日前，習(xi) 總書(shu) 記在湖南省長沙市主持召開基層代表座談會(hui) ，與(yu) 貨車司機、公交司機、快遞小哥、村支書(shu) 、鄉(xiang) 村教師、扶貧幹部、農(nong) 民工等30名基層代表齊聚一堂，聽取“十四五”規劃編製的意見建議。

龍兵是一位退伍老兵，靠開大車跑貨運謀生，龍兵與(yu) 總書(shu) 記分享了近些年運輸行業(ye) 的狀況，貨源不穩定、擔心“油耗子”一直是十幾年的貨運生涯的痛點。並圍繞“建設安全暢通高效的現代物流體(ti) 係”提出了三點建議：加快發展貨運信息平台、加強高速公路服務區建設、提供多種學習(xi) 和繼續再教育的方式。

對於(yu) 龍兵提出的“加快發展貨運信息平台”的建議，其實早在2016年，我國就已經開展了無車承運人試點工作，並於(yu) 2019年12月31日結束，取得良好成效。據交通運輸部統計數據顯示，與(yu) 傳(chuan) 統運輸模式相比，無車承運試點企業(ye) 的車輛裏程利用率提高50％，交易成本降低6％～8％，司機月收入增加30％～40％，等貨時間由2～3天降低至8～10小時。

為(wei) 了全麵總結無車承運試點企業(ye) 的經驗，推動無車承運模式進一步發展，2019年9月，交通運輸部、國家稅務總局聯合發布了《網絡平台道路貨物運輸經營管理暫行辦法》。從(cong) 2020年1月1日起，試點企業(ye) 可按照《辦法》規定要求，申請經營範圍為(wei) “網絡貨運”的道路運輸經營許可。

從(cong) 《辦法》我們(men) 不難看出，網絡貨運的本質還是道路貨物運輸經營活動。傳(chuan) 統物流通過互聯網平台手段，實現了物流的數字化發展。在各省如火如荼的發展網絡貨運之時，一些企業(ye) 難免有些疑問，如果網絡貨運是線上版的物流，那麽(me) 在增加企業(ye) 信息化投入的基礎上，網絡貨運平台能為(wei) 企業(ye) 帶來些什麽(me) ，與(yu) 傳(chuan) 統物流相比，又有哪些優(you) 勢呢？下麵我們(men) 通過以下幾點簡單的分析一下。

1、精細化的運營管理，為(wei) 企業(ye) 規模化發展提供基礎條件。

網絡貨運一改粗放式的傳(chuan) 統物流模式，通過互聯網手段，實現了平台的精細化管理。從(cong) 傳(chuan) 統的紙質單據、信息部/配貨站找車發貨，到電子簽約、線上車貨匹配的道路貨運數字化發展，網絡貨運為(wei) 平台企業(ye) 資源整合提供了高效的線上管理、精準的物流服務以及實時的數據分析整合能力。

2、上下遊物流資源整合，物流向規模化發展邁進。

通過互聯網平台的運作，上下遊資源的高效整合，改善了物流行業(ye) 零散、層級比較多的現狀，使得物流行業(ye) 出現了大魚吃小魚的兼並現象。助力物流企業(ye) 實現規模化、集約化的發展。

3、國家統籌管理，稅務政策支撐。

網絡貨運平台暫行辦法發布後，國家稅務總局相繼下發了稅總函[2019]405號文。該文指出，開展網絡平台道路貨物運輸企業(ye) 代開3%增值稅專(zhuan) 用發票試點。明確為(wei) 物流企業(ye) 解決(jue) 了為(wei) 司機代開3個(ge) 點的增值稅專(zhuan) 用發票的問題。通過線上業(ye) 務真實性核驗，實現了個(ge) 體(ti) 司機發票的網絡貨運平台企業(ye) 代開。解決(jue) 了物流企業(ye) 司機發票難以取得，運費難以抵扣，無法進行企業(ye) 所得稅稅前列支，稅負成本過高的問題。

對網絡貨運來講，有無承運能力、能否開展交易才是該模式落地的關(guan) 鍵，極其考驗企業(ye) 行業(ye) 背景和綜合實力。網絡貨運這一創新模式為(wei) 傳(chuan) 統公路物流運輸帶來智能化、高效率的發展，解決(jue) 傳(chuan) 統物流行業(ye) “小、散、亂(luan) 、差”局麵，達到使貨主有車可選，司機有貨可運，解決(jue) 長久存在的行業(ye) 痛點，具有廣闊的應用價(jia) 值和市場價(jia) 值。

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