今年，我國汽車整車出口量快速增長，特別是新能源汽車出口額屢創新高，汽車產(chan) 業(ye) 正在加速國際化。“中國汽車的國際化，將會(hui) 改變全球汽車產(chan) 業(ye) 的格局。”中國電動汽車百人會(hui) 副理事長兼秘書(shu) 長張永偉(wei) 說。

如何把握綠色化、數字化等技術機遇，協同共建高度國際化的開放合作體(ti) 係，是汽車產(chan) 業(ye) 未來發展的重要方向。日前，中國電動汽車百人會(hui) 舉(ju) 辦2023年汽車產(chan) 業(ye) 國際化發展大會(hui) ，圍繞新能源汽車國際化發展的重大機遇、風險挑戰和科學路徑，進行深入研討。

高質量帶來新變化

中國汽車工業(ye) 協會(hui) 統計數據顯示，今年1月份至10月份，我國汽車出口392.2萬(wan) 輛，同比增長59.7%。其中，新能源汽車出口99.5萬(wan) 輛，同比增長99.1%。新能源汽車出口量快速增長的背後是我國整車產(chan) 品質量和競爭(zheng) 力持續提升，得到了海外中高端市場的認可。2022年我國新能源汽車出口前三位的地區為(wei) 比利時、英國和菲律賓。“僅(jin) 比利時一個(ge) 國家，我們(men) 年銷售量就超過10萬(wan) 輛，這是汽車產(chan) 業(ye) 在新能源階段國際化的一大亮點。”張永偉(wei) 說。我國汽車出口在歐美等發達國家增長非常快，體(ti) 現了多元化的發展趨勢。

中國國際貿易促進委員會(hui) 機械行業(ye) 分會(hui) 會(hui) 長周衛東(dong) 介紹，汽車出口海外地域不斷擴大，頭部企業(ye) 開始進入歐美發達市場。新能源汽車代表企業(ye) 出口海外市場主要以歐美國家為(wei) 主，值得注意的是，在進入歐洲的車型中，大部分是中高端車型。

為(wei) 什麽(me) 新能源汽車在國際市場上發展如此之快？這主要得益於(yu) 中國汽車在綠色化和智能化方麵的先發優(you) 勢。“正是因為(wei) 有了過去10年汽車的換道發展，我們(men) 在全球汽車產(chan) 業(ye) 轉型中才能贏得先機。”張永偉(wei) 說。

基於(yu) 技術的不斷創新，我國汽車產(chan) 業(ye) 形成了較為(wei) 完整的產(chan) 業(ye) 鏈。特別是動力電池，全球十大動力電池企業(ye) 中，中國企業(ye) 占據六席。張永偉(wei) 指出，2017年到2022年，國產(chan) 動力電池的成本下降40%，能量密度提升40%，中國電池產(chan) 業(ye) 處在全球領先位置。

電動化之後，汽車智能化產(chan) 業(ye) 鏈也初具規模。在“汽車+互聯網”的融合模式下，車內(nei) 語音交互、高清中控大屏、手機APP等智能配置成為(wei) 國產(chan) 汽車的標配，在海外市場上有著獨特優(you) 勢。“預計隨著智能駕駛技術的成熟，我國的智能汽車可能具備新的核心競爭(zheng) 力。”周衛東(dong) 說。

本地化運營是關(guan) 鍵

張永偉(wei) 表示，很多企業(ye) 已經從(cong) 單一出口轉為(wei) 部署本地化生產(chan) ，切入了高質量的國際化發展模式。

中國機電產(chan) 品進出口商會(hui) 汽車分會(hui) 秘書(shu) 長孫曉紅指出，參考日本汽車產(chan) 業(ye) ，主要通過對外投資的方式來實施全球化策略。1998年日本汽車海外產(chan) 量約500萬(wan) 輛，到2017年海外產(chan) 能將近2000萬(wan) 輛。

“回顧全球汽車強國的國際化曆程，大致都經曆了從(cong) 整車出口到海外建廠的過程，我國汽車產(chan) 業(ye) 國際化也進入了縱深發展階段。”周衛東(dong) 表示。蔚來、小鵬等企業(ye) 出海時間相對較短，以整車出口為(wei) 主，但摒棄了傳(chuan) 統商貿方式，綜合使用直營、授權、租賃等方式進入海外市場。另一些企業(ye) 國際化業(ye) 務起步較早，已著手構建海外生產(chan) 基地，例如奇瑞汽車在俄羅斯、巴西等國家建有10個(ge) 海外工廠。

