一、企業(ye) 簡介

武漢物易雲(yun) 通網絡科技有限公司（以下簡稱“武漢物易雲(yun) 通”）成立於(yu) 2015年6月，是一家深耕產(chan) 業(ye) 互聯網，提供大宗商品供應鏈與(yu) 物流綜合服務的平台型企業(ye) ，目前專(zhuan) 注於(yu) 煤炭、建築、再生資源等大宗商品領域。公司總部設在武漢市東(dong) 湖高新區，是國家高新技術企業(ye) 、湖北省軟件企業(ye) 、武漢市大數據企業(ye) 、東(dong) 湖高新區瞪羚企業(ye) ；榮獲2019年中國互聯網成長型企業(ye) 20強、2019武漢市軟件百強企業(ye) 、2018武漢市大數據企業(ye) 20強、2018中國物流金融50佳企業(ye) 、2018年度中國十佳成長型物流平台、東(dong) 湖高新首批互聯網“新物種獎”等榮譽，並成為(wei) “阿裏雲(yun) MVP城市合作夥(huo) 伴”。

武漢物易雲(yun) 通作為(wei) 全國第一批“無車承運”（網絡貨運）試點企業(ye) ，在行業(ye) 內(nei) 經過五年的深耕，探索“供應鏈技術+物流服務+金融場景”的商業(ye) 模式，通過整合5G通信、大數據、雲(yun) 計算、區塊鏈、物聯網、人工智能等技術，以平台化方式為(wei) 供應鏈各環節提供通道服務。

“司機寶”平台現已實現月均交易額15億(yi) 元以上，平台可支撐日均10萬(wan) 單的海量交易，線上整合超過130萬(wan) 貨運司機，全國每月10%的運煤司機通過司機寶平台接單、承運、支付、結算、開票。平台促進了應用企業(ye) 的信息化，深刻改變了物流資源配置的方式，有利於(yu) 物流企業(ye) 降低運營成本，提高經濟效益。

二、行業(ye) 現狀分析

傳(chuan) 統物流行業(ye) ，特別是麵向第一、二產(chan) 業(ye) 供應鏈的大宗原料、貿易商品的物流運輸長期處於(yu) 管理信息化水平低，運營效率低下，運營成本高企的狀態。引2019年上半年統計數據，國內(nei) 社會(hui) 物流總費用為(wei) 6.6萬(wan) 億(yi) ，占同期GDP總額的14.63%（2014年數據為(wei) 18%），這一數據雖然在近5年呈持續下降的趨勢，但與(yu) 世界領先水平（日本社會(hui) 物流總費用GPD占比約5%）仍有較大差距。中國3000萬(wan) 貨車司機和1300萬(wan) 貨運車輛多為(wei) 自雇方式經營，缺乏平台化的有效的組織，運力資源浪費情況嚴(yan) 重。引國家交通運輸部《2019年道路貨物運輸量專(zhuan) 項調查公報》數據，19年9月，每輛貨車日均有效行駛裏程為(wei) 190公裏，這一效率值還處於(yu) 較低水平。

在2016年之前，道路運輸許可的“有車承運許可”製度長期束縛了我國物流企業(ye) 的經營發展。重資產(chan) 運營模式使得絕大多數物流企業(ye) 的主營業(ye) 務局限在基礎的運輸流通服務環節，隻能是自給自足的小規模發展，即使是運營狀況良好的物流企業(ye) 中，仍然存在著粗放、封閉、各自為(wei) 政的問題，普遍難以借助互聯網技術的優(you) 勢，提供信息化、平台化、規模化的to B物流服務。

1、信息化水平低，難以利用技術手段實現集約化運營

目前司機寶平台中活躍的數千家托運方企業(ye) 中，在與(yu) 司機寶合作前，內(nei) 部管理應用了TMS管理係統、GIS車輛管理設備的企業(ye) 占不到3成。而在物流、倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 務中運用了IoT、RFID等現代物流信息技術的僅(jin) 有不到5%，信息化水平較低，大部分物流企業(ye) 難以對運輸過程進行全流程的管控與(yu) 監督，物流與(yu) 信息流未實現統一。在這種情況下，企業(ye) 難以對物流運輸質量進行管控，高貨值的運輸業(ye) 務風險較高，極大的影響了企業(ye) 的經濟效益。

