一、中國航空工業(ye) 集團公司背景

中國航空工業(ye) 集團公司（簡稱“中航工業(ye) ”）是由中央管理的國有特大型企業(ye) ，是國家授權投資的機構，於(yu) 2008年11月6日由原中國航空工業(ye) 第一、第二集團公司重組整合而成立。集團公司設有航空裝備、運輸機、發動機、直升機、機載設備與(yu) 係統、通用飛機、航空研究、飛行試驗、貿易物流、資產(chan) 管理、工程規劃建設、汽車等產(chan) 業(ye) 板塊，下轄200餘(yu) 家成員單位、有20多家上市公司，員工約40萬(wan) 人。2009年7月8日，美國《財富》雜誌公布世界500強企業(ye) 最新排名，中航工業(ye) 首次申報並成功入選，排名第四百二十六位，成為(wei) 首家進入世界500強的中國航空製造企業(ye) 和中國軍(jun) 工企業(ye) 。2013年中航工業(ye) 第五次入圍《財富》世界500強企業(ye) ，排名躍升至第二百一十二位。

（一）核心產(chan) 品與(yu) 優(you) 勢

中國航空工業(ye) 集團公司將寓軍(jun) 於(yu) 民、軍(jun) 民融合作為(wei) 重要發展原則，以新理念、新思路、新舉(ju) 措大力發展軍(jun) 民用運輸機產(chan) 業(ye) ，研製生產(chan) 新舟60、新舟600、新舟700係列渦槳支線飛機，運-8飛機、運-12飛機，直-9直升機等多種機型，是ARJ21新支線客機的主要研製者和供應商，是大飛機重大專(zhuan) 項的主力軍(jun) 。按照隻有合作夥(huo) 伴、沒有競爭(zheng) 對手的理念,在世界航空工業(ye) 領域進行廣泛合作與(yu) 交流，在開展梟龍飛機、K8飛機、EC120直升機、ERJ145渦扇支線客機等國際合作項目的同時，積極參與(yu) 國際重大航空項目的開發，大力開展航空轉包生產(chan) 業(ye) 務；將航空高技術融入汽車、摩托車及其發動機、零配件等領域，大力發展燃氣輪機、製冷設備、電子產(chan) 品、環保設備、新能源設備等機電產(chan) 品，並提供飛機租賃、通用航空、交通運輸、醫療服務、工程勘察設計、工程承包建設、房地產(chan) 開發等第三產(chan) 業(ye) 服務項目。

（二）企業(ye) 資質

中國航空工業(ye) 集團公司是中國科技發展的領軍(jun) 者之一，擁有由中國航空研究院和33個(ge) 科研院所組成的高水平科研體(ti) 係；擁有一大批院士和國家級專(zhuan) 家；擁有一批達到亞(ya) 洲一流或國際領先水平的國家重點實驗室和重大科研試驗設施；擁有中航網聯通國內(nei) 所屬成員單位，具備異地協同設計製造能力和現代化信息傳(chuan) 輸能力。

2010-2011年期間，中航工業(ye) 累計獲得國家科技進步獎7項，國防科技獎200項。2011年，專(zhuan) 利申請量達3711項，擁有授權專(zhuan) 利4979項，其中發明專(zhuan) 利1916項。

（二）服務領域

1. 服務國防建設

中國航空工業(ye) 集團公司堅持把航空裝備的研製、生產(chan) 和服務作為(wei) 安身立命之本，形成了以飛機為(wei) 龍頭、航空發動機、記載係統和導彈武器係統配套齊全，技術基礎較為(wei) 完備的航空工業(ye) 科研體(ti) 係、生產(chan) 體(ti) 係及航空裝備服務保障體(ti) 係。為(wei) 保衛國家安全和領土完整奠定了堅實的基礎。

2. 助力民生安全

中航工業(ye) 在努力保障國家安全的同時，將自身生產(chan) 的各種設備廣泛應用於(yu) 抗震救災、安全保衛等非傳(chuan) 統安全領域，為(wei) 保障社會(hui) 穩定、健康發展做出了重要貢獻。

