一、 應用企業(ye) 簡況

鞍鋼汽車運輸有限責任公司是鞍山鋼鐵集團公司控股的專(zhuan) 業(ye) 化大型冶金道路運輸企業(ye) ，位於(yu) 鞍山市鐵東(dong) 區和平路8號。廠區總占地麵積22.65萬(wan) 平方米，房屋建築麵積7.48萬(wan) 平方米。

公司始建於(yu) 1948年，當時的名稱是鞍鋼運輸部汽車隊，建隊時隻有13名職工和7輛汽車。1953年擴編為(wei) 鞍鋼汽車大隊，並成為(wei) 獨立運營單位，共有1024名職工和各種汽車235輛，下設貨運、客運、汽車修理三個(ge) 工段。1956年改名為(wei) 鞍鋼交通運輸隊。1978年鞍鋼實行汽車設備集中，再一次擴編，改名為(wei) 鞍鋼汽車公司，下設兩(liang) 個(ge) 客運隊（承擔鞍鋼職工通勤）、10個(ge) 貨運隊及汽車修理、機械加工、橡膠、機修等車間。1996年根據鞍鋼集團“分離輔助、精幹主體(ti) 、轉機建製”總體(ti) 改革方案的要求，作為(wei) 鞍鋼的輔助生產(chan) 單位，開始與(yu) 鞍鋼主體(ti) 逐步分離，1999年與(yu) 鞍鋼主體(ti) 分立，成為(wei) 具有獨立法人地位的鞍鋼集團全資子公司，實行自主經營，自負盈虧(kui) ，全麵走向市場，參與(yu) 競爭(zheng) ，更名為(wei) 鞍鋼集團汽車公司。2005年按照國家主輔分離、輔業(ye) 改製的有關(guan) 規定，改製為(wei) 非法人控股的有限責任公司，並於(yu) 4月25日正式掛牌成立，公司名稱為(wei) 鞍鋼汽車運輸有限責任公司。

我公司現有職工3909人。公司機關(guan) 設九部一會(hui) ，即：企業(ye) 規劃部、人力資源部（黨(dang) 委組織部）、市場營銷部、安全保衛部、工程部、物資采購部、設備技術部、計劃財務部、企業(ye) 文化部（黨(dang) 委宣傳(chuan) 部）工會(hui) ；基層單位有：鞍鋼礦山汽車運輸有限公司、鞍鋼汽車檢測有限責任公司（獨立法人企業(ye) ）、五個(ge) 運輸分公司（第一運輸分公司、第二運輸分公司、第三運輸分公司、鮁魚圈分公司、朝陽分公司）、倉(cang) 儲(chu) 配送分公司、特種設備保產(chan) 服務中心、兩(liang) 個(ge) 汽車修理場（修理一場、修理二場）、綜合服務站、供銷分公司、油氣公司。

公司注冊(ce) 資本13660萬(wan) 元，有各種運輸設備及工程車輛1360台，年運量5000萬(wan) 噸左右。多年來，我公司一直為(wei) 鞍鋼集團的生產(chan) 、生活提供運輸服務，根據實際需要，將運輸、儲(chu) 存、裝卸、搬運、配送等功能實施有機結合，經過幾十年的發展壯大，現已成為(wei) 專(zhuan) 業(ye) 化、大規模的冶金道路運輸企業(ye) 。

公司改製後，結合公司的特點，積極開展“多角化”經營，業(ye) 務種類、數量及規模不斷擴大，呈井噴式增長態勢，原有的管理模式及方法已經製約企業(ye) 業(ye) 務發展的增長，需要全麵提升，大力推進信息化管理成為(wei) 公司管理變革和管理提升的必然。

二、 項目建設背景

(一) 係統建設前存在的問題

公司管理信息係統項目始建於(yu) 2007年6月，當時的公司信息管理處於(yu) 各個(ge) 係統相對獨立管理的階段，有工資管理係統、檔案管理係統、財務管理係統、生產(chan) 統計管理係統等組成，沒有形成數據共享，沒有物流及運輸、設備、維修、配件供應及銷售、倉(cang) 儲(chu) 及配送管理係統。

1、 運輸管理

運輸生產(chan) 手工統計報表，統計時間長，數據分析大大滯後，影響公司的經營與(yu) 決(jue) 策效率；

單車財務核算手工計算，統計分析時間長，不能滿足管理需要。隨著運輸業(ye) 務市場化運營，車輛運費不斷下調，管理人員必須隨時掌握單車財物成本，以合理定價(jia) ，手工作業(ye) 計算複雜且統計時間較長，不能滿足運輸管理及投標、定價(jia) 等工作所得需要；

運輸貨源信息管理不標準，同一貨源運輸距離出現多個(ge) ，相應的按照貨源進行單車考核的管理項目開展困難，製約了公司“大噸位、低成本、高效率”戰略的實施，同時，由於(yu) 貨源信息不標準統一，相應的運輸統計分析、單車成本統計分析不標準、不全麵；

車輛調配及運用信息手工記錄，傳(chuan) 遞不及時，至使車輛不能合理調配，出現部分車輛工作率低下，甚至出現閑置。分公司間車輛運用情況互不協調，難以實現運力資源的優(you) 化配置；

2、 倉(cang) 儲(chu) 配送管理

倉(cang) 儲(chu) 物流管理手工作業(ye) ，信息不能共享、信息傳(chuan) 遞滯後，有時甚至出現貨物錯發、誤發、漏發等情況，物資在庫時間憑人工記憶以及票據人工查詢，出現延誤、過期等存儲(chu) 質量事故，庫存底數查詢困難，不能適應現代物流快速周轉的要求；

3、 汽車設備維修管理

汽車設備維修全業(ye) 務管理手工作業(ye) 、車輛維修記錄及台帳無法檢索，車輛技術狀況、車輛維修狀況不能實時掌握，車輛備件更換情況及更換成本、車輛完好率計算及車輛工作率的計算費時、費工，單車車輛維修工時難以統計，存在車輛維修項目、維修工時不統一，無法進行維修績效及獎勵機製改革；

4、 物資供應管理

物資供應票據手工作業(ye) ，未形成閉環管理，庫存存貨底數不能一目了然，汽車備件供應及庫存不能合理安排，有保質期的備件、潤滑油、電瓶、輪胎、膠、防凍液、冷媒等有出現過期報廢的現象，變相加大了公司的運營成本，同時庫存統計時間長，不能合理控製庫存；

5、 人力資源管理

人事及檔案管理手工記錄，信息量及工作量大，檢索及處理時間長，不能滿足公司發展過程中人員數量快速增長的需要，人員管理信息及考核信息不能共享，無法滿足公司快速增長過程中對人員選拔、使用、提升等工作的需求，不能滿足公司增長隊人力資源管理的需求；

6、 其他方麵

各個(ge) 管理係統之間數據不能共享，形成信息孤島；

設備維修檔案手工記帳，設備及維修狀況難以掌握；

油料消耗定額、輪胎消耗定額、電瓶消耗定額、工時定額製定困難，不能滿足管理提升及控製成本需要；

安全檔案手工記錄，檢索困難；

培訓信息手工記錄，檢索困難；

為(wei) 了適應改製後與(yu) 物流、運輸以及汽車銷售、汽車保養(yang) 、油氣銷售、汽車檢測等業(ye) 務快速增長對信息化建設的要求，公司決(jue) 定建立公司全業(ye) 務的管理信息係統。

