一、基本情況

（一）公司基本情況

鎮海石化物流有限責任公司，成立於(yu) 2005年1月，是中國石化鎮海煉化分公司的改製企業(ye) ，注冊(ce) 資本4200萬(wan) 元。國家綜合型AAAA級物流企業(ye) ，华体会登录界面危化品分會(hui) 副會(hui) 長單位，浙江省和寧波市重點物流聯係企業(ye) ，浙江省和寧波市危化品運輸龍頭企業(ye) 。

1、主營業(ye) 務

公司作為(wei) 綜合性化工物流企業(ye) ，突破了單一的公路汽車貨運模式，集危化品道路運輸、普貨道路運輸、海運、客運、大型倉(cang) 儲(chu) 、大件運輸及吊裝、汽車維修、商品混凝土產(chan) 銷配送、大宗商品貿易等業(ye) 務於(yu) 一體(ti) ，近年來實現鐵路、內(nei) 河航運等多式聯運。

道路運輸業(ye) 務範圍主要以江浙滬為(wei) 主，輻射中國華東(dong) 、華南和華北地區，公司在化工企業(ye) 內(nei) 享有較好的服務口碑，是大型化工企業(ye) 專(zhuan) 業(ye) 的第三方物流承運商。為(wei) 中國石化鎮海煉化分公司、中國石化化工銷售華東(dong) 分公司、逸盛石化、利安德化學、東(dong) 華能源、中金石化、巨化科技、浙江物產(chan) 、中海油大榭石化、浙江皇馬、上海撫佳、江蘇華倫(lun) 、吳江雪力、煙台萬(wan) 華、台塑、浙江海越、甬興(xing) 化工、新橋化工、高橋石化、鎮洋化工等大型化工企業(ye) 提供第三方物流服務。

目前，公司為(wei) 供應鏈上下遊承運化工品主要有環氧乙烷、環氧丙烷、丙烯、液化氣、C4、C5、工業(ye) 己烷、苯酚、苯乙烯、重芳烴、純苯、甲醇、PX、異丁烯、冰醋酸、丁二烯、甲烷、聚丙烯、聚乙烯、催化劑、液硫、丙酮、戊烷、醋酸乙酯、乙二醇、白油等50餘(yu) 種。

2、物流體(ti) 係

---設施設備。公司自有經營場地6萬(wan) 多平米，長期租用經營場地7萬(wan) 多平米，倉(cang) 儲(chu) 15000多平米，各類自有車輛400餘(yu) 輛，其中危化品車輛183台套、各類散貨運輸車100餘(yu) 輛，具備危險化學品運輸、散貨運輸、集裝箱運輸等各種資質，一次性貨物運輸的總噸位可達9400餘(yu) 噸。

---物流信息化。全部都安裝了符合國家規定的GPS衛星定位係統裝置。危化車輛安裝了4G視頻車輛102台，安裝防疲勞主動預警係統車輛 43輛。充分發揮了各係統的動態監管功能。公司車輛實行24小時動態監管，發現超速、超時等違規情況，及時通過語音播報提醒司押人員。

---運作規模。2017年，公司全年物流總量（不包括混凝土配送、大件運輸、航運）411.33萬(wan) 噸。其中，公路貨運總量為(wei) 261.23萬(wan) 噸，公路運輸中固體(ti) 化工品155.48萬(wan) 噸，液體(ti) 化工品105.75萬(wan) 噸。

---物流成本。2017年，公司物流成本18594.89萬(wan) 元，其中運輸成本18251.40萬(wan) 元，裝卸成本218.91萬(wan) 元，倉(cang) 儲(chu) 成本124.58萬(wan) 元。其他成本143996.38萬(wan) 元，物流成本占營業(ye) 收入74.10%。

---存在問題。一是物流標準化程度較低，缺乏基礎設施和服務標準體(ti) 係，固體(ti) 化工品裝卸環節主要采用人工方式，裝卸效率較低；二是缺乏流程完整的物資管理係統，對物流難以全程可視可控，運輸過程管理的盲點過多，監督不能及時有效地開展，物流信息在上下遊企業(ye) 之間沒有形成共享；三是上下遊企業(ye) 之間業(ye) 務管理等日常管理工，基本停留在傳(chuan) 統溝通管理方式上，缺乏協同運作平台。