3. 服務全球市場

中航工業(ye) 與(yu) 波音、空客等數十家國外航空企業(ye) 開展了密切的合作，可以建造波音737、空客320量級的大型客機部件；新舟60/600飛機累計獲得來自十多個(ge) 國家的確認訂單。

4. 推進非航空民品市場

中航工業(ye) 將航空技術廣泛應用於(yu) 非航空民品，利用自身技術和工藝優(you) 勢建立機械裝備產(chan) 品、液壓產(chan) 品等非航空民品的產(chan) 品結構，形成了以專(zhuan) 用汽車、汽車零部件、電子信息等產(chan) 業(ye) 為(wei) 統領的非航空民品產(chan) 業(ye) 格局。

二、係統建設之前存在問題

航空製造企業(ye) 間的競爭(zheng) 實際是供應鏈之間的競爭(zheng) ，進入21世紀，歐、美等發達國家的航空製造企業(ye) 紛紛利用先進技術和模式強化供應鏈管理，獲得競爭(zheng) 優(you) 勢。我國航空工業(ye) 與(yu) 之相比存在很大差距，為(wei) 了能夠迅速融入世界航空產(chan) 業(ye) 鏈，參與(yu) 國際化競爭(zheng) ，急需提高供應鏈管理水平。目前，目前，我國航空製造供應鏈的基本現狀如下：

(1) 物流成本高，庫存調劑難以實現

航空製造業(ye) 整體(ti) 物流成本較高，占銷售額比重高達20%，成為(wei) 企業(ye) 營運成本的大頭。

從(cong) 航空工業(ye) 物流成本構成看，存貨成本所占比重最高，其次是運輸費用。以航空企業(ye) 自營物流為(wei) 例，存貨成本約占78%，運輸費用約占12%。從(cong) 企業(ye) 存貨占收入比重這一指標看，飛機製造企業(ye) 和發動機製造企業(ye) 遠高於(yu) 波音公司25%的水平。存貨資金占用量巨大已成為(wei) 製約航空企業(ye) 發展的重要因素，2010年庫存物資資金占用過千億(yi) ，其中待處置的庫存物資占庫存總量的4.3%。由於(yu) 無法進行有效的庫存調劑，造成很多物資的浪費，直至報廢。

(2) 資產(chan) 效率低，缺乏金融服務

物流服務落後，直接影響到航空製造企業(ye) 的資產(chan) 效率。從(cong) 財務指標來看，中航工業(ye) 的資產(chan) 周轉速度較慢，淨資產(chan) 周轉率僅(jin) 為(wei) 歐洲宇航防務集團為(wei) 50%。存貨周轉方麵，中航工業(ye) 存貨周轉周期達到波音公司的兩(liang) 倍。因此，航空製造企業(ye) 的資產(chan) 效率與(yu) 國際標杆企業(ye) 相比還存在較大差距，需要借助物流和金融服務加以提升。

(3) 供應鏈敏捷性不高

——供應商管理。尚未建立標準統一、執行有力的供應商管控體(ti) 係，難以有效開展供應商管理。供應商的供貨及時性差、原材料和零部件到貨準時率差，缺料比較嚴(yan) 重，影響企業(ye) 生產(chan) 。供貨質量穩定性有待提高，經常會(hui) 因供貨質量問題影響生產(chan) 進度，並導致關(guan) 聯企業(ye) 生產(chan) 計劃推遲。

——生產(chan) 製造環節。原材料及零部件生產(chan) 配套不均衡，供應鏈上各個(ge) 環節之間需求響應的敏捷性差，有待於(yu) 進一步提高采購、倉(cang) 儲(chu) 、生產(chan) 、車間作業(ye) 、總裝等環節之間的協同程度。

——銷售與(yu) 售後服務支持。各主要飛機製造企業(ye) 和發動機企業(ye) 均成立了內(nei) 部物流運輸公司，但是，競爭(zheng) 優(you) 勢不突出，主要表現在：小批量多品種多批次運輸需求、物流規模小；物流運輸設備小型化；各物流公司分散經營；從(cong) 而導致物流運輸規模達不到經濟性。