(二) 解決(jue) 思路

1、 建立覆蓋全公司的管理網絡

在公司本部建立信息係統機房，本部各辦公地點建立局域網絡，公司機房出口采用聯通100M光纖接入，GPS獨立光纖接入移動專(zhuan) 網。外埠公司內(nei) 部建立局域網絡，根據當地的特點采用光纖接入、MPLS VPN接入、ADSL接入等方式，接入公司管理服務器。

管理網絡承載管理係統（MIS）運行業(ye) 務、GPS接入及查詢業(ye) 務、視頻監控係統監控業(ye) 務、辦公自動化（OA）業(ye) 務（包括辦公郵件、工作流、視頻會(hui) 議、網絡存儲(chu) 、客戶關(guan) 係、題庫管理等）

2、 建立統一的管理標準及核算體(ti) 係

依據公司生產(chan) 、經營、管理的特點，建立統一的核算體(ti) 係，結合ISO9000認證，建立管理標準、作業(ye) 標準，再根據公司內(nei) 部各個(ge) 分公司的特點，建立適合本公司的核算報表，進行管理細化，為(wei) 公司全麵信息化管理打下基礎。

3、 圍繞公司管理，逐步建立相應的管理係統並逐步投入運營

將公司的管理體(ti) 係按照輕重緩急進行分類，與(yu) 核算相關(guan) 的先開發，其餘(yu) 逐次跟進，最終形成覆蓋公司各個(ge) 管理業(ye) 務的管理係統。

4、 係統可任意掛接新業(ye) 務，方便係統擴展

隻要編製新業(ye) 務與(yu) 公司係統接口，就能將新業(ye) 務掛架到公司管理信息係統上。所有業(ye) 務統一掛接在公司管理信息係統下，並且在各個(ge) 業(ye) 務間設計接口，實現信息共享。

5、 采用B/S架構，方便程序升級

公司軟件管理及計算機維護人員不足，不能滿足采用大量的升級程序對計算機管理人員的需求，可以架設C/S程序升級服務器，但不能解決(jue) 使用人員遺漏升級程序造成的數據或計算方法更新不一致的現象，因此，采用B/S結構，以上問題迎刃而解。

6、 係統安全

係統采用電子鑰匙認證機製，客戶端隻要插入電子鑰匙就可以得到唯一的用戶名及密碼並登錄係統。係統設計登陸日誌，方便查詢及管理用戶登錄。

通過以上方式，進一步提升公司管理，推進人員管理、設備管理、車輛管理、業(ye) 務管理等改革，使流程進一步細化及固化，最終實現公司管理標準化。

信息係統投入運行後，公司運營的各個(ge) 業(ye) 務均應得到管理提升，生產(chan) 、經營、管理、考核、分析、決(jue) 策等各方麵信息統計、查詢全部實現電算化。進而實現分析圖表化、管理流程化、考核指標透明化、信息共享化，為(wei) 公司的各項管理提供有力的支撐環境。

三、 信息係統解決(jue) 方案、進程及步驟

(一) 總體(ti) 解決(jue) 方案

公司主要管理係統由人力資源管理係統、設備管理係統、綜合統計管理係統、財務核算係統、運輸管理係統、汽車設備維修管理係統、物資供應管理係統、倉(cang) 儲(chu) 配送管理係統、集裝箱場站管理係統、汽車配件銷售管理係統、車輛檢測管理係統、汽車銷售管理係統、油氣銷售管理係統等組成。

公司輔助管理係統由企業(ye) 管理係統、市場營銷管理係統、工程管理係統、安全管理係統、GPS管理係統、OA係統等組成。

公司管理係統覆蓋公司所有業(ye) 務及部門，實現全麵信息化管理。

(二) 係統集成及軟件設計

1、 公司主要經營業(ye) 務關(guan) 係

公司所有業(ye) 務以財務核算為(wei) 核心，追求成本最小化及利潤最大化的原則，兼顧服務鞍鋼、服務社會(hui) 的社會(hui) 責任。

運輸業(ye) 務：以服務鞍鋼為(wei) 主、社會(hui) 運輸為(wei) 輔。是目前公司的主要業(ye) 務。

倉(cang) 儲(chu) 配送業(ye) 務：以服務鞍鋼為(wei) 主、社會(hui) 運輸為(wei) 輔。是目前公司業(ye) 務增長最快的業(ye) 務。

油氣銷售業(ye) 務：是新增的業(ye) 務，以鞍鋼各單位的燃油配送業(ye) 務為(wei) 主，兼顧加油站、加氣站經營

汽修汽配業(ye) 務：包括汽車修理及汽車配件銷售業(ye) 務。汽車修理業(ye) 務除完成公司內(nei) 部車輛維修外，還承擔外部車輛維修、車輛一級保養(yang) 、車輛二級維護、車輛強製保養(yang) 等業(ye) 務。汽車配件銷售業(ye) 務主要經營奔馳、斯太爾、解放等車輛配件、潤滑油的銷售，除滿足公司內(nei) 部需求外，還進行社會(hui) 銷售。

汽車檢測業(ye) 務：目前進行汽車綜合性能檢測，未來還開展汽車環保性能檢測、汽車安全技術檢測。

汽車銷售業(ye) 務：主要銷售重型汽車

綜合業(ye) 務：包括房屋租賃、特種設備修理等業(ye) 務

其他正在開展的業(ye) 務：集裝箱場站業(ye) 務、公路港業(ye) 務等

1) 運輸業(ye) 務

包括：鞍鋼運輸業(ye) 務（內(nei) 部倒運：原料、燃料、材料、備件、標樣等，物資外運：鋼材、鋼坯、廢物、雜物、化工產(chan) 品等）、外部（社會(hui) ）運輸任務。

2) 倉(cang) 儲(chu) 配送業(ye) 務

包括：鞍鋼成品鋼材存儲(chu) 及配送、鞍鋼鮁魚圈生產(chan) 物資存儲(chu) 及配送兩(liang) 種業(ye) 務。

3) 汽車修理汽車配件經銷業(ye) 務

(1) 汽車修理

(2) 特種設備包保修理

完成鞍鋼內(nei) 部的特種設備（拆爐機、推耙機、叉車、抱罐車、平板舉(ju) 升車、粉粒運輸車、吸排罐車等）的操作、維修、保養(yang) 管理。

(3) 汽車強製保養(yang)

接受汽車銷售4S店以及其他車輛銷售公司委托，完成車輛在保修期內(nei) 的強製保養(yang) 以及附加小修，保修期內(nei) 的備件消耗的鑒定、索賠、信息傳(chuan) 遞等

(4) 汽車備件銷售

從(cong) 事中國重汽、長春一汽車輛配件及潤滑油經銷、公司內(nei) 部配件及潤滑油使用的平價(jia) 供應。

4) 汽車檢測業(ye) 務

完成車輛綜合性能檢測。

5) 汽車銷售業(ye) 務

經銷中國重汽生產(chan) 的各種重型載貨車輛。

2、 IIS服務器結構設計

由於(yu) 本係統為(wei) 公司級管理信息係統，係統建設初期為(wei) 了減少投資，采購兩(liang) 台Dell PowerEdge 6800，（CPU：Intel(R)Xeon(TM)MP3.16GHZ*4，共8核；內(nei) 存：64GB；操作係統：Windows Server X64 2003 R2），並建立NLS群集，保證了初期運行的需要。