2、運力調配低效，運費結算複雜

過去在運力的調配時一般采用線下方式，如電話調度等。貨物的托運方或物流企業(ye) 通過線下聯係信息部或車隊，向實際承運人分配任務。這種運力調配方式響應速度慢，信息的傳(chuan) 播鏈條長，效率低且成本高。

而在結算運費時，通常采用人工對賬的方式。數據、業(ye) 務單據憑證的核對工作繁重，人力處理效率非常低下。運輸業(ye) 務繁忙之時，甚至需要幾十名會(hui) 計進行賬目核對與(yu) 清算，加之目前行業(ye) 中費用結算普遍存在的賬期，導致運費的結算更加低效。並且，由於(yu) 人工對賬的局限性，易導致賬目不清晰，結算不準確，導致很難即時的通過財務數據分析來優(you) 化業(ye) 務運營，直接影響企業(ye) 的運營效率與(yu) 經濟利益。

3、稅務籌劃難，進項錯配難以管理

除購置營運車輛外，物流企業(ye) 可用於(yu) 增值稅抵扣的進項還可以來自於(yu) 燃油費、高速通行費等支出，實際上企業(ye) 在運營過程中難以及時取得這些項目合規的專(zhuan) 用增值稅發票，真實業(ye) 務無法合規獲得真實的進項抵扣，實際承擔增值稅成本高。此外，物流企業(ye) 由於(yu) 信息化程度較低，管理上存在著業(ye) 務與(yu) 進項錯配的問題，在現行稅收政策背景下，存在著一定的法律風險。

三、項目進程

（一）項目實施方案

1、項目流程

武漢物易雲(yun) 通為(wei) 了推動“互聯網+流通”在物流行業(ye) 的應用，將建設一個(ge) 大宗商品供應鏈與(yu) 物流綜合服務平台，把現代化的信息技術創新性的應用到道路貨運領域。力求依托於(yu) 互聯網技術的物流平台發展模式的探索和創新，能夠推動行業(ye) 轉型升級、促進物流行業(ye) 降本增效。

我們(men) 將為(wei) 網絡貨運業(ye) 務模式中的托運方提供可靠，高效，安全合規的承運服務。利用互聯網化的運營手段，形成平台的規模化和集約化運營優(you) 勢，合理調整和配置運輸資源，為(wei) 業(ye) 務中的實際承運人（司機、車輛）提供更好的從(cong) 業(ye) 體(ti) 驗，改善實際承運人在自雇方式運營中存在的低效問題，提高收入。同時，我們(men) 也需要在創新的基礎上，堅守規範化運營的理念，堅守安全生產(chan) 和依法納稅的底線，打造一個(ge) 透明、公開、平等的平台。具體(ti) 運作流程如下：

（1）高效的線上數字化合同管理

在“大數據”的時代背景下，物流運輸過程中市場參與(yu) 主體(ti) 較多，公司首先梳理了各方關(guan) 係（如圖1所示），以明確其需求與(yu) 權利，從(cong) 而構建合規高效的業(ye) 務流程。托運方與(yu) 網絡貨運承運公司通過線上電子簽章的數字合同簽訂合作協議，約定雙方的責任和義(yi) 務，而此後發生運單作為(wei) 該合同的附件；

而承運公司與(yu) 司機基於(yu) 運單業(ye) 務采取“一運單一合同”的方式，司機寶與(yu) 經人民銀行認證具有電子合同CA資質的公司後台對接，線上簽署、實時上傳(chuan) 存儲(chu) 。

同時，承運公司還發展了一大批物流經紀人，通過《經紀服務合同》等電子合同，約定了經紀人為(wei) 承運公司提供經紀服務時雙方的服務內(nei) 容及權責條款。

（2）線上管控，規範運輸流程，保障物流真實性

公司依托“司機寶”平台，將物流運輸數據從(cong) 線下遷至線上，物流公司可以全流程監控運輸流程，隨時獲取運輸信息。

（3）成熟的銀行托管體(ti) 係，秒級的費用實時結算通道

通過與(yu) 華夏銀行、建設銀行、網商銀行等戰略合作夥(huo) 伴共同打造的電子賬戶托管體(ti) 係，托運方與(yu) 承運公司，以及承運公司在與(yu) 實際承運人，經紀人進行運費、服務費用結算時，能夠通過圖4流程，實現各項費用的日清日結，並提供物流企業(ye) 所需的財務報表。