3、管理製度

依照一級安全生產(chan) 標準化要求，對現有公司安全生產(chan) 規章製度進行了重新修訂。

完成了質量管理體(ti) 係、環境管理體(ti) 係和職業(ye) 健康安全管理體(ti) 係複審，取得了相應的證書(shu) 。

通過道路運輸企業(ye) 安全生產(chan) 標準化一級達標考核，RSQAS體(ti) 係論證，公司在RSQAS（歐洲道路安全質量評估體(ti) 係）評定中取得了81分的好成績。

公司2017年參加“安康杯”競賽活動被評為(wei) 優(you) 秀企業(ye) 。

圖1 企業(ye) 管理體(ti) 係認證

（二）寧波石化行業(ye) 發展背景

寧波市是國家七大石化產(chan) 業(ye) 基地之一，是全國大型成品油加工基地和化工新材料生產(chan) 基地，擁有3000萬(wan) 噸煉油、240萬(wan) 噸烯烴製造能力，成品油、乙烯、PTA和ABS等產(chan) 品，產(chan) 量多年保持全國領先地位。目前，寧波化工區已經形成以石油加工、高分子合成材料、基本化工原料等行業(ye) 為(wei) 主的石化工業(ye) 體(ti) 係，基本建成以寧波石化工業(ye) 區、北侖(lun) 經濟技術開發區、大榭經濟技術開發區為(wei) 主區域的石化基地。

1、危化品運輸規模，化工碼頭吞吐量和一體(ti) 化工市場交易量持續位列全國第一。2015年寧波現有危化品物流運輸企業(ye) 110家，經營範圍涵蓋危化品物流九大類的八大類，車輛2713輛，占全省危化品運輸車輛的22%，總噸位6.08萬(wan) 噸，年運輸量達1200餘(yu) 萬(wan) 噸。

2、危化品倉(cang) 儲(chu) 分布，主要集中在鎮海、北侖(lun) 及大榭，至2010年已經超過30餘(yu) 家，其中鎮海占69%，北侖(lun) 占17%，大榭占14%。鎮海區液體(ti) 危險化學品倉(cang) 儲(chu) 企業(ye) 主要分布於(yu) 鎮海港區威遠路、招寶山，占73%，其餘(yu) 分布於(yu) 蛟川街道臨(lin) 海路等地區。

3、危化品運輸信息係統，2007年建立了危化品運輸監管信息係統，所有危化品運輸車輛已經全部采用第二代GPS信息綜合管理係統，較大型的運輸公司還增設了隨車攝像頭、語音播報和車輛位置管理功能，並隨帶車輛輔助統計內(nei) 容，使危運車輛營運的安全管理水平得到了進一步提升。

4、危化品監管環境，為(wei) 加強危化品道路運輸車輛的安全監管，寧波市出台了相關(guan) 法律法規，並依托物聯網、互聯網等新興(xing) 信息技術，立體(ti) 化保障危化品運輸車輛安全，危化品道路運輸車輛監管體(ti) 係初步建立，並取得了一定的成效。

（三）石化供應鏈物流發展趨勢

1、建立供應鏈上下遊企業(ye) 之間的合適的協作體(ti) 係，實現共享信息、合作共贏，成為(wei) 企業(ye) 增強競爭(zheng) 力的新途徑。隨著國內(nei) 眾(zhong) 多企業(ye) 發展壯大的步伐，企業(ye) 信息化被提升到越來越重要的位置，經過近年來的發展，國內(nei) 眾(zhong) 多製造業(ye) 和流通企業(ye) 都逐步建立起基礎的信息化體(ti) 係，實施了ERP、SCM、CRM、OA、企業(ye) 門戶等信息化管理係統，使得企業(ye) 內(nei) 部管理逐步規範，信息溝通更加通暢，管理效益得以大幅度提升。同時，隨著企業(ye) 專(zhuan) 業(ye) 性不斷提高，分工協作更加深化，企業(ye) 間聯係程度日益加深，供應鏈關(guan) 聯日益緊密。市場競爭(zheng) 環境的劇烈變化使企業(ye) 之間協同的必要性和重要性日益凸現，作為(wei) 協同中的一個(ge) 企業(ye) 比作為(wei) 一個(ge) 單獨運作的企業(ye) 能夠取得更高的贏利能力，需要在更廣大的範圍內(nei) 開展業(ye) 務應對競爭(zheng) 。