在使用及開發過程中，由於(yu) 數據量、程序量的不斷增加，由采購兩(liang) 台同樣配置的Dell PowerEdge 6800、一台Dell PowerEdge 4500、兩(liang) 台Dell PowerEdge 700作為(wei) 係統IIS服務器（共7台），以及一台Dell PowerEdge 2900（CPU：Intel(R) Xeon(TM) 2.6GHZ*2，共16核；內(nei) 存：64GB；操作係統：Windows Server X64 2008 R2，滿配16塊磁盤共8T）作為(wei) 數據庫服務器，外網接入帶寬也從(cong) 10MHZ升級為(wei) 100MHZ。

目前所有的IIS服務服務器采用NLS群集實現，該NLS集群完全滿足公司管理需要。

3、 數據庫服務器設計

由於(yu) 本係統最終的數據量較大，數據交換頻繁，初期采用MicroSoft SQL Server 2000作為(wei) 數據庫管理使用，現已經升級為(wei) MicroSoft SQL Server2008 X64係統。

數據存儲(chu) 采用2台戴爾(DELL)EqualLogic PS6000磁盤陣列，滿配磁盤存儲(chu) 數據采用RAID0格式化磁盤，雙機熱備，保證了係統數據的安全。

(三) 係統軟件結構設計

由於(yu) 鞍鋼汽車運輸有限責任公司辦公地點分散，考慮到係統安全性、維護方便性等問題，總體(ti) 程序采用B/S結構進行設計，數據庫采用MicroSoft SQL Server，Visual C#編成實現。

1、 係統架構模型

采用三成架構：

1) 數據訪問層：主要是對原始數據（數據庫或者文本文件等存放數據的形式）的操作層，而不是指原始數據，也就是說，是對數據的操作，而不是數據庫，具體(ti) 為(wei) 業(ye) 務邏輯層或表示層提供數據服務．

2) 業(ye) 務邏輯層：主要是針對具體(ti) 的問題的操作，也可以理解成對數據層的操作，對數據業(ye) 務邏輯處理，如果說數據層是積木，那邏輯層就是對這些積木的搭建。

3) 表示層：主要表示WEB方式，也可以表示成WINFORM方式，WEB方式也可以表現成：aspx，如果邏輯層相當強大和完善，無論表現層如何定義(yi) 和更改，邏輯層都能完善地提供服務。

本係統完成鞍鋼汽車運輸有限責任公司全部業(ye) 務功能：

1) UI（WebPage表示層）展示和獲取數據，將數據通過Entity實體(ti) 類傳(chuan) 遞到BLL（業(ye) 務邏輯層）。

2) 在BLL，將業(ye) 務處理單元寫(xie) 成函數，並將其封裝在Business Function（業(ye) 務處理函數）中，然後被Business Flow（業(ye) 務流）調用進行業(ye) 務處理。當然“Business Function”和“Business Flow”可以合起來。

3) BLL（業(ye) 務邏輯層）和RAL（資源訪問層）之間的數據交互，依然使用Model數據模型。

4) DAL（數據庫訪問層）完成係統和數據庫間的交互。ORM（對象關(guan) 係映射）把數據庫中的關(guan) 係數據轉換為(wei) 對象，Relation完成ORM無法完成的關(guan) 係數據的訪問。DB Adapter，使用數據庫工廠模式屏蔽掉數據庫差別，實現數據庫兼容。

5) Config Access（配置訪問）實現WebConfig等配置文件的訪問。

6) Service Access（服務訪問）實現外部係統Webservice的調用。

7) BEM（邊界元法）協調控製從(cong) DAL、Config Acess、Service Access獲得的資源，提供給BLL使用。

8) Security（安全）對整個(ge) 係統提供安全支持，例如票據身份認證。

9) Error Handling（錯誤處理）對整個(ge) 係統提供異常、錯誤處理機製，統一處理方法。比如，自定義(yi) 異常錯誤處理頁麵。

10) Log（日誌）記錄係統業(ye) 務處理日誌。

11) Service Interface（服務接口）對外發布Webservice。

2、 係統設計原則

1) 係統業(ye) 務方便擴展

在係統總體(ti) 設計階段就將係統設計為(wei) 靈活擴展的結構，建立功能管理模塊，隻要將擴展的功能模塊掛接在係統中，就實現了功能的擴展。擴展方式、方法全部由軟件實現，既方便了權限管理，又簡便了擴展方式。

2) 係統權限按照用戶或角色進行分配

由於(yu) 企業(ye) 正處於(yu) 變革當中，用戶的角色還沒有完全固定，再分配權限時完全按照用戶角色，會(hui) 造成用戶角色過多，反而增加了角色分配的難度。采用用戶與(yu) 角色結合的權限分配，可按照角色快速將權限分配的到用戶，再將該用戶的特殊權限按照用戶進行分配，方便了管理。

3) 係統功能分步設計

將係統功能分為(wei) 五個(ge) 設計步驟：

基礎管理：係統運行的核心，最先設計完成，包括：

係統架構支持：提供統一的用戶界麵、數據庫訪問管理等；

權限管理：提供用戶權限設備、管理等功能；

功能擴展管理：提供業(ye) 務擴展管理等功能；

電子鑰匙管理：提供係統安全管理等功能；

報表打印管理：提供統一的報表打印等功能；

日誌管理：提供用戶操作日誌管理等功能；

錯誤處理：提供係統異常、錯誤管理等功能，方便調試及Bug修補；

輔助管理：係統業(ye) 務管理需要的基礎信息管理，包括：

人力資源管理：提供與(yu) 人員相關(guan) 的人員信息，包括：運輸管理的調度員、駕駛員、裝卸工等，倉(cang) 儲(chu) 配送管理的業(ye) 務員、保管員、理貨員、駕駛員、調度員等，物資采購管理的領料人員、領料主管、倉(cang) 庫管理員、采購員、核算員等，設備管理的設備管理員、能耗管理員、輪胎電瓶管理員、計量管理員等，維修管理的檢查員、修理工、調度員等；

設備技術管理：提供與(yu) 設備技術相關(guan) 的設備技術信息，包括：汽車、裝載機、維修設備以及相關(guan) 設備等；

物資采購管理：提供各個(ge) 業(ye) 務相關(guan) 的備件、材料的采購及領用信息；

企業(ye) 管理：提供企業(ye) 經營、考核、製度、標準等信息，提供合同管理功能、招標管理功能、投標管理功能、安全管理功能；

業(ye) 務管理：提供與(yu) 公司相關(guan) 的業(ye) 務管理功能，包括：

運輸業(ye) 務管理：提供與(yu) 運輸業(ye) 務相關(guan) 的管理功能，包括：車輛調度、貨源管理、駕駛員管理、貨票管理、運輸生產(chan) 統計、定修（一級保養(yang) 、二級維護）及小修報修管理、運輸相關(guan) 統計（維修情況統計、出車情況統計、駕駛員相關(guan) 統計）等管理功能；

