憑借在新能源汽車領域的產(chan) 業(ye) 、規模、技術三重優(you) 勢，中國汽車出口強勁增長。

今年一季度，我國汽車出口107萬(wan) 輛，首次超越日本，成為(wei) 世界第一大汽車出口國。這一趨勢還在延續，海關(guan) 總署近期公布的數據顯示，今年前5個(ge) 月，汽車產(chan) 品出口2667.8億(yi) 元，同比增長124.1%。

其中，新能源汽車成為(wei) 中國汽車出口重要的增長極。乘用車市場信息聯席會(hui) (簡稱乘聯會(hui) )最新數據顯示，5月份新能源汽車出口9.2萬(wan) 輛，同比增135.7%，占出口總量的30%。作為(wei) 外貿“新三樣”之一，新能源汽車持續增長的海外銷量不僅(jin) 成為(wei) 中國外貿出口的新標誌，更成為(wei) 車企的戰略焦點。

新能源車成我國外貿經濟新動能

今年以來，以新能源汽車、太陽能電池、鋰電池為(wei) 代表的“新三樣”出口亮眼。據海關(guan) 總署統計，今年一季度，“新三樣”產(chan) 品合計出口增長66.9%，同比增量超過1000億(yi) 元，拉動出口整體(ti) 增長2個(ge) 百分點。

廣州本田汽車第一銷售有限公司市場總監張雅芝告訴《證券日報》記者，“新三樣”產(chan) 品表現亮眼的原因有多方麵，包括全球對可再生能源和碳減排的需求增加，各國政策支持和環保意識的提高，中國對製造業(ye) 進行智能化轉型為(wei) 企業(ye) 帶來了更高效、更靈活的生產(chan) 模式和更豐(feng) 富的產(chan) 品線，可以更好地滿足市場需求，提高競爭(zheng) 優(you) 勢。

中國新能源汽車出口的爆發並非一蹴而就，新能源汽車在中國汽車市場的滲透率從(cong) 2011年的0.04%逐步增長至2022年的25.64%。按2022年銷量計，中國新能源汽車銷量占全球新能源汽車總銷量的68.25%，我國已成為(wei) 全球最大的新能源汽車市場。

中國數實融合50人論壇智庫專(zhuan) 家洪勇對記者表示，我國新能源汽車出口步入“黃金期”，這是中國持續推動科技創新、促進產(chan) 業(ye) 結構優(you) 化升級的結果。

洪勇表示：“新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展離不開政府的重視和支持，通過政策刺激和補貼鼓勵消費者購買(mai) 新能源汽車，扶持車企做大做強，而車企也在相關(guan) 激勵下快速發展，不斷提高產(chan) 品性價(jia) 比和競爭(zheng) 力。”

“相比傳(chuan) 統車型，中國的新能源汽車企業(ye) 更加具有產(chan) 業(ye) 優(you) 勢、規模優(you) 勢和技術優(you) 勢。”深度科技研究院院長張孝榮表示，尤其是老牌海外車企還在探索新能源汽車市場的時候，中國新能源汽車產(chan) 業(ye) 已經形成了全球最完善的產(chan) 業(ye) 生態，相關(guan) 產(chan) 品經過大規模的市場應用考驗，成為(wei) 中國汽車出口的重要增長極。

中國車企加速海外全鏈條布局

從(cong) 國內(nei) 車企的海外銷量看，不少車企的月銷量正在創出新高。據長城汽車發布的2023年5月份產(chan) 銷數據顯示，今年5月份，長城汽車海外銷售2.51萬(wan) 輛，同比增長104.04%，創曆史新高，銷量占比達24.88%。吉利汽車公布數據顯示，5月份，吉利汽車海外出口銷量為(wei) 2.28萬(wan) 輛，同比增長超45%。

“經過多年的市場沉澱，我國新能源汽車產(chan) 品在設計和製造方麵均有較大提升。”北汽集團有關(guan) 人士在接受《證券日報》記者采訪時稱：“自主產(chan) 品在外觀、空間、動力、配置等方麵具有較好的競爭(zheng) 力，且近年來加大電動化和智能網聯步伐，獲得大量海外消費者認可。”