2、供應鏈管理協同平台區別於(yu) 一般的企業(ye) 內(nei) 部管理信息係統，而是直接著眼於(yu) 整個(ge) 供應鏈的運作，以幫助供應鏈的所有參與(yu) 方實現合作共贏的目標為(wei) 出發點。國內(nei) 不少製造業(ye) 核心企業(ye) 都意識到對供應鏈加強信息化管理的重要性，建立了企業(ye) 自己的外部供應鏈管理係統，用於(yu) 對供應商和客戶進行管理，供應商和客戶憑企業(ye) 指定的賬號，可以登錄到這些係統進行業(ye) 務操作。這些係統是基於(yu) 企業(ye) 自身的信息化體(ti) 係架構開發的，企業(ye) 的信息係統之間無法直接進行信息交換，不同的係統，需要不同的賬戶進行登錄操作，程序繁瑣，效率不高。因此，一個(ge) 建立在開放標準下的公共信息交換平台成為(wei) 解決(jue) 當前問題的可行性方案。供應鏈協同平台功能強大、配置靈活、應用方便，已實現了包括采購戰略管理、詢報價(jia) 管理、招投標管理、采購申請管理、訂單執行管理、對賬結算管理、問題反饋管理、信息溝通管理、庫存共享管理等解決(jue) 方案，覆蓋到了企業(ye) 日常對采購和供應商管理的大部分工作。客戶可借助該平台與(yu) 上下遊企業(ye) 之間直接進行信息交互和工作協同，打破了企業(ye) 間的信息壁壘，實現了多個(ge) 業(ye) 務環節的自動化操作，從(cong) 而可以提升整個(ge) 供應鏈的運作效率。

3、本項目建設化工供應鏈協同生產(chan) 體(ti) 係。建立一個(ge) 在製造供應鏈協作夥(huo) 伴之間提供業(ye) 務協同的一個(ge) 公共平台，通過建立標準的信息交換技術標準，使業(ye) 務信息在供應鏈上下遊夥(huo) 伴之間得以共享和傳(chuan) 遞，實現建立快速反應的供應鏈。

二、總體(ti) 思路與(yu) 目標

（一）總體(ti) 思路

立足化工產(chan) 品供應鏈物流服務，通過建立托盤標準化及循環利用體(ti) 係、供應鏈協同生產(chan) 服務平台，實施第三方物流集中庫存（3PL-Hub）管理模式，提升物流車輛、倉(cang) 儲(chu) 、裝卸等環節運作效率，強化化工產(chan) 品生產(chan) 供應商、物流服務者及貨主生產(chan) 之間的業(ye) 務協同，實現物流計劃、調度、執行、裝卸計量、服務商等分散信息的係統集成，對物流工作進行事前、事中、事後的全麵管理，形成完整的業(ye) 務閉環，促進化工生產(chan) 供應鏈一體(ti) 化和集約化發展。

（二）總體(ti) 目標

通過導航、物聯網、雲(yun) 計算、大數據、移動互聯等先進信息技術在物流領域的應用，打通物流信息鏈，實現物流信息全程可追蹤。創新運作管理模式，提高供應鏈管理和物流服務水平，達到物流與(yu) 製造協同發展。

1、供應鏈協同生產(chan) 平台。支撐製造企業(ye) 供應鏈物流業(ye) 務，重點合作夥(huo) 伴超過200家，供應鏈交易額實現2億(yi) 元，實現物流業(ye) 務與(yu) ERP係統等公司其他係統的集成，實現計劃、銷售、生產(chan) 、儲(chu) 運、物流各出廠環節的協同一體(ti) 化運作。

2、托盤標準化。至2019年6月，公司將建立標準托盤運作體(ti) 係，標準化托盤數量達到2萬(wan) 托，全部從(cong) 第三方租賃公司進行租賃，托盤租賃率從(cong) 目前0%提高到80%；相關(guan) 物流設備標準化率從(cong) 目前的30%提高到80%。

3、物流效率和成本。企業(ye) 標準化托盤循環共用正式實施、完善後，裝卸貨效率較目前提高30%，貨損率降低30%，帶托運輸業(ye) 務量從(cong) 目前0%提高到80%，綜合物流成本占經營收入從(cong) 目前的76%降低至60-70%，可有效的降低物流綜合成本6%-16%。