倉(cang) 儲(chu) 配送業(ye) 務管理：提供與(yu) 倉(cang) 儲(chu) 配送業(ye) 務相關(guan) 的管理功能，包括：庫存管理、配送管理、車輛調度、合同管理、駕駛員管理、貨票管理、結算管理、生產(chan) 統計、定修（一級保養(yang) 、二級維護）及小修報修管理、運輸相關(guan) 統計（維修情況統計、出車情況統計、駕駛員相關(guan) 統計）、短信通知等等管理功能；

維修業(ye) 務管理：提供與(yu) 維修業(ye) 務（汽車維修、特種設備維修）相關(guan) 的管理功能，包括：維修項目管理、維修管理、工時管理、維修工管理、維修調度管理、車輛出入場管理、維修技術資料查詢管理等功能；

汽車強製保養(yang) 業(ye) 務管理：提供車輛售後強製保養(yang) 管理的全部業(ye) 務功能，包括：車輛數據傳(chuan) 輸、保養(yang) 實施、索賠、小修等功能；

汽車銷售業(ye) 務管理：提供與(yu) 汽車銷售業(ye) 務相關(guan) 的售前、售中、售後管理的全部功能；

汽車備件銷售業(ye) 務管理：提供與(yu) 汽車備件銷售、輪胎經銷、潤滑油經銷業(ye) 務相關(guan) 的采購、銷售、庫存等管理功能；

汽車檢測業(ye) 務管理：提供與(yu) 汽車綜合性能檢測、汽車安全技術檢測、汽車環保性能檢測業(ye) 務相關(guan) 的全部管理功能報告，包括：車輛登記、超期管理、外觀檢驗、上線檢驗、路試檢驗、結果判定、結果傳(chuan) 輸等相關(guan) 管理功能；

油氣銷售業(ye) 務管理：提供與(yu) 燃油、燃氣銷售相關(guan) 的業(ye) 務管理功能；

結算管理：提供對外業(ye) 務（運輸、倉(cang) 儲(chu) 配送、維修、配件銷售、油氣經銷、汽車檢測等）與(yu) 對內(nei) 業(ye) 務相關(guan) 的財務結算管理的全部功能；

客戶關(guan) 係管理：提供對外業(ye) 務（運輸、倉(cang) 儲(chu) 配送、維修、配件銷售、油氣經銷、汽車檢測等）相關(guan) 的客戶關(guan) 係管理的全部功能；

報表管理

提供業(ye) 務管理報表功能，按照相關(guan) 要求進行統計，按照統一打印控件要求進行打印；

決(jue) 策支持

通過成本核算、預測圖表對生產(chan) 、經營數據進行全麵分析，提供決(jue) 策依據；

服務接口

按照相關(guan) 軟件要求提供WebService服務訪問接口，進行數據共享；

4) 係統資源集中管理

由於(yu) 才有B/S結構設計，係統管理的所有資源（服務器、存儲(chu) ）均設立在公司機房，公司機房的服務器及存儲(chu) 資源完成全部業(ye) 務管理的程序處理及數據存儲(chu) ，客戶端隻需要能夠運行IE（或等同的瀏覽器，如：360瀏覽器、世界之窗瀏覽器、火狐瀏覽器、QQ瀏覽器等）的計算機，對瀏覽器進行相應的設置即可。

5) 係統資源合理配置

係統在倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 務中使用PDA采集數據、運輸業(ye) 務中使用GPS查詢車輛位置等等，按照不同業(ye) 務需要合理配置係統所需要的硬件資源，保證業(ye) 務的正常進行。

按照業(ye) 務量大小，合理配置網絡帶寬、網絡架構方式（ADSL、光纖接入、WLAN、WiFi等），滿足業(ye) 務管理需要的網絡要求，減少網絡成本支出。

6) 業(ye) 務管理安全可靠

通過電子鑰匙進行用戶身份認證、通過三層架構確保數據安全、通過用戶名和密碼確定用戶權限、通過日誌分析確保用戶合理登錄並防止非法入侵，通過幾年的運行，係統安全可靠。

7) 係統運行持續穩定

係統能否持續穩定運行是係統成敗的關(guan) 鍵，係統采用NLS群集架構IIS服務器，使係統可靠性、吞吐能力大大提高，采用雙機熱備的存儲(chu) 設備存儲(chu) 數據庫，使係統數據安全、可靠；

8) 係統技術先進成熟

整個(ge) 係統采用VisualStudio進行設計，結合Ajax技術、Java處理技術、界麵CS、WebService等先進、穩定、可靠、成熟的技術，從(cong) 分利用先進的成果及經驗，最終保證整個(ge) 係統先進、成熟。

3、 功能設計

本係統為(wei) 鞍鋼汽運公司全業(ye) 務管理係統，完成汽運公司現行業(ye) 務的全部應用及管理。

將係統的信息區分為(wei) ：基礎管理信息、管理相關(guan) 管理信息、業(ye) 務相關(guan) 管理信息、報表相關(guan) 管理信息、決(jue) 策相關(guan) 管理五個(ge) 部分，按照上述的步驟進行分期設計，最終完成整個(ge) 係統設計。

整個(ge) 係統的設計按照完成一個(ge) 、推廣應用一個(ge) 的原則進行，由於(yu) 公司業(ye) 務的不斷拓展，係統業(ye) 務功能進一步完善，後期業(ye) 務有可能更改前期業(ye) 務的部分功能，在推廣最新業(ye) 務的同時，要對前期業(ye) 務的修改部分進行重新培訓及講解。

1) 基礎管理信息

各個(ge) 業(ye) 務係統公共的管理信息，包括：權限信息、人員信息、設備信息、定額信息等

2) 管理相關(guan) 管理信息

與(yu) 公司管理相關(guan) 的管理信息，包括：工資信息、考核信息、安全信息、財務核算及結算信息、庫存及物資領用信息等

3) 業(ye) 務相關(guan) 管理信息

業(ye) 務獨立相關(guan) 的信息，如：運輸管理中的駕駛員信息、貨票信息、貨源信息、調度信息等，不一一列舉(ju) 。

4) 報表相關(guan) 管理信息

固定報表計算後的存儲(chu) 信息，貫穿公司各個(ge) 業(ye) 務。

5) 決(jue) 策相關(guan) 管理

主要是成本核算信息及經營分析圖表。

(四) 管理創新

1、 物流通知創新——物流到貨短信通知

傳(chuan) 統的到貨通知采用電話通知方式，存在以下弊端：

1) 電話占線，不能通知

2) 接電話人員與(yu) 業(ye) 務無關(guan) 或責任心不強，通知沒有效果

3) 通知沒有相關(guan) 記錄，不能追溯到接電話人員

4) 長途電話居多，通訊費用較高

采用短信提醒後，存在以下優(you) 點：

1) 隻要開機，就能收到到貨通知短信，信息不遺漏

2) 短信發送記錄存儲(chu) 在係統數據庫，可以完全追溯

3) 發現漏傳(chuan) 係統自動補傳(chuan) ，做到信息傳(chuan) 遞萬(wan) 無一失

2、 物流倉(cang) 庫管理創新——PDA出入庫管理

由於(yu) 倉(cang) 儲(chu) 物資品種、規格較多，傳(chuan) 統方式下的貨物管理已經不能滿足管理需要。借助鞍鋼物流係統的物料二維碼掃描，獲取物資的訂單號、子項號、外銷合同號、收貨單位、品名、最終用戶、起運港作業(ye) 區、目的港作業(ye) 區、包裝日期、檢查員、熔煉號、重量、規格、材質、捆號/卷號、支數等信息，與(yu) 發貨/收貨單據的相應信息進行對照，可防止貨物的篡、錯、漏收發，同時，將采集的信息自動與(yu) 入庫單、發貨單合並，防止輸入誤差。