飛機在銷售之後，客戶會(hui) 產(chan) 生大量的航材備件需求，但目前航空製造企業(ye) 的物流水平難以對客戶需求進行及時的響應，民機AOG發貨平均15天，而波音2小時就可完成AOG發貨準備。此外，備件發運過程缺乏及時的跟蹤監控，容易造成丟(diu) 失損失，對客戶保障能力弱。

上述三方麵反映了航空製造供應鏈敏捷性差，各航空製造企業(ye) 相互間的需求響應速度、業(ye) 務協同程度需要通過強有力的物流體(ti) 係來加強和提升。

三、供應鏈物流服務係統推進進程

（一）項目概要

中航工業(ye) 自2012年開始組織中航金網（北京）電子商務有限公司規劃和建設全集團統一的電子化采購平台——中航工業(ye) 電子采購平台。采用上海博科資訊股份有限公司Yigo基礎技術平台，項目建設過程中與(yu) 上海博科深入合作，中航金網負責業(ye) 務需求分析與(yu) 功能架構規劃、上海博科提供技術支持服務。2013年末，中航工業(ye) 電子采購平台正式上線運行，2014年完成在線采購額超過200億(yi) 元。

隨著電子采購平台的深入應用，航空供應鏈的上下遊企業(ye) ——采購單位、供應商、專(zhuan) 業(ye) 物流服務商之間的物流配套協同機製的建立顯得尤為(wei) 突出。為(wei) 此，中航金網公司在電子采購平台上線運營後，引入先進的物流管理理念，綜合運用現代物流技術和信息化手段，麵向航空製造供應鏈，建立了供應鏈物流服務係統。通過該物流服務係統，為(wei) 電子采購業(ye) 務提供全方位、專(zhuan) 業(ye) 化的綜合物流服務。同時將結合中航工業(ye) 自身優(you) 勢，逐步向其他行業(ye) 拓展和延伸物流服務。

（二）項目建設內(nei) 容

全力推進應用信息技術提升物流業(ye) 務與(yu) 市場運作效率，提高物流生產(chan) 力，實現跨組織和跨區域的業(ye) 務處理手段，實現物流信息的實時管理，實現物流服務過程的數字化和網絡化。充分利用現代化的信息技術，整合供應鏈信息資源，提升供應鏈成員企業(ye) 之間的信息傳(chuan) 遞效率。

供應鏈物流服務係統由物流業(ye) 務管理係統、物流電子商務係統、客戶服務係統等部分組成：

1. “采購-物流”一體(ti) 化的商業(ye) 模式

本項目商業(ye) 模式將客戶群定位於(yu) 主機廠、配套廠、航空原材料供應商、大宗貿易客戶和國內(nei) 、外通用原材料供應商，打造聯合采購、物流服務一體(ti) 化的業(ye) 務係統，致力於(yu) 實現BPO服務和增值服務雙頭並進的盈利模式，並通過特有的駐廠代表室、特許經營權和航空業(ye) 的特種運輸實踐經驗等支撐盈利模式，以航空製造業(ye) 為(wei) 基礎，逐步向外拓展，最終實現客戶服務價(jia) 值，達到互利共贏的目的。

2. 供應鏈物流業(ye) 務係統

(1) 物流業(ye) 務管理子係統

物流業(ye) 務管理係統提供的主要功能為(wei) ：倉(cang) 儲(chu) 管理係統、配送管理係統，運輸管理係統、貨代管理係統、報關(guan) 管理係統、采購管理係統、合同管理係統、客戶關(guan) 係管理係統、數據交換係統。