（三）協同模式

本項目根據鎮海石化在供應鏈體(ti) 係中的優(you) 勢，擬采用第三方物流集中庫存管理模式（3PL-HUB）。為(wei) 在製造商和供應商之間提高透明度，3PL通常需要利用複雜的倉(cang) 儲(chu) 管理係統（WMS）、EDI和互聯網技術，有效地提高成員之間的信息共享與(yu) 通訊能力。由3PL負責整合合作各方的信息係統，並加入專(zhuan) 業(ye) 的物流管理信息係統來構建物流信息平台。信息平台包括EDI係統、物流管理信息係統等，將製造企業(ye) 和供應商直接連接起來，可以方便地進行信息的交換和處理，並能進行物流運作過程的操作。

圖2-1 3PL hub協同模式

（四）平台功能

通過供應鏈物流協同服務平台，加強供應商采購體(ti) 係建設，而且延伸到供應商的庫存管理。完成運輸需求計劃管理、物流執行管理、物流跟蹤與(yu) 結算管理、物流服務商管理、係統管理等業(ye) 務模塊。

1、上遊庫存集中管理功能。對上遊石化產(chan) 品供應商提供庫存管理服務，包括倉(cang) 儲(chu) 管理，提供多種常規出入庫業(ye) 務。實現即時出入庫、盤點和調撥業(ye) 務，實現庫存管理全過程的監管。全麵的庫存管理，實現批次管理、庫齡分析、安全庫存管理。

2、下遊采購配送功能。對下遊石化產(chan) 品製造商提供采購配送服務，可以提高企業(ye) 采購管理能力，減少缺貨停線帶來的各項損失；減少企業(ye) 的庫存資金占用，提高資金周轉率。

3、平台交易結算功能。係統支持采購入庫結算、出庫結算、整車下線結算模式，並支持三種結算方式並存的業(ye) 務模式，降低工廠的資金占用。

（五）示範效應

充分發揮鎮海石化物流上中下遊一體(ti) 化優(you) 勢，對化工物料進行統一分配、合理調運、正確規劃、全麵安排，優(you) 化物流管理，提高倉(cang) 儲(chu) 和運輸等設施及資源的利用率，降低物流和運營成本；運用信息化、電子商務等手段，加大資金流、物流、信息流控製力度。

1、石化供應鏈物流協同運作。整合產(chan) 業(ye) 鏈上下遊資源，將供應鏈協同生產(chan) 平台技術深入應用到石化物流行業(ye) ，實現傳(chuan) 統石化物流領域的價(jia) 值再造，形成閉環的信息共享、資源共享、運作協同的生態鏈，提高供應鏈的計劃、調度、運作、監控能力。

2、石化產(chan) 品集中庫存管理。開展石化產(chan) 品物流的優(you) 化提升，實施第三方物流集中庫存管理模式，高效運用訂單管理、物料配送、倉(cang) 儲(chu) 庫存等供應鏈服務，在石化物流上下遊供應鏈環節形成穩定的一體(ti) 化服務體(ti) 係。

3、托盤及相關(guan) 配套設備標準化。開展托盤等基礎類通用類物流標準規範建設，為(wei) 石化物流一體(ti) 化運作奠定基礎。加強一體(ti) 化運作，實現物流作業(ye) 各環節、各種物流設施設備及物流信息的銜接配套，促進物流體(ti) 係高效運轉。

三、推進實施

麵向製造企業(ye) 在供應鏈物流服務環節的網絡協同發展需求，構建麵向下遊化工製造企業(ye) 的雲(yun) 服務支撐平台，提供應鏈物流協同運作服務，支持企業(ye) 生產(chan) 製造、物料管理、采購物流、協同管理等環節的信息互聯共享，促進下遊製造企業(ye) 生產(chan) 能力、市場需求的集聚與(yu) 對接，推動產(chan) 業(ye) 轉型升級。

（一）總體(ti) 框架

供應鏈生產(chan) 協同服務平台，建立一個(ge) 信息交換中心，企業(ye) 通過接入平台，實現和上下遊供應鏈夥(huo) 伴之間的信息交換和業(ye) 務協同。平台包括用戶管理中心、安全鑒權中心、服務管理中心、信息交換中心、事務管理中心、計費係統、賬務係統等業(ye) 務係統模塊。供應鏈中物流服務企業(ye) （鎮海石化物流）和其上下遊供應鏈夥(huo) 伴的信息係統通過客戶端接口係統接入平台，通過和平台進行數據交換，實現與(yu) 供應鏈夥(huo) 伴的數據共享和傳(chuan) 遞。針對供應鏈中大部分用戶不能接入平台直接進行信息交換的現狀，開發一個(ge) 下遊製造企業(ye) 供應鏈業(ye) 務處理係統，滿足未能接入平台的下遊製造企業(ye) 用戶進行業(ye) 務處理的需要。