對於(yu) 我國汽車企業(ye) ，本地化模式有利於(yu) 進一步提高產(chan) 品競爭(zheng) 力、市場影響力和供應鏈控製力。國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青分析：“消費市場日益細分化、個(ge) 性化，不能再靠一款車型打天下。需要通過整合資源來占領長尾市場，這對企業(ye) 創新能力和運營能力都提出了更高要求。”

例如，長安汽車目標在海外投資超100億(yi) 美元，構建全球一體(ti) 化運營的跨國企業(ye) 。長安汽車國際銷售服務有限公司總經理宋爽介紹，未來長安汽車同一個(ge) 產(chan) 品序列將有中國版、歐洲版、中東(dong) 版等不同版本。同時，計劃在海外整體(ti) 達到3000個(ge) 銷售服務網點，探索客戶體(ti) 驗更好的直通直聯新營銷模式。

“與(yu) 當地供應鏈形成合作關(guan) 係非常重要。”孫曉紅指出，布局海外汽車產(chan) 業(ye) 鏈，上遊包括研發、檢測、零部件，下遊包括售後、金融、物流等服務企業(ye) 。如果做不到本地化，不僅(jin) 成本居高不下，當地政府和消費者也不答應。對中國企業(ye) 而言，與(yu) 當地商業(ye) 、社會(hui) 形成共生關(guan) 係，能更好地防範風險，合作共贏。

當前，新能源汽車海外市場電動化基礎設施較為(wei) 薄弱。奧動新能源正是以本地化模式開展換電方案的海外布局。2022年，奧動德國合資公司與(yu) 道達爾能源簽署戰略協議，道達爾能源一期準備在德國投建7個(ge) 換電站；同期，德國柏林出租車協會(hui) 發布換電出租車5年4000輛更新計劃。奧動新能源海外業(ye) 務總經理楊新光的體(ti) 會(hui) 是：“做好每個(ge) 國家的本地化，連起來就是國際化。”

優(you) 化布局提升國際競爭(zheng) 力

“預計到2030年，我國汽車產(chan) 品出口疊加海外生產(chan) 將超過1000萬(wan) 輛，其中新能源汽車占比達50%。”張永偉(wei) 說，“這是全行業(ye) 認為(wei) 可以期待的國際化發展目標。”但任何一種成長都會(hui) 有兩(liang) 麵性，汽車業(ye) 國際化發展仍存隱憂。

從(cong) 自身布局看，存在“紮堆”現象。比如，東(dong) 南亞(ya) 市場比較好，很多車企都去投資。孫曉紅建議，汽車企業(ye) 和行業(ye) 組織乃至有關(guan) 部門應通過有序布局來精準定位海外市場。

從(cong) 外部環境看，需要應對國際市場的不同規則。當前，《歐盟電池和廢電池法規》已經生效。王青指出：“我們(men) 在廢舊電池循環體(ti) 係、電池再生料的使用等方麵還有短板。”孫曉紅則認為(wei) ，我國車企要注重核算汽車生產(chan) 與(yu) 運輸過程中的碳排放等。

除了碳規則，還有數據規則。賽力斯集團海外事業(ye) 部總裁張興(xing) 燕談到新能源汽車在海外使用過程中麵臨(lin) 的考驗：受到數據保護限製，一些國家無法實現車輛數據的傳(chuan) 輸，削弱了汽車的智能網聯功能。如要實現，需要在本地搭建服務器及運營團隊，投入巨大。

重大機遇麵前，我國汽車業(ye) 要如何走通國際化發展道路？張永偉(wei) 認為(wei) ，要堅持底線思維，即高度關(guan) 注海外環境帶來的影響，包括政策、環境、人工等各方麵問題；堅持長期思維，即尊重國際化發展規律，做好長期戰略設計和長期品牌維護。

同時，堅持高度開放的理念。“在國內(nei) 市場加強與(yu) 國外先進企業(ye) 合作，增強自身活力；在國外市場充分整合當地發展資源，提升包容性。如此才有利於(yu) 紮根。”王青說。

張永偉(wei) 建議，“中國新能源汽車企業(ye) 應從(cong) 全鏈條角度出發，建立涵蓋研發、生產(chan) 、營銷等多環節的國際化經營體(ti) 係，重視培養(yang) 企業(ye) 全方位的國際化經營能力”。