 配送管理

按照及時配送（JIT）原則，滿足生產(chan) 企業(ye) 零庫存生產(chan) 的原材料配送管理，滿足商業(ye) 企業(ye) 小批量多品種的連鎖配送管理，滿足共同配送和多級配送管理，支持在多供應商和購買(mai) 商之間的精確、快捷、高效的配送模式。支持以箱為(wei) 單位和以部件為(wei) 單位的靈活配送方式，支持多達數萬(wan) 種配送單位的大容量並發配送模式。支持多種運輸方式，跨境跨關(guan) 稅的跨區域配送模式。結合先進的條碼技術，GPS/GIS技術，電子商務技術，實現智能化配送。

 貨代管理

滿足國內(nei) 一級貨運代理的要求，完成代理貨物托運、接取送達、訂艙配載、多式聯運等多項業(ye) 務需求，支持航空、鐵路、公路和船務運輸代理業(ye) 務。配合物流的其他環節，實現物流的全程化管理，實現門對門，一票到底的物流服務。

 倉(cang) 儲(chu) 管理

可以對多有的包括不同地域、不同屬性、不同規格、不同成本的倉(cang) 庫資源，實現集中管理。采用條碼、射頻等先進的物流技術設備。對出入倉(cang) 貨物實現聯機登錄、存量檢索、容積計算、倉(cang) 位分配、損毀登記、簡單加工、盤點報告、租期報警和自動倉(cang) 租計算等倉(cang) 儲(chu) 信息管理。支持包租散租等各種租倉(cang) 計劃，支持平倉(cang) 和立體(ti) 倉(cang) 庫等不同的倉(cang) 庫格局，並可向客戶提供遠程的倉(cang) 庫狀態查詢、賬單查詢、和圖形化的倉(cang) 儲(chu) 狀態查詢。

 運輸管理

可以對所有運輸工具，包括自有車輛和協作車輛的以及臨(lin) 時的車輛實行實時調度管理，提供對貨物的分析，配載的計算，以及最佳運輸路線的選擇。支持全球定位（GPS）和地理圖形係統（GIS），實現車輛的運行監控、車輛調度、成本控製和單車核算。並提供網上車輛以及貨物的跟蹤查詢。

 客戶管理

通過對客戶資料的手機、分類、存檔、檢索和管理，全麵掌握不同客戶群體(ti) 、客戶性質、客戶需求、客戶信用等客戶信息，以提供最佳客戶服務為(wei) 宗旨，為(wei) 客戶提供方案、價(jia) 格、市場、信息等各種服務內(nei) 容，及時處理客戶在合作中遇到的各種問題，妥善解決(jue) 客戶合作中發生的問題，培養(yang) 長期的忠誠的客戶群體(ti) ，為(wei) 企業(ye) 供應鏈的形成和整合提供支持。

 報關(guan) 管理

集報關(guan) 、商檢等功能的自動信息管理於(yu) 一體(ti) ，滿足客戶跨境運作的需求。係統支持聯機自動生成報關(guan) 單、報檢單，自動產(chan) 生聯機上報的標準格式，自動發送到相關(guan) 的職能機構，並自動收取回執，使跨境物流信息成為(wei) 無縫物流信息傳(chuan) 遞，使報關(guan) 業(ye) 務迅速、及時、準確，為(wei) 物流客戶提供高效的跨境物流服務。

 數據交換

係統提供電子商務化的WEB-EDI數據交換服務，通過電子商務網站或者基於(yu) Internet的數據交換通道，提供標準的EDI單證交換，實現與(yu) 供應鏈上下遊合作夥(huo) 伴之間的低成本的數據交換，為(wei) 供應鏈企業(ye) 數據交換、電子商務數據交換以及未來開展電子支付、電子交易創造條件。

 合同管理

合同是商務業(ye) 務和費用結算的依據，係統通過對合同的規範化、模式化和流程化，合理地分配物流服務的實施細則和收費標準，並以此為(wei) 依據，分配相應的資源，監控實施的效果和核算產(chan) 生的費用，並可以對雙方執行合同的情況進行評估以取得客戶、信用、資金的相關(guan) 信息，交客戶服務和商務部門作為(wei) 參考。