圖3-2：平台框架示意圖

（二）建設原則

1、先進性。供應鏈生產(chan) 協同服務平台建設采用的雲(yun) 計算理念，廣泛采用虛擬化、分布式存儲(chu) 、分布式計算等先進技術與(yu) 應用模式，並與(yu) 製造企業(ye) 業(ye) 務相結合，確保先進技術與(yu) 模式應用的有效與(yu) 適用。

2、可擴展性。在係統進行容量擴展時，隻需增加相應數量的硬件設備，並在其上部署、配置相應的資源調度管理軟件和業(ye) 務應用軟件，即可實現係統擴展。

3、開放性。供應鏈生產(chan) 協同服務平台采用開放性架構體(ti) 係，能夠兼容業(ye) 界通用的設備及主流的操作係統、虛擬化軟件、應用程序，降低開發、運營、維護等成本。

4、可靠性。供應鏈生產(chan) 協同服務平台需提供可靠的計算、存儲(chu) 、網絡等資源。係統需要在硬件、網絡、軟件等方麵考慮適當冗餘(yu) ，避免單點故障，保證平台的可靠運行。

5、安全性。供應鏈生產(chan) 協同服務平台根據業(ye) 務需求與(yu) 多個(ge) 網絡分別連接，必須防範網絡入侵攻擊、病毒感染。同時，服務支撐平台資源共享給不同的係統使用，必須保證它們(men) 之間不會(hui) 發生數據泄漏。

6、多業(ye) 務性。供應鏈生產(chan) 協同服務平台在最初的規劃設計中，充分考慮了需要支撐多用戶、多業(ye) 務的特征，保證基礎資源在不同的應用和用戶間根據需求自動動態調度的同時，使得不同業(ye) 務能夠彼此隔離，保證多種業(ye) 務良好運行。

（三）協同平台

1、係統框架

解決(jue) 化工品企業(ye) 內(nei) 部的物流業(ye) 務管理及支持其第三方物流業(ye) 務開展的兩(liang) 大業(ye) 務需求，供應鏈協同平台係統接收來自下遊物流訂單或者外部客戶的物流訂單，對物流訂單做調度執行及物流費用的預估，同時滿足物流監控、作業(ye) 層操作的使用目標，支持集中存儲(chu) 方式及多種運輸方式。

圖3-3 平台係統框架

2、運作模式

本項目采用第三方物流集中庫存管理模式（3PL-HUB），是設立在上遊化工生產(chan) 供應商附近的大型物流中心，並擁有先進的物流信息係統，為(wei) 上遊供應商和下遊製造商提供全方位的服務。3PL的整個(ge) 運作過程是為(wei) 了製造企業(ye) 能夠迅速響應市場需求的柔性和敏捷生產(chan) 而構建，一切以客戶的需求為(wei) 目標。也就是說，客戶的訂單或需求完全決(jue) 定了製造企業(ye) 的生產(chan) 安排，因此，3PL的運行流程是從(cong) 製造企業(ye) 的最終客戶端開始的。具體(ti) 流程如下：

（1）產(chan) 品需求信息首先由製造企業(ye) 的客戶端通過信息平台發送給製造企業(ye) ，需求信息包括兩(liang) 種：一種是長期的需求計劃，一種是短期的需求訂單（實時訂單）。製造企業(ye) 收到需求信息後，根據需求客戶長期需求計劃編製自己生產(chan) 計劃，並將生產(chan) 計劃通過信息平台傳(chuan) 送給供應商，以便安排原材料備貨；對於(yu) 短期的需求訂單，則需要馬上組織生產(chan) 。

（2）製造商根據具體(ti) 的生產(chan) 計劃向3PL發出訂貨單，要求3PL對其生產(chan) 線進行準時配送。

（3）3PL接受並處理訂單，通知倉(cang) 儲(chu) 部門對製造商進行配送。

（4）倉(cang) 儲(chu) 部門在接受到製造商的需求信息後，在倉(cang) 庫中進行原材料和零部件的分揀、配貨，並對製造商生產(chan) 線進行準時配送等實物流作業(ye) 。

（5）製造商在生產(chan) 線或者指定地點接受3PL配送的零部件和原材料時，對其進行檢查，然後通知財務部門與(yu) 3PL和供應商進行財務結算。

（6）3PL每次完成製造商的配送作業(ye) 後，要實時監視各種產(chan) 品的庫存水平（在大多數情況下，supply hub的最低庫存為(wei) 兩(liang) 周的需求量）。當某種產(chan) 品的庫存水平降到補貨點時，3PL向該供應商發出補貨通知，要求供應商進行補貨。

