據中國汽車工業(ye) 協會(hui) 統計分析，2023年7月，我國新能源汽車延續良好發展態勢，出口達10.1萬(wan) 輛，同比增長87%；今年1—7月，新能源汽車出口63.6萬(wan) 輛，同比增長1.5倍。作為(wei) 我國外貿出口的“新三樣”之一，國產(chan) 新能源汽車走俏海外，出口表現十分亮眼。

助力中國新能源汽車開辟出口新路徑的，無疑要屬中歐班列。近年來，汽車出口的蓬勃發展對整車物流提出了更高要求。在2022年10月中歐班列放開對新能源汽車運輸限製之前，新能源汽車出口受危險品類限製，操作複雜，海運困難，公路運輸成本高。

如今，新能源汽車搭上中歐班列，大大節約了運輸成本，中歐班列逐漸成為(wei) 部分新能源車企的重要出口通道。為(wei) 保障國產(chan) 汽車快速出口海外、滿足市場需求，不少物流平台企業(ye) 也紛紛加碼布局。

以中國物流集團數字物流基礎設施平台中儲(chu) 智運為(wei) 例，其已與(yu) 多地陸港建立聯係，開通了鄭歐班列、長安號班列、蓉歐班列、渝新歐班列、長沙班列、中俄班列，國內(nei) 始發站點包括鄭州、西安、成都、重慶等，線路涵蓋波蘭(lan) 、荷蘭(lan) 、德國等“一帶一路”沿線十個(ge) 國家近二十座城市。

“我國多家知名新能源汽車品牌都與(yu) 我們(men) 開展合作，截至目前，已發運11個(ge) 包列，貨值約3500萬(wan) 。”中儲(chu) 智運有關(guan) 負責人表示，通過中歐班列開展新能源汽車運輸已成為(wei) 當前業(ye) 務的重中之重。基於(yu) 資源及經驗優(you) 勢，中儲(chu) 智運可提供新能源汽車運輸政策谘詢、資質辦理、班列運輸等全套服務，助力新能源汽車低成本、高效率地“走出去”。

過去三年疫情期間，中歐班列作為(wei) 新形勢下對外貿易的重要物流載體(ti) ，在維護全球產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈穩定方麵發揮了重要作用。據悉，2022年1月，中儲(chu) 智運開通並首發了長沙班列，主要運輸貨物包括太陽能光伏組件等新能源產(chan) 品。作為(wei) 圖定班列（被列入火車時刻表有固定發車時間的列車），長沙班列每周可準時發車，為(wei) 用戶外貿出口按期交貨又上了一重保險。

今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年，作為(wei) “中國製造”的新名片，中國新能源車企的加速“出海”，在“一帶一路”沿線國家和地區也正收獲越來越多的本地用戶。

有業(ye) 內(nei) 人士表示，新能源汽車產(chan) 業(ye) 有望在“一帶一路”倡議中扮演重要角色，打造產(chan) 業(ye) 鏈出海的集群效應，發揮全產(chan) 業(ye) 的規模和技術優(you) 勢，實現產(chan) 品、品牌、技術、人才的全方位出海。

實現這一目標，離不開高效暢通的國際物流大通道。展望廣闊的新能源汽車出口市場前景，未來其通過中歐班列出口的數量有較大增長空間，這也對供應鏈物流全程綜合能力提出了更高要求。業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家表示，相關(guan) 物流企業(ye) 及平台應進一步提升運輸效率、發展多式聯運，助力“中國造”汽車緊抓共建“一帶一路”機遇，為(wei) 加快構建“雙循環”新發展格局注入新動力。