（4）提供合法稅務籌劃服務，降低稅務成本

在營業(ye) 稅改增值稅的政策背景下，公司作為(wei) “網絡貨運”試點單位，被認可能夠按照交通運輸服務繳納增值稅。在為(wei) 物流企業(ye) 提供服務後，公司可以依據企業(ye) 需求，提供合法的稅務籌劃服務，提供合法稅務進項票據，實現真實業(ye) 務與(yu) 票據的匹配，並且平台已經實現將完整的業(ye) 務-票據流數據向各地稅務部門開放，主動接受稅務部門的監管，確保稅務合規性。

2、司機寶關(guan) 鍵技術

公司基於(yu) “網絡貨運”這一全新的“互聯網+物流模式”，利用雲(yun) 計算、大數據分析、數據挖掘、算法匹配、北鬥定位、手機APP定位等技術開發了一套能實時監控運單過程的網絡貨運平台。該平台能實時監控運輸過程中的貨源的發布、司機接單、調度確認、裝車、在途、卸貨、簽收、回單、運費支付等關(guan) 鍵節點，並通過風險控製模型對運輸過程的關(guan) 鍵節點（運單數據、裝貨、卸貨、運費支付）進行控製。

（1）用戶準入管理

司機寶後台將用戶區分為(wei) 個(ge) 人用戶（司機）和企業(ye) 用戶（托運方、網絡貨運公司）。針對兩(liang) 類不同的用戶，司機寶平台搭建個(ge) 人用戶實名認證管理係統、製定企業(ye) 用戶實名認證管理辦法，分別與(yu) 公安部實名係統和工商信息查詢係統對接，對個(ge) 人用戶建立完善的客戶檔案，對駕駛員和車輛進行規範化管理；對企業(ye) 用戶審核企業(ye) 資質信息。

（2）電子合同管理

司機寶有較為(wei) 完善的運輸合同管理辦法。平台通過對接經人民銀行認證具有電子合同CA資質的服務商，實現了業(ye) 務相關(guan) 合同全部線上化簽署、實時上傳(chuan) 並存儲(chu) 證據鏈備查。

（3）物流過程管控

遠程監控管理係統，包括運前、運中、運後監控。在運輸過程開始前，物流企業(ye) 接受托運人委托，匹配實際承運人，審核實際承運人的經營資質、車輛行駛證和道路運輸證等，並設定最優(you) 行駛路線，司機偏離路線時，係統自動警示。監控中心可以遠程啟動車輛的電子圍欄功能並設置電子圍欄範圍，該範圍可以根據車輛行駛區域具體(ti) 情況進行設置，並可同時設置是進入區域報警還是出區域報警。當功能開啟後，車載終端實時檢測車輛目前所處的位置，是否進出被設置的區域範圍，一旦越界，則車載終端將向監控中心發送一次越界報警信息；當檢測到車輛從(cong) 界外返回到區域時，車載終端也向監控中心發送一次GPS位置數據和車輛狀態數據。

運輸過程中的監控主要表現在時間監控和路線監控兩(liang) 方麵。汽車運輸時，由定位係統自動傳(chuan) 輸移動坐標到信息平台，通過信息平台的查看，可以清晰展現汽車的行駛路線，確保其沒有偏離預定的軌道。同時，還可以通過第三方移動基站，提供的距離數據進行測算，判定汽車是否行駛在正確的路線上。如果偏離正常路線，則可以提出警示，並由監控人員詢問原因。或者是在路線上某點，停留時間過長，則也可以提出警示，並由監控人員查明原因。係統記錄每個(ge) 運單詳情，可查看運單進度和車輛軌跡。