（7）供應商根據製造商的需求計劃和生產(chan) 計劃安排產(chan) 品材料的備貨；實時查詢該零部件和原材料在3PL的庫存狀態，並根據3PL的補貨通知負責組織貨源和安排運輸對3PL進行補貨。

（8）3PL在接受到供應商的補貨計劃後，做好接受準備，在原材料和零部件到達時，在製造商的授權下進行一些簡單的檢查工作，並安排儲(chu) 位進行入庫工作。

圖3-4 3PL-hub 運作流程

3、服務功能

---高效便捷訂貨采購服務。全麵優(you) 化提升化工下遊製造企業(ye) 采購模式的易用性，支持多種選購下單模式，讓製造商輕鬆完成每一張訂單的下達。

---全程可視的物流管控。覆蓋銷售訂單處理的全生命周期，從(cong) 在線下單、接單審核、計劃排產(chan) 、發運調度到簽收回訪，可在任何地方，任何時間通過互聯網跟蹤訂單執行情況。

---嚴(yan) 謹靈活的物流協作。將協同工作流理念溶入到信息發布、質量反饋、訂單回訪、客戶交流、任務下達、工作匯報、業(ye) 務審批等每一處業(ye) 務之中。

---智能圖形化配送調度。以產(chan) 品訂單為(wei) 主線，建立靈活的配送管理模式，以發運調度看板為(wei) 核心，提供圖形化的智能物流發運管理。

---快速準確分析。對銷售區域、地理區域、銷售部門、業(ye) 務人員、產(chan) 品係列、產(chan) 品明細、經銷商、銷售時間進行同比、趨勢、結構等各種分析，實時掌握業(ye) 務信息，幫助企業(ye) 優(you) 化決(jue) 策。

---高度集成整合。與(yu) 企業(ye) 內(nei) 部的ERP、PDM、條碼等係統無縫集成，相同的數據不需重複錄入，大大提高業(ye) 務處理效率和準確。

4、服務規模

支撐製造企業(ye) 供應鏈物流業(ye) 務，重點合作夥(huo) 伴（規上製造企業(ye) ）超過200家；支持供應鏈企業(ye) （包括製造企業(ye) 、物流提供商）在線業(ye) 務處理最大並發超過2000個(ge) 用戶；支撐製造企業(ye) 供應鏈物流的個(ge) 性化定製需求，覆蓋銷售物流訂單處理的全生命周期，從(cong) 在線下單、接單審核、計劃排產(chan) 、發運調度到簽收回訪，可在任何地方，任何時間通過互聯網跟蹤訂單物流執行情況。

（四）托盤標準化

1、標準化建設

根據鎮海石化物流運營數據初步測算，鎮海煉化100萬(wan) 噸/年聚丙烯，福基石化40萬(wan) 噸/年聚丙烯以及鎮海石化物流1.4萬(wan) 平米的聚丙烯中轉倉(cang) 庫用塑料標準化托盤需要10萬(wan) 片，按照每天100個(ge) 運輸車計算，每個(ge) 車用40個(ge) ，按5天一個(ge) 周期共計需要2萬(wan) 片循環共用，遠期預計需要10萬(wan) 片。

2、基於(yu) RFID技術托盤管理係統

基於(yu) 條碼、射頻、無線、PDA技術的倉(cang) 儲(chu) 管理。建立在統一的信息化平台之上的倉(cang) 儲(chu) 管理，能夠真正解決(jue) 生產(chan) 與(yu) 倉(cang) 儲(chu) 交流中信息交流快速性和數據統一性問題。與(yu) 條形碼、RFID（無線射頻）、PDA等相關(guan) 信息化硬件技術相結合，將倉(cang) 儲(chu) 管理與(yu) 支撐倉(cang) 儲(chu) 管理的各種硬件設備和各種工具相集成，實現自動采集和記錄倉(cang) 儲(chu) 信息數據，對倉(cang) 儲(chu) 作業(ye) 過程進行全過程的管理和控製，提高倉(cang) 儲(chu) 作業(ye) 的速度及準確性，從(cong) 而實現對倉(cang) 儲(chu) 作業(ye) 動作及過程進行的指導和規範。

