春日的陽邏港一片繁忙。一批經中歐班列（武漢）運回的板材、新聞紙，從(cong) 湖北省武漢鐵路集裝箱中心站（簡稱吳家山中心站）經香爐山站發往武漢陽邏鐵水聯運一期示範基地，再以陽邏港為(wei) 樞紐中心分撥至全國各地。與(yu) 從(cong) 吳家山中心站到陽邏港全程拖車轉運相比，這一方式為(wei) 客戶降低物流成本15%左右。

中央財經委員會(hui) 第四次會(hui) 議強調，優(you) 化運輸結構，強化“公轉鐵”“公轉水”，形成統一高效、競爭(zheng) 有序的物流市場。隨著新發展格局不斷構建和國內(nei) 統一大市場逐步完善，內(nei) 貿“散改集”及陸路跨境貿易運輸市場的潛力凸顯，用供應鏈思維發展多式聯運，以共享思維實現全鏈條共贏，已成為(wei) 行業(ye) 共識。

發展全程物流 降低全鏈成本

食品飲料產(chan) 品通過高鐵貨運從(cong) 四川廣元1.5小時可達成都，2小時到陝西西安，8小時到上海；新疆地產(chan) 農(nong) 產(chan) 品跨越裏海、黑海、地中海，最終抵達意大利薩勒諾……從(cong) 沿海到內(nei) 陸，從(cong) 港口到鐵路，各地企業(ye) 正強化多式聯運組織能力，大力發展全程物流、供應鏈物流，實現“門到門、端到端”的服務，進一步降低物流成本。

作為(wei) 西部陸海新通道等重要節點城市，四川省廣元市近年來開行西部陸海新通道海鐵聯運班列、中歐中老班列、中亞(ya) 回程班列等國際班列，形成國際物流通道4條，聯通境外城市近10個(ge) 。據廣元國際鐵路港建設發展有限公司總經理陳然介紹，“中歐班列+西部陸海新通道鐵海聯運班列+中老鐵路”的多點多線國際班列運輸格局，為(wei) 廣元食品飲料產(chan) 業(ye) 走向國際大市場提供了便利條件。

鐵路也在不斷優(you) 化物流產(chan) 品供給，打造快捷準時的高鐵快運、多聯快車、鐵海快線等鐵路快運產(chan) 品網絡，同時加快整合鐵路貨運中心成立鐵路物流中心，積極開展物流總包服務，提供從(cong) 運輸、倉(cang) 儲(chu) 、取貨、理貨等全流程服務，為(wei) 企業(ye) 量身定製最優(you) 解決(jue) 方案。

“2023年8月，中鐵快運與(yu) 農(nong) 夫山泉開展合作，采用物流總包服務模式，依托鐵路集裝箱、棚車托盤集裝化運輸為(wei) 主導，強化兩(liang) 端接取送達延伸全程門到門，以及鐵路倉(cang) 儲(chu) 資源延伸運倉(cang) 配功能，做好全程信息化追蹤、全鏈條一體(ti) 化協調等增值保障服務。”中鐵快運副總經理錢琳介紹，通過管家式一體(ti) 化管理，中鐵快運已經形成農(nong) 夫山泉吉林長白山、浙江千島湖、廣東(dong) 萬(wan) 綠湖、四川峨眉山四大生產(chan) 基地的物流服務總包模式，在降低生產(chan) 製造業(ye) 物流成本的同時，也為(wei) 其增強了上遊采購、下遊分銷的能力。

“當今世界，物流的競爭(zheng) 已上升為(wei) 供應鏈的競爭(zheng) ，端到端的供應鏈服務能力已成為(wei) 物流企業(ye) 的核心競爭(zheng) 力。兼顧供應鏈韌性、物流成本和效率，多式聯運的多樣化組合是最理想的選擇。”招商局集團交通物流部運營協同部總經理譚小平表示，物流企業(ye) 向客戶提供多式聯運解決(jue) 方案，有利於(yu) 促進供應鏈全鏈路降本增效，“這也是降低全社會(hui) 物流成本的可行路徑，是提升產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈競爭(zheng) 力的必由之路。”

促進信息共享 實現一站服務

發展全程供應鏈物流，核心則為(wei) 多式聯運信息互聯共享和數據開放。目前，多式聯運發展仍存在標準和規則體(ti) 係相互割裂、製度和標準存在壁壘、基礎設施銜接不暢、缺乏統一的信息化平台等難點。