 調度管理

用於(yu) 大型物流企業(ye) 的業(ye) 務集中調度管理，適用於(yu) 網狀物流、多址倉(cang) 庫、多式聯運、共同配送、車隊管理等時效性強，機動性強、需求快速反應的物流作業(ye) 管理，以應付客戶的柔性需求，減少部門之間的溝通環節，保證物流作業(ye) 的運作效率。

(2) 物流電子商務子係統

實時查詢：客戶在網上實時查詢庫存情況、運輸情況和賬單。

清單錄入：客戶可以直接錄入作業(ye) 指令單、訂車單、訂艙單等。

網上下單：客戶可以直接輸入物流服務的需求。

信息反饋：客戶對物流服務提出建議或投訴。

網上報價(jia) ：客戶可以在線發出詢價(jia) 請求並得到報價(jia) 回複。

網上交易：物流服務項目的在線查詢、交易撮合和電子簽約。

網上聯盟：通過聯盟的形式整合社會(hui) 物流資源。

數據交換：通過EDI方式實現異構信息係統的數據對接。

信息外包：以ASP方式實現遠程物流信息係統功能外包。

項目招標：通過電子招標的形式獲得最佳的供貨方。

(3) 客戶服務子係統

係統實現的客戶服務內(nei) 容包括：

流程查詢：查詢有關(guan) 作業(ye) 的流程狀態。

在庫查詢：查詢有關(guan) 的庫存狀況。

在途查詢：查詢貨物運輸途中狀況。

定製查詢：按照客戶的要求選擇查詢內(nei) 容。

實施跟蹤：查詢有關(guan) 貨物的地理位置圖形。

定製信息：按照需要發出客戶所指定的專(zhuan) 業(ye) 信息。

谘詢服務：在線解答客戶在物流活動中的疑難問題。

四、電子采購平台主要效益

（一）信息化效益分析

根據專(zhuan) 業(ye) 測算，物流服務和供應鏈管理的實施，能將行業(ye) 存貨量平均減少25%，將倉(cang) 儲(chu) 和貨運成本減少25%，將信息交流環節的成本削減20%。通過電子采購平台供應鏈服務係統，將可以節約20%~25%的物流成本。受世界經濟和國際供需關(guan) 係的影響，航空製造業(ye) 中的材料、人工、能源、財務等成本均處於(yu) 上升趨勢，因此專(zhuan) 業(ye) 化物流服務將成為(wei) 航空製造企業(ye) 尋求降本增效的主要途徑。

目前，航空製造物流成本約占銷售額的20%，未來通過綜合物流平台的建設和應用，將使該比重逐步降低為(wei) 15%。到2020年將實現資金節省近千億(yi) ，產(chan) 生巨大的經濟效益。

根據首批上線試用反饋，依托與(yu) 電子采購一體(ti) 化的供應鏈物流服務係統，實現采購成本下降5%~10%，物流成本下降5~10%，效率提高20%，預計2015年將為(wei) 集團節省成本幾十億(yi) 元。

（二）信息化實施對提高企業(ye) 競爭(zheng) 力的作用

通過建立航空製造業(ye) 供應鏈物流綜合服務平台，可為(wei) 航空製造業(ye) 提供物資采購、倉(cang) 儲(chu) 、配送、餘(yu) 缺調劑等一體(ti) 化的集成服務，打造敏捷高效的航空製造業(ye) 供應鏈。通過協同采購平台與(yu) 配送網絡，縮短配送時間，有效提升采購效率；利用集成服務網絡，優(you) 化航空主機廠、配套廠、供應商之間的生產(chan) 協作效率；推動VMI與(yu) JIT上線服務，降低庫存成本，提高庫存周轉率；加強倉(cang) 儲(chu) 與(yu) 運輸優(you) 化管理，提高響應速度。

五、信息化過程中的主要體(ti) 會(hui) 、經驗、教訓以及推廣意義(yi)