一個(ge) 完整的RFID托盤管理係統硬件部分通常由：桌麵式RFID讀寫(xie) 器、手持式RFID讀寫(xie) 器、RFID電子標簽組成。附加設備：計算機、PC服務器、交換機、無線路由器、網線、數據信號線等（設備可選）。不同的應用環境下可選擇不同特點的硬件產(chan) 品，可非常靈活的部署RFID應用，並且相互之間提供了簡易的集成和豐(feng) 富的應用程序支持，保證RFID業(ye) 務效率的最大化。

---桌麵式RFID讀寫(xie) 器。RFID桌麵式讀寫(xie) 器，適用於(yu) 讀寫(xie) 工作在UHF頻段的係列電子標簽。內(nei) 置小型天線，作為(wei) 發卡設備，其識讀電子標簽的典型距離為(wei) 10cm。多標簽識別防碰撞機製，遵循ISO18000-6C協議；可同時讀取多個(ge) 電子標簽中的ID號或EPC碼；對電子標簽中用戶數據區數據進行讀寫(xie) ，提供USB接口進行數據通信和對發卡器供電，並可設定密碼，鎖定數據區，防止改寫(xie) 電子標簽內(nei) 的數據。

---手持式RFID讀寫(xie) 器。手持式RFID讀寫(xie) 器多用於(yu) 庫房的盤點，也可以管理入庫與(yu) 出庫操作，支持GPRS/WIFI等多種通訊傳(chuan) 輸模式。利用堅固耐用的防水防塵高工業(ye) 等級設計的手持RFID終端，具有可以深入複雜的倉(cang) 儲(chu) 環境的能力。存放在遠離固定閱讀器的位置（例如，在存儲(chu) 架上）的貨物仍可以使用 RFID標簽信息進行處理。手持式 RFID 移動終端可提供更大的靈活性，可以讀取固定閱讀器無法觸及的遠程區域，從(cong) 而可以全麵跟蹤 RFID標簽托盤。

---RFID電子標簽。根據現場的環境，我們(men) 采用抗金屬的UHF標簽，對於(yu) 標簽表麵，我們(men) 采用ABS或者PCB材料耐雨水潮濕環境，尺寸可以定製，兼容EPCGlobal Gen2和FSTC行業(ye) 標準。

3、托盤流轉流程

---入庫運作流程。當帶板運輸的貨物通過進貨口傳(chuan) 送帶或RFID門禁通道進入倉(cang) 庫時，RFID讀寫(xie) 器將經過壓縮處理的整個(ge) 托盤貨箱條碼信息寫(xie) 入電子標簽中，然後通過計算機倉(cang) 儲(chu) 管理信息係統運算出貨位，並通過網絡係統將存貨指令發到叉車車載係統，按照要求存放到相應貨位。

---入庫運作流程。帶有RFID叉車接到出貨指令，到指定貨位叉取帶裝載貨物的托盤。叉車讀寫(xie) 器識別庫位RFID電子標簽和托盤RFID電子標簽，再次確認托盤貨物準確性，然後將托盤貨物送至出貨口或RFID門禁通道，倉(cang) 庫出貨門RFID讀寫(xie) 器讀取托盤標簽信息是否準確，校驗無誤出貨。

---盤點流程。如果倉(cang) 庫內(nei) 有安裝好讀寫(xie) 器，即可以實時讀取在庫貨物標簽信息，核對實時盤點數據與(yu) 數據庫中統計的倉(cang) 儲(chu) 信息是否一致。或者采用手持RFID移動讀寫(xie) 設備對倉(cang) 庫內(nei) 的托盤進行移動掃描快速盤點貨物信息。

---貨物區域定位與(yu) 轉移。倉(cang) 庫內(nei) 讀寫(xie) 器實時讀取貨物托盤和庫存標簽信息，控製中心根據讀卡器網絡判斷各個(ge) 貨物存放區域，統計倉(cang) 庫使用情況，並據此安排新入庫貨物存放位置。

四、項目運營後產(chan) 生的經濟效益和社會(hui) 效益分析

（一）經濟效益

1、供應鏈協同平台，目前下遊重要製造企業(ye) 意向預定會(hui) 員30家，預計建成後會(hui) 員200家左右，未來長期合作製造商可突破300餘(yu) 家，一般合作1700家，平台經營收入初步統計可1500萬(wan) 。

