近3年，我國汽車出口連續突破200萬(wan) 輛、300萬(wan) 輛和500萬(wan) 輛大關(guan) ，超過韓國、德國、日本成為(wei) 全球汽車出口第一大國。隨著我國汽車出口量快速攀升，運輸隱憂愈發明顯。疊加紅海危機影響，我國汽車出口一度麵臨(lin) “一艙難求”、運費居高不下等問題，在一定程度上製約行業(ye) 健康可持續發展。為(wei) 破解難題，不少車企或下場造船，或將中歐班列作為(wei) 運力補充，行業(ye) 在運輸成本控製、運輸方案優(you) 化等方麵協同謀劃，助力我國加快從(cong) 汽車出口大國邁向汽車出口強國。

整車出口運輸網絡逐漸形成

經過多年發展，我國汽車行業(ye) 建立了完善的供應鏈體(ti) 係和產(chan) 業(ye) 布局，技術、人才、資金充裕，2009年至今保持全球最大單一市場，積累了良好的發展勢能。經過連續的產(chan) 品迭代，我國汽車在外觀、性能、質量、成本等方麵也具備了較強的競爭(zheng) 力，加快擺脫傳(chuan) 統汽車低質低價(jia) 的品牌形象。

盡管受全球貿易保護主義(yi) 、地緣政治風險等不確定性因素影響，今後5年我國汽車出口仍有望實現15%至20%的複合增長率。現階段，日本、德國等國多在海外建廠，整車出口較少，我國汽車出口則是以整車為(wei) 主，少部分以零部件的形式出口到國外組裝。

從(cong) 生產(chan) 、物流、貿易規模來看，我國已發展成為(wei) 全球汽車工業(ye) 大國。在汽車出口運輸領域，我國整車運輸結構進入新一輪優(you) 化調整期，海運、鐵路承擔了中長距離幹線運輸，公路重點為(wei) 中短途運輸和兩(liang) 端短駁，形成分工合理、節能高效的整車出口運輸網絡。

主流運力缺口大 集裝箱運輸模式待優(you) 化

隨著我國汽車行業(ye) 不斷強化全球市場布局，對全球運力需求也顯著增加。當前，我國汽車出口運輸模式主要為(wei) 海運（滾裝船運輸、集裝箱運輸）、鐵路（集裝箱運輸、JSQ籠車運輸）以及公路（車輛運輸車）。

海運排在我國汽車出口運輸量首位，其中滾裝船運輸是最主要的運輸方式，具有裝船工藝簡單、交付情況可視、監管查驗便、貨損小且無需進行危險品申報等優(you) 點，受到廣大車企青睞。滾裝船運輸優(you) 勢明顯，但我國汽車行業(ye) 在短期內(nei) 卻麵臨(lin) 運力缺口大的問題。根據克拉克森研究公司的最新分析，我國汽車運輸船（專(zhuan) 用於(yu) 汽車出口的滾裝船）僅(jin) 有39艘，共11.5萬(wan) 個(ge) 艙位，占全球運力比例為(wei) 2.8%。海運能力和出口能力不匹配，導致我國汽車出口的運輸成本大幅增長。克拉克森研究公司的最新數據表明，2020年8月至2023年11月底，一艘6500標準車位的汽車運輸船（一年期）租金從(cong) 每天1萬(wan) 美元飆升至11.5萬(wan) 美元，漲幅超過10倍。在此背景下，我國汽車行業(ye) 加大海外運力投入，不少車企自建遠洋船隊。今年1月，比亞(ya) 迪汽車運輸船在廣東(dong) 省深圳市開啟首航，超過5000輛新能源汽車運往歐洲。這是比亞(ya) 迪首條專(zhuan) 門用於(yu) 汽車出口的滾裝船，最大可裝載7000輛汽車。

海運集裝箱運輸具有運力大、航線多、價(jia) 格低等特點，我國運力相對充足，但運輸方案仍需優(you) 化。集裝箱體(ti) 積固定，運輸車輛需要配備不同的固定支架，運輸方案不同導致單車的運輸成本波動較大，同時還存在車輛運輸過程風險高、交付質量可控度低、目的港拆箱作業(ye) 難度大等問題。此外，新能源汽車出口要作為(wei) 危險品申報，各地辦理手續和流程不統一，企業(ye) 需要提供不同的材料，辦理難度大。2023年，中國遠洋海運集團通過集裝箱運輸整車出口量達20萬(wan) 輛，在一定程度上解決(jue) 了滾裝船運力不足的問題。但該運輸模式受限較多，未成為(wei) 汽車出口的首選模式，還需要進一步優(you) 化運輸方案。