運輸過程結束後，收貨人簽收貨物，並在運單上簽字。實際承運人拍照上傳(chuan) 運單照片至司機寶平台，物流企業(ye) 即時收到物流運輸已完成的信息。

（4）銀行直連的用戶賬戶托管體(ti) 係

業(ye) 內(nei) 首創賬戶支付體(ti) 係銀行全托管模式，為(wei) 企業(ye) 和司機用戶提供可信的支付和結算通道，保證客戶資金安全。

作為(wei) 一個(ge) 物流互聯網平台，線上的交易展現線下的交易場景，首先要保障的就是支付的安全。司機寶與(yu) 華夏、建行、網商銀行等銀行進行直連對接，資金及交易全部通過銀行備案，且接受銀行的監管，杜絕資金池等違規操作方式，業(ye) 務流與(yu) 資金流以及銀行電子憑據做到一對一的嚴(yan) 格對應。並且由於(yu) 實現銀行直連，平台能夠為(wei) 用戶提供7×24小時的毫秒級到達的支付服務體(ti) 驗。

（5）成熟的ERP及生產(chan) 管理係統對接服務

司機寶平台具有非常強的開放性，為(wei) 具有內(nei) 部ERP或各類生產(chan) 管理係統的用戶提供了完善的係統對接服務和開放API。

通過智能硬件（磅單識別、地磅簽收、無人值守等），全自動或半自動化實現運輸過程關(guan) 鍵節點的管理，多維度的行業(ye) 數據分析、報表和模型，為(wei) 企業(ye) 運營決(jue) 策提供有力的參考，並且在全國各區域都建立了線下服務和實施團隊以及線上客服團隊，能夠7×24小時提供售後服務。

3、增值服務

（1）油氣服務

司機寶平台與(yu) 中石油、中石化集團合作，開設統一的賬戶購買(mai) 油/天然氣等燃料，並為(wei) 實際承運人設立子賬戶。通過開發後台應用工具，實現油品的實時劃撥。物流公司在與(yu) 實際承運人簽訂運輸協議時，可以選擇使用油/氣費用加現金的支付方式支付運費。實際承運人收到運費後，前往司機寶合作油站消費，平台即可獲得相關(guan) 的進項。

（2）供應鏈金融服務

司機寶平台與(yu) 第三方平台合作，以平台中的倉(cang) 儲(chu) 、訂單等真實交易數據為(wei) 基礎依據，通過對貿易運輸環節的全流程把控，利用互聯網大數據的手段由傳(chuan) 統授信的“三表”審查向“三流”審查的轉變。

嚴(yan) 格把控交易信息、資金信息、物流信息等各類數據的標準化，並且將業(ye) 務數據上傳(chuan) 到區塊鏈平台，便於(yu) 資金方和各個(ge) 業(ye) 務方監管業(ye) 務。

向物流企業(ye) 提供信用授信、運費擔保等服務，解決(jue) 中小物流企業(ye) 融資難的問題，緩解資金周轉壓力。

（二）項目難點與(yu) 問題解決(jue) 方案

1、業(ye) 務參與(yu) 方多，項目實施困難

物流運輸是一個(ge) 多方參與(yu) 的過程，如何打通線下物流運輸中的各個(ge) 環節，實現信息的流暢傳(chuan) 遞，是網絡貨運經營者必需麵對的問題。平台信息化最佳效益的實現，還需要托運人與(yu) 實際承運人的配合。從(cong) 事公路運輸的實際承運人，普遍年紀稍長，文化水平參差不齊，對互聯網產(chan) 品接觸較少。而托運方初次接觸網絡貨運業(ye) 務，必然對業(ye) 務流程與(yu) 實施難度會(hui) 存有疑慮，兩(liang) 者對物流企業(ye) 的信息化均會(hui) 產(chan) 生一定的阻礙。

針對上述問題，開發公司提供了全流程的線下特色培訓服務。派遣專(zhuan) 業(ye) 的項目實施團隊駐紮運輸過程中的關(guan) 鍵節點，對托運方、司機提供現場操作指引。物流企業(ye) 無需支出額外的人力成本以培養(yang) 用戶習(xi) 慣，線下與(yu) 線上即能夠形成良性互動。