上述數據背後，是中國車企從(cong) “產(chan) 品出海”升級至“製造出海”。吉利、奇瑞等車企已經在海外建設有十餘(yu) 家汽車生產(chan) 工廠。在新能源汽車產(chan) 線方麵，去年9月份，長城汽車泰國工廠第一萬(wan) 輛新能源汽車下線，長城汽車在泰國已建立起第一個(ge) 新能源生態體(ti) 係。2023年3月份，比亞(ya) 迪首個(ge) 海外工廠在泰國正式奠基，預計於(yu) 2024年開始運營，年產(chan) 能達15萬(wan) 輛，該工廠生產(chan) 的汽車預計出口至歐洲和東(dong) 盟國家。

長城汽車董秘李紅栓對《證券日報》記者表示，隨著中國汽車整體(ti) 出口量躍升，給新能源產(chan) 業(ye) 帶來全新機遇，新能源汽車已經成為(wei) 長城汽車海外銷售新的增長點。其中，歐盟、東(dong) 盟、澳洲為(wei) 重點區域，結合不同國家和地區市場及產(chan) 業(ye) 政策，差異化布局新能源產(chan) 品，並以此構建本土化生態。

在李紅栓看來，在新能源汽車方麵，中國車企優(you) 勢明顯，中國新能源汽車保有量占全球半數以上市場，中國車企有了穩定的後方市場。而在新能源、智能網聯滲透率和產(chan) 品性能表現方麵，中國車企已經實現全球領先，並且供應鏈完善，零部件等自足率高，具備成本競爭(zheng) 力。

無錫數字經濟研究院執行院長吳琦對《證券日報》記者分析，數字化技術可以大幅提升企業(ye) 韌性，如基於(yu) 數字技術的汽車新零售模式，通過線上模式為(wei) 整車廠提供了更加精準的市場和消費者數據分析，再通過線上與(yu) 線下相結合的方式，幫助車企更好地把握市場機會(hui) 和優(you) 化產(chan) 品設計。

AI技術拓寬自主車企“護城河”

事實上，新能源汽車正在技術和模式的創新中迎來更多機遇，AI技術加持下的新能源汽車具有明顯的跨界和跨越發展的特征。

“AI技術在新能源汽車的自動駕駛、車輛診斷和維護、電源管理和充電係統具有廣泛的應用。AI技術可以提高新能源汽車的智能化水平，增強汽車的性能和安全性，也讓新能源汽車成為(wei) 迥異於(yu) 傳(chuan) 統燃油車的智駕科技。”在張孝榮看來，AI技術在新能源汽車上的廣泛應用，使其在智能化、駕駛舒適性上優(you) 於(yu) 傳(chuan) 統燃油車，形成獨特的產(chan) 品吸引力。

李紅栓介紹，AI技術最大的優(you) 勢就是省心、省時、省能，麵對全球汽車行業(ye) 新能源時代浪潮，順應全球用戶新出行體(ti) 驗需求，車企需要著眼未來，錨定能源、科技、用戶體(ti) 驗進行領航時代的革新。

AI技術在新能源汽車領域的應用正不斷拓展，也推動相關(guan) 公司加大該領域的研發力度。6月7日，天邁科技發布公告，擬定增募資不超過1.15億(yi) 元，扣除相關(guan) 發行費用後，將全部用於(yu) 智能座艙研發及產(chan) 業(ye) 化項目。

北京社科院研究員王鵬對記者表示，近年來華為(wei) 、百度等一批科技公司入局新能源汽車產(chan) 業(ye) ，不僅(jin) 提升新車型的智能化科技屬性，更進一步加強了中國新能源汽車的全球市場競爭(zheng) 力和行業(ye) 護城河。

“在AI、新能源汽車、生物技術等方麵，中國都已獲得很大優(you) 勢，處在第一陣營甚至占據主導地位。”北京大學國家發展研究院院長、中國經濟研究中心主任姚洋表示舉(ju) 例說，在AI領域的自動化應用方麵，中國擁有全球最多的工業(ye) 機器人，處於(yu) 絕對的全球領先水平。