鐵路集裝箱是我國汽車陸路出口重要方式，中歐班列已成為(wei) 行業(ye) 重要的運力補充。該運輸模式和海運集裝箱相似，但運力遠低於(yu) 海運，滿列僅(jin) 可裝載110輛至165輛汽車，且受鐵路部門發車計劃限製，難以高效匹配市場需求。該運輸模式的優(you) 勢是受氣候和自然條件影響較小、連續性強，車輛發運後相對安全，新能源汽車無需按危險品申報，且運達歐洲的時間比海運節省50%以上，但存在裝箱工藝複雜、拆箱作業(ye) 難度大、班列常規線路站點較少等問題。

相比鐵路集裝箱，鐵路JSQ籠車運載能力更大，具有運輸安全、成本低等優(you) 勢，且運輸新能源汽車可不按危險貨物管理，但必須湊夠整列發運，運輸難以保障時效性。此外，境外籠車承接的順暢度還有待完善，目前尚未大規模用於(yu) 汽車出口運輸。

車輛運輸車在短途汽車出口運輸中頗受歡迎。根據車輛的尺寸不同，一輛車輛運輸車每次可運輸6至8輛汽車，具有無需叉車即可上板、運輸和裝卸簡單等特點，是中俄和中亞(ya) 汽車跨境運輸的主要方式。該運輸模式線路靈活、常規線路發運快，具有在途時間短、交貨迅速、運輸限製少、手續簡單等優(you) 勢，多為(wei) 我國周邊國家汽車出口短途運輸。但車輛運輸車單車運載量較低，易受特殊天氣影響，且存在車輛外觀受損等風險。目前，我國車輛運輸車的運力充足，有效滿足對周邊國家汽車出口的運輸需求。

現階段，我國汽車出口運力總體(ti) 充足，尤其是集裝箱運力，但受多種因素影響並未成為(wei) 主流運輸模式。車企青睞的滾裝船運輸在短期內(nei) 運力不足，紅海事件更突顯了這一問題。

強化行業(ye) 合作 保障供應鏈暢通

隨著我國汽車出口步伐加快，行業(ye) 在運力調配、成本控製、運輸方案優(you) 化等方麵加強信息共享、應對市場變化，協同出海，共謀發展。

建立信息共享及預警機製。國內(nei) 物流企業(ye) 、車企可依托相關(guan) 國際化聯盟建設大數據信息共享平台，及時了解汽車出口量及運力需求、海關(guan) 進出口數據分析、熱門航線及船運信息通報等，減少信息壁壘、促進跨界合作。行業(ye) 應積極參與(yu) 國際航運事務合作，加強與(yu) 主要航線周邊國家的信息共享，對敏感事件及時預警、準確評估、科學應對，減少影響和損失。

鼓勵企業(ye) 簽訂長期合作協議。目前，車企為(wei) 降低短期成本，通常采用招投標低價(jia) 策略選擇物流企業(ye) 。與(yu) 此同時，物流公司難以摸清車企長期需求，進而合理調配運力，造成運輸淡旺季價(jia) 格波動大、服務穩定性差。建議有關(guan) 企業(ye) 保持戰略定力，綜合考慮產(chan) 銷情況及運力需求，與(yu) 主流船運公司直接簽署長期服務協議，避免貨代和中介介入，保障價(jia) 格和服務穩定性，降低突發事件造成的影響和損失。

加快發展多式聯運，暢通汽車物流市場。物流公司要加強生產(chan) 基地到目的地海關(guan) 的全程物流分析，加快發展海陸多式聯運，盡最大努力為(wei) 用戶降本增效。同時與(yu) 車企緊密協作，共同擬定運輸解決(jue) 方案、實現互利共贏。另外，政府部門和行業(ye) 組織應加強與(yu) 各國海關(guan) 的合作，簡化資料、推動互認、優(you) 化通關(guan) 流程和手續，貫通國內(nei) 國際一體(ti) 化運輸通道。

完善新能源汽車儲(chu) 運安全標準體(ti) 係。隨著新能源汽車出口量及份額快速增加，行業(ye) 應加快推動倉(cang) 儲(chu) 、海陸運輸方麵的標準建設。如采用滾裝船運輸，應推動電動汽車裝船前的電池荷電狀態（SOC）、安全標識等標準製定；集裝箱海運應盡快完善電動汽車在集裝箱內(nei) 的積載方式、綁紮係固、支架及綁紮帶強度等安全標準。

加快構建智慧物流及國際化布局。為(wei) 適應快速增長的汽車出口運輸需求，物流行業(ye) 要提升反應速度、提高服務水平，以智慧化技術和手段解決(jue) 供需間、主體(ti) 間、環節間、功能間的複雜組織問題，實現數字化、可視化和在線高效協同，構建智慧物流發展生態。此外，物流企業(ye) 還應加快出海步伐，按照市場需求和發展趨勢投入硬件資源，保障供應鏈暢通。

(作者單位：中國汽車技術研究中心有限公司)