3、 運輸模式創新-公海聯運、公鐵聯運

信息化平台建立後，通過接入港口的口岸物流信息平台，及時掌握港口船舶到港、卸貨、裝貨、出港信息，通過接入鐵路物流信息平台，即使掌握鐵路運輸車輛的到站、卸貨、裝貨、出展信息，再通過公路運輸調度優(you) 化，實現公路-船舶運輸的“公海聯運”、公路-鐵路運輸的“公鐵聯運”，實現了貨主、承運、管理三方共贏。

4、 運輸方式創新-甩掛運輸

甩掛運輸，就是帶有動力的機動車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車甚至貨車底盤上的貨箱甩留在目的地後，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點。這種一輛帶有動力的主車，連續拖帶兩(liang) 個(ge) 以上承載裝置的運輸方式被稱為(wei) 甩掛運輸。

在當前鋼鐵行業(ye) 產(chan) 能過剩、鋼鐵行業(ye) 經濟效益持續下滑的大環境下，鋼鐵行業(ye) 為(wei) 壓縮物流成本大幅降低運價(jia) ，又由於(yu) 鋼鐵企業(ye) 生產(chan) 品種、生產(chan) 量按照合同組織，必然帶來的是鋼鐵物流運輸的巨大波動，貨源不穩定、運輸量不確定、運輸時間不固定等因素造成的鋼鐵運輸企業(ye) 運輸生產(chan) 組織困難。公司為(wei) 減低運營成本，在信息化平台建立後，依托鞍鋼公路運輸集中管理平台，實行部分貨源甩掛運輸，實現了公司與(yu) 鞍鋼的雙贏。

5、 運輸車輛調度創新——運輸車輛調度優(you) 化

按照貨源信息及輻射半徑信息，將運輸配車信息優(you) 化。貨源信息的當起運地最低輻射半徑與(yu) 之運地的最低輻射半徑交叉時，兩(liang) 個(ge) 運輸貨源可形成來回重駛運輸，減少由於(yu) 空駛造成的運輸車輛及成本的損失。可以設置跳數，形成車輛在一段時間內(nei) 回到最初運輸的起運地。車輛卸貨後，通過調度平台接受下一任務的運輸指令，最短時間到達下一運輸地點，完成運輸。

運輸優(you) 化不適用鞍鋼廠內(nei) 的包保運輸項目。

例1：從(cong) 鞍鋼運輸卷板到鮁魚圈港，從(cong) 鮁魚圈港帶回澳大利亞(ya) 鐵礦石的運輸方式。

當公司進一步拓展運輸貨源，可形成三個(ge) 及三個(ge) 以上貨源的優(you) 化，模型如下圖：

考慮到駕駛員駕駛安全及工作時間，不建議進行4個(ge) 以上貨源的運輸優(you) 化。

6、 運輸管理創新——運輸貨源統一管理

公司已經收集到6000多個(ge) 貨源信息，分布於(yu) 各個(ge) 運輸公司。進行統一管理後，車輛固定運輸線路，行駛裏程自動填充，周轉量、全行程、空駛裏程、重駛裏程計算準確無誤，為(wei) 油耗定額、輪胎定額、定修管理等與(yu) 裏程相關(guan) 的信息采集確定了標準，同時為(wei) 調度優(you) 化打下了基礎。

7、 維修項目工時管理創新——維修項目工時統一

將全部車輛維修按照車型、部位、難易程度等確定為(wei) 8000多個(ge) 維修項目，每個(ge) 維修項目的定額維修工時經過論證進行確定，工時按照公司統一規定執行，為(wei) 修理工收入分配改革打下了基礎。

8、 安全管理創新——安全預警管理

經過對公司曆年事故的分析，采用人體(ti) 三節率法進行安全預警，結合公司曆年事故情況，對駕駛員、修理工等進行班前安全預警，對三臨(lin) 界點人員限製工作場所、對兩(liang) 臨(lin) 界點人員提示注意事項，可極大地減低人的不安全因素，進而降低事故發生頻次。

四、 信息化進程及工作步驟

1、 可行性分析

公司組織各個(ge) 管理部門及基層單位針對公司現有管理流程、管理方式、管理現狀、改進需求等各個(ge) 方麵進行細致的分析，證明公司進行全麵信息化是可行而且必要的，經公司批準，公司董事長牽頭，總經理負責，成立公司全業(ye) 務管理信息係統領導小組、開發管理小組，經公司招標，進入實施階段。

2、 調研、論證、方案製定

開發管理小組與(yu) 中標方深入現場進行細致的調研，聽取各部門及基層單位的意見，結合鞍鋼汽車運輸有限公司的實際，提交最終設計方案，經公司各部門及基層單位共同論證通過並進行方案實施。

3、 應用管理軟件設計

經過對鞍鋼汽車運輸優(you) 先責任公司業(ye) 務分析,係統可分解為(wei) 以下功能：

係統管理：完成係統管理機設置的全部功能，包括以下子功能：

係統管理：完成係統登陸管理、用戶及權限管理等功能，包括：用戶管理、用戶功能分配、部門管理、目錄管理、用戶權限分配明細表查詢等模塊

係統安全管理：完成ePassND電子鑰匙的管理，包括：ePass發行管理、登陸管理等模塊；

打印設置管理：完成係統及用戶管理的各種報表的設置，包括：係統打印報表設置、係統打印報表管理、用戶打印報表設置等模塊。

市場營銷管理：完成公司生產(chan) 、市場、營銷及投標管理功能，包括以下子功能：

生產(chan) 數據管理：完成與(yu) 生產(chan) 相關(guan) 的數據采集、統計、結算等功能，包括：數據管理、數據維護等功能。

數據管理：提供生產(chan) 數據、票據管理功能，包括：行車路單管理（運輸生產(chan) 的貨運單據管理，是結算、統計的依據）、運量管理、運量設置等管理模塊

數據維護：維護數據管理所需要的數據字典，包括：貨源信息、合同信息、司機信息、調車信息、包車運價(jia) 表、貨物分類標識表、運輸車日設置等模塊

統計報表：完成公司生產(chan) 報表的統計功能，包括：運輸統計、分公司運輸統計報表、生產(chan) 統計報表、駐在車非駐在單位運輸統計、運輸車次統計、運費結算對帳表、產(chan) 值對比表、分公司運輸統計、司機運輸狀況統計、板卷運輸統計、單車運行情況統計表等。

結算管理：完成運輸生產(chan) 結算管理的全部功能，包括：行車路單結算、內(nei) 往結算、行車路單結算查詢等模塊

調度管理：完成公司運輸調度管理的全部功能，包括：查詢貨源編號、車輛封存、車輛停駛、調度實施表、車輛報修管理、修竣車輛查詢、駐在車配車原始表、調度交接班時間設置、車輛管理、修理中車輛查詢等模塊

