業(ye) 注重實際操作能力、工作經驗以及對物流行業(ye) 的了解等，對受教育程度要求相對寬鬆。過往的貨車司機群體(ti) 受教育程度主要集中在初中、高中及職高學曆。而近兩(liang) 年，大專(zhuan) 和本科及以上學曆的司機比例從(cong) 整體(ti) 樣本中的10.14%提升到19.85%。

不僅(jin) 如此，報告中還提到，過往貨運行業(ye) 對傳(chuan) 統行業(ye) 從(cong) 業(ye) 者的吸引力較強，多為(wei) 農(nong) 民、個(ge) 體(ti) 經營戶、產(chan) 業(ye) 工人（藍領）、無固定職業(ye) 、建築工人等群體(ti) 。而近幾年，轉型從(cong) 事貨車司機的職業(ye) 還包含了企業(ye) 職工（白領）、社會(hui) 服務人員、學生等，另外，外賣員、快遞員、網約車司機及代駕司機等新型靈活就業(ye) 者也有部分人群選擇轉行成為(wei) 貨車司機。

實際上，這也從(cong) 側(ce) 麵上反映出，貨運行業(ye) 在拓寬就業(ye) 渠道、促進靈活就業(ye) 方麵起到了積極的作用。同時，數字貨運平台出現，也從(cong) 多方麵為(wei) 新入行的貨車司機群體(ti) 提供了有效的幫助和支撐，助其能夠在公路貨運行業(ye) 發揮價(jia) 值。

貨車司機普遍認為(wei) 數字貨運平台在他們(men) 的日常工作中發揮著重要作用。報告指出，認為(wei) 平台降低了貨車司機從(cong) 業(ye) 門檻的司機人數占比為(wei) 42.71%，居於(yu) 首位。

貨車司機對平台使用程度增強，通過平台提高收入

貨車司機常年奔波在外，勞動強度大、危險係數高。報告顯示，超七成的貨車司機每天的工作時長在8小時以上，近四成的貨車司機平均工作時間集中在8至12小時。為(wei) 了滿足運輸需求，一部分貨車司機經常主動放棄休息，這其中，平均每月休息時間為(wei) 1天及以下的貨車司機占比最高，達到31.23%。

報告中提到，貨車司機每月毛收入平均值為(wei) 20441元。在剔除油（電、氣）費、高速費、保險、保養(yang) 和平台信息技術服務費等成本後，貨車司機平均月淨收入均值為(wei) 12063元。

按照貨車司機對數字平台的使用情況進行分類，將在數字貨運平台獲取訂單比例超過80%的定義(yi) 為(wei) 數字貨運平台使用程度高，反之為(wei) 數字貨運平台使用程度低。數字貨運平台使用程度高的司機每月毛收入均值為(wei) 21180元，比使用程度低的司機平均每月毛收入高出1660元。

相較於(yu) 其他平台從(cong) 業(ye) 者，貨車司機這一職業(ye) 群體(ti) 在收入上相較於(yu) 其他靈活就業(ye) 人員具有較為(wei) 明顯的優(you) 勢，其實際收入水平和收入上限都相對更高，不僅(jin) 體(ti) 現在平均月收入水平上，也體(ti) 現在收入上限上。數字貨運平台為(wei) 貨車司機提供了更多的就業(ye) 機會(hui) 和更高的收入潛力，使得貨車司機成為(wei) 了藍領職業(ye) 中的佼佼者。

“我們(men) 在調研中發現，貨車司機對使用數字貨運平台的主觀依賴度還是很高的。”中國人民大學中國就業(ye) 與(yu) 民生研究院執行副院長周廣肅說。報告中指出，主觀認為(wei) 自己對平台的依賴程度較高和非常高的司機占全體(ti) 調查司機的57.18 %，超過了總數的一半。

與(yu) 此同時，數字貨運平台的使用頻率與(yu) 貨車司機的收入也形成關(guan) 聯。報告中提到，49.88 % 的司機認為(wei) 如果不使用數字貨運平台，他們(men) 的收入將會(hui) 降低1000元以上。平台的介入減少了傳(chuan) 統車貨匹配的中間環節，司機可以直接與(yu) 貨主對接，無需依靠配貨點或信息部，降低了交易的中間成本，提高了信息匹配的效率。另一方麵，平台提供的一係列優(you) 惠增值服務，如更便宜的油費、保險價(jia) 格等，降低了司機的運營費用，從(cong) 而間接地增加了司機的收入。

貨車司機借助平台降本增效，認為(wei) 數字貨運平台有保障

貨車司機獲取貨源的方式主要有兩(liang) 種：一種為(wei) 線下接單，主要依賴線下物流園、線下市場尋找貨源以及通過個(ge) 人熟悉的客戶獲取貨源；另外一種，則是通過數字貨運平台在線上接單。

報告中提到，約80.12%的司機沒有穩定的線下貨源供應，貨車司機很少能夠掌握穩定線下貨源。大部分司機麵臨(lin) 貨運工作的不穩定性，需要花費大量時間和精力去尋找和獲取貨源，這不僅(jin) 降低了他們(men) 的運輸效率，也增加了運營成本。

報告指出，通過貨車司機在線上獲取貨源的比例來衡量他們(men) 客觀上對平台的使用情況，發現貨車司機使用數字貨運平台的程度較高。

貨車司機全程線上交易的比例最高，占16.27%。大多數司機傾(qing) 向於(yu) 直接在平台完成“接單-收款”全過程，以此降低交易的風險和不確定性。

這與(yu) 數字貨運平台為(wei) 貨車司機提供多樣化的保障與(yu) 服務，助力其在運輸過程中更便捷和省心有關(guan) 。全程線上交易服務簡化了司機與(yu) 貨主的交易流程，降低了交易成本，提升了交易效率；誠信貨主推薦服務通過對貨主的信用評級和審核，為(wei) 司機推薦優(you) 質貨主，減少了交易風險，保障了司機的權益；運費托管服務為(wei) 司機及時、安全地收到運費提供了保障，減少了因貨款拖欠引起的糾紛；協調交易糾紛服務則為(wei) 司機和貨主之間的爭(zheng) 議提供了有效的解決(jue) 途徑，減少了不必要的經濟損失和交易麻煩。

除了方便、快捷的獲取貨源之外，貨車司機增收提效的另外一種重要方式就是降本本增效，主要表現為(wei) 降低“三空”（空置、空駛和空載）。

報告指出，45.85%的司機認為(wei) 數字貨運平台減少了他們(men) 無貨停駛的天數，進一步細分研究發現，19.67%的司機認為(wei) 平台大幅減少了他們(men) 無貨停駛的天數。

48.32%的司機認為(wei) 數字貨運平台減少了他們(men) 放空行駛的天數。其中，18.66%的司機認為(wei) 平台大幅減少了他們(men) 放空行駛的天數。

33.88%的司機認為(wei) 數字貨運平台增加了他們(men) 車輛滿貨裝載的情況。數字貨運平台通過提供海量的貨源信息、車貨的高效匹配和合理的路線規劃，提升了單位周轉量下車輛運力的利用效率。從(cong) 長遠意義(yi) 來看，也促進了整個(ge) 貨運物流行業(ye) 的降本增效。