對此，各地紛紛出台相關(guan) 政策支持多式聯運信息互聯共享，打通上下遊供應鏈全鏈條堵點。湖北省對獲得國家多式聯運示範工程命名的項目每個(ge) 獎補2000萬(wan) 元，對納規入統的多式聯運和貨代企業(ye) 給予一定資金獎補；江蘇省力爭(zheng) 通過3到5年的努力，培育形成10個(ge) 具備“一單製”服務能力的龍頭骨幹企業(ye) 。

物流企業(ye) 也在積極推動多式聯運信息間的互聯互通，通過信息共享推動貨運效率顯著提升。浙江寧波舟山港打造了“四港”聯動雲(yun) 平台。客戶在手機客戶端實現“統一申報、統一調度、統一結費”，找尋“成本最低、效率最高、服務最優(you) ”的“一站式”海鐵聯運物流方案。平台自2021年上線至今，已累計完成訂單數量超30萬(wan) 單，推動多式聯運訂艙操作效率提升40%以上。

中國物流集團在原有網絡貨運平台（中儲(chu) 智運）基礎上，升級改造為(wei) 智慧多式聯運平台。“通過智慧多式聯運平台，可以自動生成價(jia) 格優(you) 先、時效優(you) 先、裏程優(you) 先的多種運輸方案。客戶可以自行選擇公水聯運或公鐵聯運。我們(men) 會(hui) 進行全流程數字化管控，實現不同運輸方式之間的無縫銜接。”中儲(chu) 智運相關(guan) 負責人表示。

借助通達世界的航線網絡和多式聯運的多重優(you) 勢，中遠海運集裝箱運輸有限公司還在歐洲、東(dong) 南亞(ya) 、日韓等地打造供應鏈投資平台以及供應鏈運營平台，實現區域內(nei) 拖車、鐵路、倉(cang) 儲(chu) 、報關(guan) 等資源的共享與(yu) 統一運營。中遠海運集裝箱運輸有限公司總經理助理柳國旗介紹，2023年，已開通國內(nei) 海鐵聯運線路553條，海外供應鏈服務能力穩步提升。

培育龍頭品牌 共同做大做強

“我們(men) 要探索建立具有中國特色的多式聯運發展路徑。”近期舉(ju) 辦的2024中國多式聯運合作大會(hui) 上，中國集裝箱行業(ye) 協會(hui) 常務副會(hui) 長李牧原表示，我國多式聯運需要運輸鏈、物流鏈中主要環節的企業(ye) 形成高效戰略協同，才能有效解決(jue) 多式聯運不能聯通的問題。

數據顯示，目前備案的國際貨代企業(ye) 已超過3萬(wan) 家，但很多企業(ye) 不具備開展多式聯運服務的能力。國家發展改革委綜合運輸研究所交通運輸技術發展中心主任王楊堃認為(wei) ：“應盡快培育壯大全程物流經營人，打造鐵水聯運龍頭企業(ye) 品牌。”

“需要進一步重視多式聯運企業(ye) 之間的合作共贏，實現企業(ye) 之間的合作由簡單聚集到化學聚變，最終實現多式聯運業(ye) 務的高度集中，共同做大做強，有效解決(jue) 當前多式聯運線路不廣、韌性不強的問題。”湖北省交通運輸廳一級巡視員陶維號說。

福建推動省內(nei) 港口集團與(yu) 南昌鐵路局、中鐵集運、中鐵特貨及中鐵快運等五方出資成立海鐵聯運合資公司，充分發揮全省港口整合“一盤棋”作用，推動建立合作平台；廣西加快推動構建中國—東(dong) 盟多式聯運聯盟，探索“原箱出口、一箱到底、海外還箱”全程國際多式聯運模式；遼寧聯合黑龍江、吉林、內(nei) 蒙古，在“三省一區”綜合交通運輸戰略合作框架下，建立加快多式聯運發展的聯合推進機製。

據李牧原介紹，目前中國集裝箱協會(hui) 已經發起“多式聯運經營人聯網補鏈行動”，將通過強化產(chan) 業(ye) 鏈中企業(ye) 的協同合作，共同構建網絡化、規模化、標準化的多式聯運體(ti) 係，搭建高效的聯網補鏈合作公共信息平台，實現多式聯運經營人之間合作需求與(yu) 供給的精準匹配，為(wei) 尋求合作的多式聯運經營人提供最優(you) 合作方案。