投標管理：完成公司投標過程中文件編製、打印、審核等管理的全部功能，包括：生產(chan) 投標管理、生產(chan) 合同查詢、生產(chan) 投標查詢等模塊

統計分析：完成運輸生產(chan) 的統計分析功能，形成圖表。包括：單車運行情況分析、分公司生產(chan) 統計分析、駐在車運輸統計分析、分公司生產(chan) 統計分析、行車路單條件統計分析等模塊

設備、技術、質量、維修管理：完成公司設備、技術、質量相關(guan) 管理的全部功能，包括以下子功能：

資產(chan) 管理：完成公司資產(chan) 管理的全部功能，設計與(yu) 鞍鋼固定資產(chan) 管理係統的接口，接受管理數據。包括：車輛信息、固定資產(chan) 管理、車輛類別定義(yi) 、資產(chan) 歸屬定義(yi) 、資產(chan) 狀態定義(yi) 、車輛簡稱定義(yi) 、燃料類型定義(yi) 等模塊

能源管理：完成與(yu) 車輛燃油管理相關(guan) 的定額、統計、獎懲管理的管理功能，其他能源的管理正在設計當中。包括：測油原始表、運距定額、車型定額、貨源定額、單車月耗油統計、單車耗油、比重設置、零散車耗油、油料獎罰係數、油料獎勵調整表、特種車耗油、司機月耗油、油料統計、單車月實耗油、耗油分類統計等模模塊

保養(yang) 管理：完成公司車輛的一級保養(yang) 、二級維護管理的全部功能。公司保養(yang) 及維護周期按照車輛的行駛裏程進行設置，車輛的運行裏程來自於(yu) 運輸生產(chan) 管理的票據，此處指提供計劃製訂及台帳查詢兩(liang) 個(ge) 模塊。

輪胎電瓶管理：完成運輸生產(chan) 的重要物資輪胎、電瓶的管理及考核功能。輪胎、電瓶的定額也按照裏程設定，包括：輪胎管理、電瓶管理、輪胎獎勵報表、電瓶獎勵報表、輪胎查詢、輪胎獎罰標準等模塊

計量管理：管理公司的各種計量器具，提供周期定檢設備的檔案、檢定、標定、校準、發放管理等功能

設備計劃：完成與(yu) 設備管理相關(guan) 的計劃製定、審批、發布的管理，包括：油料消耗指標計劃、設備完好率、檢修計劃、設備保險、設備費用分配明細、付款計劃、材料費用計劃、保養(yang) 計劃管理、換油計劃管理等模塊

修理場管理：完成各修理廠維修管理的全部功能，包括：維修項目分配、維修人員管理、工時情況明細表等模塊

質檢管理：完成維修質量檢查、維修項目製定、維修竣工檢驗、車輛修竣出場管理的全部功能，記錄常量維修檔案。包括：維修管理、車輛維修檔案、返修車輛統計表、工時統計、項目評價(jia) 、質量獎評定、獎評檔次維護、車輛出場驗收、維修單校對等模塊

數據維護：維護車輛修理管理中使用的基礎數據字典，包括：維修項目維護、維修項目綁定、人員係數維護、修理場人員部門維護、維修台帳查詢、重要小修項目、維修項目統計查詢、修舊管理、車輛維修檔案綜合查詢、修改車輛維修時間、項目完成情況表、調度交接、人員及維修情況表、單車工時統計等模塊

備件數據維護：完成車輛維修電子手冊(ce) 管理的全部功能，包括：備件信息查詢、書(shu) 名維護、部件維護、單元維護、備件基礎維護等模塊

待料管理：完成車輛維修中備件待料的管理全部功能，公司不可能備足維修中的全部備件當出現待料時，通過該功能盡快采購備件。包括：待料管理_待料、待料管理_采購、待料管理_領料、查詢待料信息等模塊

工程管理模塊：完成公司在建工程的管理，包括以下子功能：

工程管理：完成工程技術檔案的歸檔管理，包括：電氣隱蔽工程檢查驗收、單位工程施工技術資料目錄、工程定位測量記錄、工程交工驗收證明管理、管道試壓灌水記錄、管道隱蔽工程檢查驗收、技術變更通知單、技術核定聯係單、設計交底記錄、停工報告管理、圖紙會(hui) 審和審核記錄、隱蔽工程檢查驗收、隱蔽工程檢查驗收匯總表等模塊

工程招標管理：完成工程招標的文件製定、審批、發布管理功能，包括：工程招標項目、工程招標管理、工程招標文件分類

物資采購、備件銷售管理：完成物資采購、保管、發放、銷售管理的全部功能，包括以下子功能：

庫房管理：完成采購物資的入庫、保管、出庫、退庫以及物資存儲(chu) 相關(guan) 的管理功能，包括：入庫管理、庫存查詢、出庫管理、舊件入庫、庫存警報、退庫管理、庫存上下限維護、勞保品台帳管理、供銷庫存管理、單據比較、庫存信息查詢等模塊。

采購管理：完成物資的采購、調撥、退貨、付款、詢價(jia) 等管理功能，包括：調撥管理、采購退貨、采購進貨、采購付款、采購詢價(jia) 、直付單據管理、抵消供銷利潤管理、采購計劃管理、采購訂貨管理、調撥物資、供銷采購進貨、采購單價(jia) 格調整等模塊

領料管理：完成物資領用過程的製票、審批、領用管理，包括：領料管理、勞保品領用管理、大宗領料信息等模塊

信息維護：完成物資管理過程中使用的數據字典的管理，包括：物資信息維護、供應商維護、物資類型定義(yi) 、車型/類別定義(yi) 、適用車型定義(yi) 、倉(cang) 庫信息定義(yi) 、發票稅率定義(yi) 、結算方式定義(yi) 、單位量詞定義(yi) 、退貨原因定義(yi) 、外單位名稱維護、外單位車號維護、單據保存時間維護、供銷配件類別定義(yi) 、倉(cang) 庫物資管理等模塊

統計分析：對物資管理進行統計及分析，形成報表。包括：庫存統計、收發存統計、消耗統計、采購統計、庫存盤點、銷售統計等模塊

采購招標管理：完成物資采購招標的文件製定、審批、發布管理功能，包括：采購項目管理、物資招標文件分類、中標項目查詢、物資招標管理等模塊

結帳管理：完成物資領用結賬管理的全部功能，包括：守庫員結帳管理、物資部結帳管理、采購員結帳管理等模塊

銷售管理：完成汽車備件、潤滑油銷售管理的全部功能，包括：銷售管理、客戶管理、銷價(jia) 倍率管理、銷售庫存查詢、銷售投標管理、供銷維修管理等模塊。

銷售財務管理：完成備件銷售收款、付款、開票、收票管理的全部功能，包括：銷售收款管理、預收款管理、預付款管理、銷售開票管理、采購付款管理、采購收票管理、付款收票情況、付款收票對賬等功能。

人員管理：管理物資管理過程中的各種人員，基本信息在人力資源管理中。包括：領用主管維護、守庫員分工維護、采購員管理、銷售員管理、守庫員管理、管理員管理、領料員管理、審批員管理等模塊