2、業(ye) 務流量大，合規性麵臨(lin) 著挑戰

平台發展迅速，承載了百億(yi) 級的流量，“網絡貨運”模式下涉稅金額高。在現行稅務政策背景下，如何處理發票合規事宜是是開發企業(ye) 的重點工作。一方麵，公司深入學習(xi) 稅務相關(guan) 法律法規與(yu) 政策條例，積極與(yu) 當地主管稅務部門溝通，製定了合規的稅務籌劃方案。另一方麵，為(wei) 避免偽(wei) 造交易活動，虛開增值稅發票，司機寶互聯網物流信息平台設計並開發了企業(ye) 稅務管理信息係統，記錄並存儲(chu) 有每次的承運業(ye) 務以及資金往來，實現了信息流、物流、資金流、發票流的四流合一，保證了業(ye) 務的真實有效，能有效防範稅務風險。

四、信息化效益分析與(yu) 評估

（一）信息化實施前後的效益指標對比分析

1、財務人力成本

以與(yu) 平台合作的客戶為(wei) 例，200萬(wan) 元月交易額需要1名對賬人員，而月均交易額在2000萬(wan) 元以上的客戶，則普遍需要8名以上的財務人員。以每名財務人員人力成本4500元計算，每年需支出：4500*8*12= 432000‬元。在司機寶平台為(wei) 其提供電子對賬服務後，可節省至少6~7名員工的人力開支，約32萬(wan) 元。此外，電子對賬的效率與(yu) 準確度遠遠高於(yu) 人工對賬，為(wei) 企業(ye) 節約了時間成本，能夠提高其經濟效益。

2、稅務成本

司機寶平台為(wei) 物流企業(ye) 開具9%的運輸費發票以及6%服務費發票，解決(jue) 其增值稅進項抵扣難的問題。並且通過與(yu) 油品服務商等合作，共享新的利潤增長點，進一步優(you) 化稅務結構，讓物流企業(ye) 的每一筆成本均以業(ye) 務基礎為(wei) 依據，完整合法的獲取進項抵扣，綜合節約成本1.2%~1.8%。

（二）對企業(ye) 業(ye) 務流程改造與(yu) 競爭(zheng) 模式的影響

除了為(wei) 物流企業(ye) 節約經營成本，司機寶平台給應用企業(ye) 提供信息化的運營支持服務後，優(you) 化了物流企業(ye) 的運營流程，提高了企業(ye) 的核心競爭(zheng) 力，具體(ti) 表現在以下幾個(ge) 方麵：

1、優(you) 化運力資源配置方式

係統可以根據貨物派送單產(chan) 生地點，自動查詢可供調用車輛，向貨主推薦與(yu) 目的地較近的車輛。同時GIS的地理分析功能可以快速的為(wei) 司機選擇合理的物流路線，從(cong) 而達到合理配置運力資源的目的。

2、物流管理信息化

物流運輸相比一般的貨物流通而言，流程更加複雜。尤其是在中國這種90%以上貨車均為(wei) 個(ge) 體(ti) 戶的環境下，物流企業(ye) 難以對運輸過程實施標準化的統一管理。而司機寶平台能夠幫助物流企業(ye) 從(cong) 發布運輸指令開始，直至完成運輸任務及在線運費支付截止，實現全程業(ye) 務流程透明化、可視化。每一步業(ye) 務軌跡都將紀錄在平台係統中，企業(ye) 可隨時查看，及時發現問題並解決(jue) ，能夠有效避免或者化解風險，提高經濟效益。

3、交易平台化

司機寶平台將物流運輸過程中所有線下資金交易遷至線上完成，每一筆運費均與(yu) 運單信息相匹配，做到實時結算、即時到賬，極大的提高了物流企業(ye) 的運營效率。

五、信息化實施過程中的經驗與(yu) 項目意義(yi)

（一）發展經驗

隨著司機寶平台近年的經營積累，在“網絡貨運”模式上取得一定成果。回顧構建“網絡貨運”這一全新的“互聯網+物流模式”，主要有以下經驗：

1、重視滿足客戶多元化、差異化需求

國內(nei) 公路貨運市場中，物流企業(ye) 規模較小，通常以“熟人模式”來實現運力調配。司機寶平台根據客戶的需求，進一步完善了互聯網物流信息平台的服務功能。在托運方的運輸需求發出後，引入大數據算法，為(wei) 托運方的需求匹配穩定可靠的車源，提高業(ye) 務運轉效率。除了優(you) 化線上服務功能，司機寶平台派遣專(zhuan) 業(ye) 項目管理人士進行現場調研，製定了不同的線下項目實施方案，並提供7*24小時客服值班製，應對客戶在使用過程中出現的各種問題。