（一）信息化體(ti) 會(hui) 和經驗

回顧供應鏈物流服務係統建設過程，主要的經驗體(ti) 會(hui) 有以下幾個(ge) 方麵：

(1) 設計和優(you) 化供應鏈網絡

航空製造業(ye) 應用供應鏈思想進行產(chan) 業(ye) 改造首先要麵對的問題就是供應鏈的設計問題。圍繞核心企業(ye) 進行供應鏈設計時應堅持流程簡潔性、資源互補性、運行協調性、響應敏捷性的原則，既要盡可能吸收原有模式的合理結構，又要有利於(yu) 新模式下企業(ye) 綜合實力的發揮和核心競爭(zheng) 力的提升。

(2) 充分利用現有信息化平台

采購管理。在一些航空製造廠中，器材采購與(yu) 實際生產(chan) 需求之間脫節現象較為(wei) 突出。一方麵器材有大量的庫存，造成了成本的居高不下；另一方麵器材缺件不斷出現，影響了生產(chan) 均衡。由此，在供應鏈協調管理方麵提出的要求是：應關(guan) 注采購活動以訂單驅動方式進行，改變目前企業(ye) 采購職能單位過於(yu) 分散的局麵，整合采購管理職能，實施“大采購”戰略，將原材料、成品、半成品、零部件的采購統一起來進行管理。

倉(cang) 儲(chu) 管理。庫存成本一直是困擾企業(ye) 經濟效益提高的重要問題。在供應鏈協調管理方麵提出的要求是：盡可能將生產(chan) 廠的倉(cang) 庫管理職能集中到企業(ye) 有關(guan) 職能部門進行統一管理；針對產(chan) 品庫存，通過客戶關(guan) 係管理係統加強與(yu) 客戶的溝通，加快轉場速度，降低庫存維護費用等。

信息化平台的建設。信息平台的建設是企業(ye) 實施供應鏈協調管理的關(guan) 鍵。供應鏈中信息流的傳(chuan) 遞以電子采購信息為(wei) 依托，無縫集成、即時共享，實現采購業(ye) 務與(yu) 物流服務的優(you) 化匹配。

(3) 建設物流標準體(ti) 係

建立與(yu) 國際先進行業(ye) 標準接軌的標準體(ti) 係。主要包括技術標準、服務標準、信息管理標準和綜合管理標準。本標準體(ti) 係不僅(jin) 要滿足中航工業(ye) 集團內(nei) 部業(ye) 務的要求，還有具有一定前瞻性、市場性、可拓展性，更好得支持業(ye) 務發展。

（二）信息化推廣意義(yi)

圍繞航空製造核心企業(ye) 構建集成服務網絡、打造區域中心，建立供應鏈物流服務係統，能夠在服務航空的同時，有效提高區域內(nei) 公路、鐵路、港口等物流資源的利用效率，帶動這些基礎設施的建設與(yu) 功能發揮。同時，借助開放性的供應鏈物流信息化係統，還可以逐步整合利用社會(hui) 上閑散的物流資源，促進社會(hui) 物流服務水平的提升。從(cong) 而借助物流服務實現航空製造業(ye) 與(yu) 相關(guan) 產(chan) 業(ye) 的良性互動，對區域經濟發展起到積極的推動作用。

此外，航空製造供應鏈物流服務係統的建設，對大型製造企業(ye) 建設高效物流服務體(ti) 係具有良好的示範作用和借鑒意義(yi) 。

六、信息化下一步改進方案和設想

1. 由物流功能服務向管理服務延伸

本項目將在物流管理層麵進行創新，包括物流係統優(you) 化、物流業(ye) 務流程再造、訂單管理、庫存管理、供應商協調、最終用戶服務等，從(cong) 而為(wei) 客戶提供一體(ti) 化物流解決(jue) 方案，實現對客戶的“一站式”服務。

2. 由物流服務向信息流、資金流服務延伸

未來將通過物流向信息流和資金流的延伸實現服務內(nei) 容的創新，即在提供物流服務的同時，提供信息流和資金流服務服務。信息流服務主要包括預先發貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢，庫存狀態查詢、貨物在途跟蹤、運行績效（KPI）監測、管理報告等內(nei) 容。資金流服務主要包括金融配套服務，即結算服務、融資服務、保險服務等。