銷售經營管理：主要是對非正常銷售的銷售單進行審批，提供經理審批模塊

人力資源管理模塊：完成公司人力資源管理的全部功能，提供人力資源管理、勞資管理、培訓管理、統計報表等功能。

人力資源管理：提供人員檔案管理功能，包括：人員基本信息管理、黨(dang) 政職務信息管理、學校學曆學位信息管理、專(zhuan) 業(ye) 技術職務信息管理、住址通訊信息管理、職業(ye) 技能鑒定信息管理、個(ge) 人經曆信息管理、家庭成員社會(hui) 關(guan) 係信息管理、崗位變化信息管理、專(zhuan) 家信息管理、培訓信息管理、獎懲信息管理、個(ge) 人證照信息管理等功能；

勞資管理：完成工資及考勤管理、離退休人員管理、個(ge) 人保險管理、勞務費管理等功能；

培訓管理：完成員工培訓計劃、實施、考核的全過程管理。

統計報表：統計人力資源管理相關(guan) 的報表，如：專(zhuan) 業(ye) 技術職稱統計、人員分布統計、人員培訓情況統計、個(ge) 人收入情況統計等。

計劃財務管理：完成成本報表計算功能，不提供財務核算功能，公司使用的新中大財務係統通過導入、導出與(yu) 本係統交換數據。包括以下子功能：

報表管理：統計成本報表，包括：修理場生產(chan) 費用表、修理場經費明細表、單車成本費用表、分公司經費明細表、分公司成本利潤計算表、綜合服務站成本表等

財務數據：獲取與(yu) 成本計算相關(guan) 的數據及管理，包括：成本費用權限分配、係數管理、成本費用表、結帳時間管理、成本費用差異表等模塊

單車財務信息：獲取與(yu) 單車成本計算相關(guan) 的的數據機管理，包括：單車差旅費、單車過路費、單車立交橋費、單車運管費、單車折舊費、單車道口費、單車保險費、單車勞務費、單車養(yang) 路費、單車綜合費等模塊

財務計劃管理：完成製定、審批、發布財務計劃功能，包括：修理場生產(chan) 費計劃、修理場經費計劃、分公司經費計劃、分公司成本利潤計劃等模塊

合同付款：完成合同付款的管理功能，提供合同付款管理模塊

倉(cang) 儲(chu) 配送管理：提供與(yu) 晨科倉(cang) 儲(chu) 配送管理軟件的接口，管理倉(cang) 儲(chu) 配送信息。

集裝箱場站管理：提供與(yu) 集裝箱場站管理軟件的接口，管理集裝箱場站信息。

車輛檢測管理：提供與(yu) 車輛檢測管理軟件的接口，管理車輛檢測信息。

汽車銷售管理：提供與(yu) 汽車銷售管理軟件的接口，管理汽車銷售信息。

油氣銷售管理：提供與(yu) 油氣銷售管理軟件的接口，管理油氣銷售信息。

輔助管理模塊：由企業(ye) 管理係統、安全管理係統、GPS管理係統、OA係統等組成。

總體(ti) 采用三層架構的B/S結構，結合Java、Visual Basic、Html，總體(ti) 采用Visual C#編製，采用SQL Server數據庫完成全部係統的開發。

4、 係統實施

為(wei) 了保證係統設計的順利進行，將係統設計人員分為(wei) 三個(ge) 工作小組，分四個(ge) 階段進行係統編製，完成一個(ge) 業(ye) 務、推廣一個(ge) 業(ye) 務。

第一階段：完成係統總體(ti) 架構設計、界麵風格定義(yi) 、編成規範定義(yi) 、結構規範定義(yi) ；

第二階段：完成基礎管理數據庫設計並完成基礎管理信息處理模塊編製，推廣第一階段完成的功能；

第三階段：完成基礎業(ye) 務管理模塊的編製，推廣第二階段完成的功能，完善第一階段完成的功能；

第四階段：完成經營業(ye) 務模塊的編製，形成業(ye) 務管理全部電算化，推廣第三階段完成的功能，完善第一、二階段完成的功能；

第五階段：完成統計分析設計模塊的編製，推廣第四階段完成的功能，完善第一、二、三階段完成的功能；

以上步驟保證裏係統的快速實施，同時又不斷對前期推出的係統進行完善，使係統的一順利實施。

實施過程中，針對出現的問題，及時向有關(guan) 領導匯報，取得領導的支持。如行車路單的錄入工作，當時的四個(ge) 運輸分公司錄入情況不同，積極性也不一樣。一周時間內(nei) 最多錄入350張，最少錄入7張，嚴(yan) 重的影響了係統的調試及後期設計，公司生產(chan) 副經理、管理副經理同時找到錄票人員談話，簡明意義(yi) 、責任等，每周錄入量達600張/人，保證了工期及測試工作的順利進行。

又如，在壓力測試階段，為(wei) 了達到更多的訪問客戶端，公司領導統一協調，全公司200多台計算機同時訪問並操作統一模塊，完成了全部測試內(nei) 容。

在成本控製方麵，為(wei) 了減少開發成本，開發過程中盡量減少返工設計，接口WebService設計為(wei) 通用形式，業(ye) 務流程論證並完善後再進行軟件設計，減少了設計工時，進而控製了成本。

在工期控製方麵，每一個(ge) 模塊色設計都嚴(yan) 格要求工期，工期管理按照甘特圖到排，各個(ge) 編程小組按照工期要求嚴(yan) 格控製工期，相互銜接，以最快的速度完成了係統的設計。

在按照合同要求驗證軟件的可靠性、穩定性方麵，公司各個(ge) 部門管理人員共同努力，編成人員積極配合，在工期內(nei) 成功測試並修改程序中的Bug。

五、 信息化主要效益分析

1、 主要經濟效益

1) 通過管理係統的使用，公司產(chan) 值、利潤、運量、周轉量、全行程等經濟及運營指標明顯上升

信息係統使用後的幾年來，公司共實現產(chan) 值404550萬(wan) 元、利潤25606萬(wan) 元，信息係統為(wei) 公司的管理及運營提供了強大的支持，為(wei) 公司的發展作出了巨大的貢獻。淨利潤減少是因為(wei) 全國性的油料、輪胎、電瓶、備件漲價(jia) ，人工成本增加，又由於(yu) 運輸價(jia) 格逐年降低，導致部分利潤讓利於(yu) 客戶，致使公司淨利潤減少。

公司主要經濟指標分析，

2) 通過管理係統的使用，主要成本消耗明顯下降

 

a) 通過油料消耗定額的製定, 公司萬(wan) 噸公裏油耗量明顯降低

運輸公司燃油消耗一直是主要的成本點，近期油價(jia) 的不斷攀升，油料消耗運輸成本越來越大，降低油料消耗成為(wei) 公司減低運輸成本的重要內(nei) 容。公司近年燃油消耗情況見下圖： 

公司係統建設之初的萬(wan) 噸公裏油耗量為(wei) 324.69公斤/萬(wan) 噸公裏，通過製定貨源油耗定額、單車油耗定額、駐在車油耗定額等管理措施，萬(wan) 噸公裏油耗量逐年呈下降趨勢，現已經接近平衡點165公斤/萬(wan) 噸公裏。扣除燃油漲價(jia) 因素，節約成本2000萬(wan) 元。

b) 通過輪胎消耗定額的製定, 公司單胎運行裏程明顯降低延長

輪胎消耗也是運輸企業(ye) 的主要成本源，按照不同的車型、貨源製定輪胎消耗定額，是胎消耗從(cong) 不斷降低，扣除2009、2010、2011連續3年的輪胎漲價(jia) 因素，共節約成本4000萬(wan) 元。