2、以數據作為(wei) 資源，提供深度服務

區別於(yu) 其他僅(jin) 提供信息撮合服務的業(ye) 務模式，司機寶平台致力於(yu) 為(wei) 物流企業(ye) “降本增效”實現集約化發展，提供全鏈條的解決(jue) 方案。區塊鏈技術的應用，將沉澱數據與(yu) 金融機構、會(hui) 計事務所、律師事務所、證券機構等其它機構在證據鏈路上聯通並上鏈，形成不可篡改的數據憑證，用於(yu) 創新型金融業(ye) 務的發展，促進物流行業(ye) 和金融行業(ye) 產(chan) 業(ye) 升級。

（二）項目意義(yi)

截止到去年，我國國內(nei) 社會(hui) 物流總費用為(wei) 6.6萬(wan) 億(yi) ，占同期GDP總額的14.63%，市場中有230萬(wan) 個(ge) 左右的小型運輸公司，3000萬(wan) 貨車司機和1300萬(wan) 貨運車輛。隨著社會(hui) 經濟的不斷發展，商品流通環節增加，貨物周轉量上升，貨物運輸產(chan) 值仍有極大增長空間。與(yu) 運輸數據繁榮形成鮮明對比的是物流行業(ye) 集中度低，信息化水平低，行業(ye) 前十家企業(ye) 的市場份額占比不足5%。幅員遼闊的國土麵積固然是物流企業(ye) 無法擴大規模的掣肘因素，在大數據時代背景下，信息化水平才是影響企業(ye) 效益的關(guan) 鍵。信息化高度發達下的共享經濟，能夠實現企業(ye) 間的廣泛合作與(yu) 協同發展，真正做到“降本增效”集約化發展。

“網絡貨運”模式具有較強的低成本擴張能力，能夠快速擴大物流企業(ye) 在貨運市場的輻射範圍。通過互聯網平台聚集碎片化運輸資源，提高物流效率，有效降低物流成本，提高物流企業(ye) 經濟效益。

從(cong) 社會(hui) 效益的角度來說，由於(yu) 缺乏信息整合和共享，我國貨車空駛率高，對城市交通與(yu) 環境保護均產(chan) 生了一定壓力。通過打造物流行業(ye) 信息化平台，廣泛連接物流企業(ye) 、司機與(yu) 貨主，能夠減少因信息不對稱所導致的資源浪費，加快物流行業(ye) 升級轉型，促進社會(hui) 經濟發展。

六、本係統下一步改進方案

司機寶平台以提供全鏈條的解決(jue) 方案為(wei) 目標，將從(cong) 以下方麵不斷優(you) 化平台服務功能：

1、推進物流大數據的開發與(yu) 應用，通過整合司機寶互聯網物流信息平台上物流資源類數據，根據線路貨物流量與(yu) 特性，配置適量動力，建立專(zhuan) 線運輸、對流運輸、循環運輸，實現閉環運輸，為(wei) 客戶提供精準的車輛配載服務；利用物流大數據實現“一對一”精準營銷服務；利用物流大數據開展物流互聯網金融服務。

2、開展多式聯運服務模式，公司業(ye) 務範圍主要以公路幹線運輸方式為(wei) 主，未來將其它運輸方式（鐵路運輸、航空運輸、船舶運輸等）進行有效融合，大力開展公轉鐵、公轉水業(ye) 務，並向業(ye) 務的上下遊延伸，提供現代化的電子倉(cang) 儲(chu) 管理雲(yun) 服務，擴大企業(ye) 自身業(ye) 務範圍。

3、發展場景化、有深度的物流及供應鏈金融服務，不斷發掘用戶需求提供個(ge) 性化的供應鏈優(you) 化服務，提高產(chan) 業(ye) 鏈的效率和效益。同時將產(chan) 業(ye) 互聯網與(yu) 金融服務深度結合，讓鏈條中的每個(ge) 企業(ye) 和業(ye) 務方每時每刻的狀態，每天的流量，每天的業(ye) 務始終掌握在自己手中，為(wei) 整個(ge) 供應鏈賦能。