2、托盤標準化。以托盤標準化為(wei) 切入口，采用3PL-Hub模式，建設RFDI托盤共用體(ti) 係，實現了對托盤信息采集、托盤信息共享、交易支持和托盤係統調度等功能。采取國家GB/T30975-2014計算機開發規範、公安安全GA/T390以及互聯網安全法下完成，2018年底開始托盤公用服務平台正式上線啟用。

3、為(wei) 下遊製造商解決(jue) 物流成本。以物流裝卸成本為(wei) 例，平均節約400元/車，以2萬(wan) 輛運單計算，為(wei) 下遊製造企業(ye) 解決(jue) 800萬(wan) 元物流裝卸成本。

（二）行業(ye) 影響

1、提供製造企業(ye) 供應鏈國際競爭(zheng) 力。為(wei) 充分利用製造業(ye) 優(you) 勢資源、改造傳(chuan) 統製造業(ye) 、推動製造業(ye) 的發展、建立我國現代企業(ye) 創新體(ti) 係等方麵起到重要的作用。而且雲(yun) 服務平台的研發和應用，將為(wei) 更廣範圍的、基於(yu) 供應鏈服務技術的商業(ye) 應用服務係統的研製提供經驗。供應鏈服務平台的實施與(yu) 應用將對促進我國區域製造群體(ti) 和產(chan) 業(ye) 鏈國際競爭(zheng) 力的提高起重要的推動作用。

2、促進實現傳(chuan) 統製造業(ye) 向先進製造服務業(ye) 轉型。主要麵向製造業(ye) ，把企業(ye) 產(chan) 品製造所需的軟硬件製造資源整合成為(wei) 供應鏈服務中心。所有連接到此中心的用戶均可向供應鏈平台提出物流全過程各類活動的業(ye) 務請求，供應鏈平台將、進行高效能智能匹配、查找、推薦和執行服務，並透明地將各類物流資源以服務的方式提供給用戶。

3、推進製造企業(ye) 兩(liang) 化融合。在製造業(ye) 信息化過程中，借用供應鏈服務平台來實現物流與(yu) 製造業(ye) 聯動發展，是工業(ye) 化與(yu) 信息化高度融合的必然需求。供應鏈服務平台通過信息技術實現物流資源的充分共享，積累技術競爭(zheng) 力，打造強壯的產(chan) 業(ye) 鏈，最終讓具有國際競爭(zheng) 力的製造企業(ye) 脫穎而出。供應鏈服務平台也必然能使得上下遊製造所涉及的物流信息化建設、商務模式創新、資源高度共享、產(chan) 業(ye) 鏈重新整合等關(guan) 鍵問題得到徹底解決(jue) 。

（三）社會(hui) 效應

1、促進物流市場管理規範化。信息化建設對物流行業(ye) 管理體(ti) 係內(nei) 部運作、整體(ti) 發展存在極大的推動作用。信息化建設通過應用計算機技術、通訊技術、信息網絡技術，實現物流業(ye) 務運營管理的全麵改造和優(you) 化，促進政府職能部門管理流程的改造與(yu) 重組，從(cong) 而創新物流市場管理的職能、手段和服務內(nei) 涵，形成功能完善、模式合理、手段先進的物流管理體(ti) 係。同時，信息係統的搭建，將會(hui) 強化政府管理職能部門對物流行業(ye) 的監管，實現對物流市場的監測和預警，有效發揮行業(ye) 引導和服務功能。

2、提高物流運作效率，降低社會(hui) 成本。有助於(yu) 提高物流各個(ge) 作業(ye) 環節運作的透明度，減少信息交換的環節，極大改善了物流行業(ye) 的工作效率。另一方麵，通過有效利用大量閑置的運輸資源，實現物流規模效益，有利於(yu) 中小運輸或貨代企業(ye) 向現代化、網絡化、信息化的平穩過渡。同時，大規模聯合作業(ye) 也降低了係統整體(ti) 運行的成本。

3、促進傳(chuan) 統物流業(ye) 向現代物流業(ye) 的轉變。將促進物流市場資質評定和信譽等級考核體(ti) 係的完善，從(cong) 而形成健康、合理的市場退出機製，有助於(yu) 培育龍頭企業(ye) 促進傳(chuan) 統物流業(ye) 向現代物流業(ye) 的轉變，進而更好地服務於(yu) 經濟發展。另一方麵，現代化信息技術有助於(yu) 建立物流相關(guan) 政府職能部門間協同運作機製，有助於(yu) 政府宏觀管理部門製定物流產(chan) 業(ye) 發展規劃，促進物流業(ye) 的快速發展。