2、 主要管理效益

通過公司全業(ye) 務管理係統的使用，公司管理明顯能提升。

1) 通過將維修在場停留時間納入考核，維修效率明顯提高，汽車設備完好率、工作率明顯提高。

將維修數據與(yu) 運輸數據整合，通過維修數據計算車輛的在場停留時間，不僅(jin) 加快了車輛的維修速度，同時使車輛的完好率明顯提高，進而減少公司對車輛的投入。

2) 通過運輸管理係統的使用，合理進行調度，汽車設備利用率明顯提高

通過測算，車輛在合理裝載的情況下，空駛與(yu) 重駛情況下的燃油消耗、車輛損耗差別不大，空駛不產(chan) 生效益。通過進行車輛合理優(you) 化調度，減少車輛的空駛裏程，既使集團公司減低的運輸成本，又使我公司增加了收益，車輛利用率明顯提高。

3) 通過統計係統查核車輛裝載情況，超載、欠載現象明顯減少走，車輛破損率明顯下降、車噸日產(chan) 明顯提高。

通過測算，車輛嚴(yan) 重超載時車輛的各項消耗明顯增加、車輛破損率明顯提高，通過管理運單檢查車輛是否嚴(yan) 重超載並納入考核，車輛的破損率及各項消耗明顯降低，同時由於(yu) 車況良好，車輛運行效率明顯提高，又由於(yu) 車輛進行合理裝載，車噸日產(chan) 一直維持在較高水平。

4) 通過倉(cang) 儲(chu) 配送係統的使用，倉(cang) 儲(chu) 物資管理精確度明顯加強，杜絕了串貨、延誤等現象。

倉(cang) 儲(chu) 配送係統的使用，倉(cang) 庫場地周轉加快，倉(cang) 庫利用率明顯提高，倉(cang) 儲(chu) 配送與(yu) 運輸管理結合管理，保證了運輸效率。PDA的使用，提高了收貨、理貨、出貨的精確度，有效防止了串貨、錯貨、延誤等現象的發生，進而提升了倉(cang) 儲(chu) 配送業(ye) 務管理。

5) 公司各項定額及考核有了依據。

多年的數據積累，市公司進行定額製定時有了參考依據，進行考核細化有了數據支撐。目前公司數據可已經形成為(wei) “數據倉(cang) 庫”，為(wei) 下一步的“數據挖掘”、“統計分析”打下了基礎

6) 各公司間經濟分析口徑一致。

通過管理信息係統的使用，各個(ge) 公司的統計分析及計算方法趨於(yu) 一致，為(wei) 經濟效益分析打下了良好的基礎。

7) 維修管理係統的使用，杜絕了車輛備件的流失。

所有備件電子出票並通過維修安裝，避免了常用件、通用備件及材料的流失，進而降低了維修成本，維修過程換下的備件在票據中標記回收、修複等，發放時同時回收入庫，避免了廢舊物資的流失。

8) GPS係統的使用，杜絕了車輛幹私活等違規行為(wei) ，杜絕了駕駛員偷油、偷運輸物資等違法行為(wei) 。

采用GPS參與(yu) 運輸過程的管理，進行區域、道路限速，限製行駛範圍、限製行駛路線，再加上即將安裝的油耗監測裝置，有效地避免了車輛非正常工作的行使以及丟(diu) 貨、丟(diu) 油等違法事件的發生。

3、 主要社會(hui) 效益

1) 通過係統使用，進一步壓縮成本，實現鞍鋼集團與(yu) 運輸公司雙贏

運輸成本是鋼鐵企業(ye) 物流成本的重要組成部分，運輸成本降低，對鋼鐵企業(ye) 物流成本降低起關(guan) 鍵及主導作用。鋼鐵企業(ye) 的運輸量約為(wei) 鋼鐵生產(chan) 量的10倍左右，按照鞍鋼2012年2800萬(wan) 噸產(chan) 量計算，應有28000萬(wan) 噸的運輸量，如每噸物料運輸成本降低1元，將產(chan) 生2.8億(yi) 的純利潤，幾年來，公司已通過降低運價(jia) 方式，為(wei) 鞍鋼降低成本做出了巨大的貢獻，實現了雙贏。

2) 通過企業(ye) 規模的擴大，增加員工就業(ye) 崗位

公司員工數量從(cong) 改製初期的900人，增加位目前的近4000人，增加了近3000人的就業(ye) 崗位，為(wei) 社會(hui) 減少了就業(ye) 壓力，取得了良好的社會(hui) 效益。

4、 持續發展

至2010年9月，曆時三年時間，全部係統上線運行，之後全部係統源代碼交付鞍鋼汽車運輸有限責任公司，公司繼續增加新的功能並依據管理變更修改係統功能，目前仍有新的功能在不斷增加及及修改。

公司係統的設計初期，製定的原則就是通過管理係統收集公司管理工作各個(ge) 方麵的數據，所以合同規定係統交付時同時交付源代碼。同時係統設計階段，公司自身的程序員、網絡管理員均參與(yu) 到項目設計當中，對係統的各個(ge) 模塊全麵了解，交付後，公司已經脫離編程公司的束縛，可以自行修改並改進係統，實現了持續發展。

六、信息化實施過程中的體(ti) 會(hui) 、經驗與(yu) 教訓

信息化建設是一項艱巨的係統工程，要按照步驟、按階段實行“統一規劃、統一標準、統一設計、統一投資、統一建設、統一管理”的原則，實行一把手負責製，采用科學的項目管理方法，充分借鑒先進的管理經驗及程序設計技術，著力持續推進係統設計成果的應用，實現信息化管理價(jia) 值最大化。在項目建設中培養(yang) 公司內(nei) 部軟件開發及設計隊伍的自主設計能力，進而實現信息化建設的持續發展。

信息化建設需要統一數據標準、優(you) 化經營模式、改變信息獲取方式，因此一定會(hui) 改變員工的工作方式和行為(wei) 習(xi) 慣，並對員工的素質和能力提出更高的要求，信息化建設的推廣，需要進行資源、責任、利益的在調整等。這些變革會(hui) 同時交織出現在係統建設的各個(ge) 階段，遇到不可忽視的主力和幹擾，為(wei) 了解決(jue) 以上問題，需要各級領導，特別是“一把手”的果斷決(jue) 策和強力推進，需要自上而下的組織領導。

七、本係統下一步的改進方案、設想，以及對物流信息化的建議

公司管理係統自2007年設計2009年投入使用至今，通過逐步改進，使當初設計係統的模型、計算方法等產(chan) 生了巨大的變化，B/S結構對網絡的依賴程度較高。目前公司信息係統還存在一些欠缺，如鞍鋼的集中計重係統已經投入使用，票據錄入係統的改進跟進；新業(ye) 務油氣銷售公司即將投入使用，係統與(yu) GPS管理的接口完善等還需要進一步改進等等。

未來公司的全業(ye) 務係統應能完成公司的全部業(ye) 務整合。通過信息化的使用推進公司各項管理工作的提升。