今年全國政協委員、人大代表們(men) 提出的建議提案，有哪些與(yu) 整個(ge) 物流、供應鏈相關(guan) 聯呢？

進入3月，2023年全國兩(liang) 會(hui) 在春暖花開的日子如期召開。

克服此前近3年新冠疫情的影響，今年，無論是生產(chan) 還是消費都在逐步恢複。在這樣的情況下，2023年全國政協委員、人大代表們(men) 提出的與(yu) 物流息息相關(guan) 的提案與(yu) 建議，更值得關(guan) 注與(yu) 重視。

那麽(me) ，今年全國政協委員、人大代表們(men) 提出的建議提案，有哪些與(yu) 整個(ge) 物流、供應鏈相關(guan) 聯呢？

羅戈網.物流沙龍就此進行了梳理整合。

羅戈網.物流沙龍發現包括郵政管理部門、勞動保障部門、工信部門、市場監管部門負責人、各大高校領導等都有關(guan) 注物流領域。而關(guan) 心物流賽道的企業(ye) 範圍更廣，比如科技製造領域，有海爾、TCL等；比如航空領域的吉祥航空；比如汽車領域的吉利、奇瑞；還有供應鏈領域的順豐(feng) 、京東(dong) 、傳(chuan) 化等，此外還有跨境、材料製造、農(nong) 業(ye) 等相關(guan) 企業(ye) 。

整體(ti) 上看覆蓋比較全麵，但各方也各有側(ce) 重，主要集中在快遞、農(nong) 村物流、航空物流、供應鏈、跨境、新能源、公路貨運等方麵。

快遞

今年全國兩(liang) 會(hui) ，快遞領域中快遞員權益、快遞就業(ye) 、綠色化等成為(wei) 關(guan) 注點。

1、新建小區時同步規劃設置快遞末端服務設施場地

全國政協委員、國家郵政局普遍服務司司長馬旭林建議，各有關(guan) 部門應加強對快遞公共屬性的研究，指導各地發展改革、自然資源、住房城鄉(xiang) 建設等部門在國土空間利用、城市發展、公共服務設施等各項規劃政策中合理安排快遞場所、便民服務網點等末端基礎設施，明確規定：在新建住宅小區、商業(ye) 樓宇、高等院校等單位時，應當同步規劃設置快遞末端服務設施及建設場地；在實施老舊小區改造時，也應當對小區內(nei) 快遞末端服務設施的建設和改造給予場地等支持，與(yu) 改造項目有效對接，同步推進建設。

2、設立“中國快遞員節”

今年全國兩(liang) 會(hui) 期間，全國人大代表、湖北順豐(feng) 速運江漢分部經理汪勇建議從(cong) 2024年起，把每年的2月1日設立為(wei) “中國快遞員節”，簡稱“快遞員節”。

汪勇表示，設立“快遞員節”，一可以讓全社會(hui) 尤其是廣大快遞員永遠銘記黨(dang) 和國家特別是總書(shu) 記對快遞員的關(guan) 懷關(guan) 愛；二是對快遞員提供的優(you) 質服務予以肯定和感謝；三可以顯著提升快遞員的社會(hui) 地位、行業(ye) 形象，促進快遞服務質量的提升，增強廣大從(cong) 業(ye) 人員的職業(ye) 榮譽感，更好地激發全心全意為(wei) 人民服務的熱情。

3、優(you) 化社保政策，保障外賣、快遞員參保權益

近年來，以外賣、快遞、網約車為(wei) 典型代表的新業(ye) 態發展迅猛，在培育經濟發展動能，促進勞動就業(ye) 和疫情防控等方麵發揮了非常重要的作用。

全國政協委員、農(nong) 工黨(dang) 寧夏區委會(hui) 主委、寧夏醫療保障局局長楊淑麗(li) 建議修訂完善《勞動法》，增加新業(ye) 態勞動者權益保障相關(guan) 內(nei) 容，進一步明確政府、企業(ye) （平台）、就業(ye) 者的權利義(yi) 務關(guan) 係，針對不完全符合勞動關(guan) 係、但企業(ye) 對勞動者進行勞動管理的情形，補齊法律“空白”，增強對實踐的指導作用，製定適應數字時代發展的勞動法律。

4、全麵取消靈活就業(ye) 人員工傷(shang) 保險參保限製

針對快遞員、外賣員等靈活就業(ye) 人員權益保障，全國人大代表，TCL創始人、董事長李東(dong) 生建議修訂現行《工傷(shang) 保險條例》，將包括靈活就業(ye) 人員在內(nei) 的所有勞動者強製納入工傷(shang) 保險參保範疇；開辟單獨參保通道，創新參保辦法及繳納方式；通過數字化、智能化手段，推出“工傷(shang) 保險參保一鍵辦理”，提高靈活就業(ye) 人員參保的便利性。

5、推進快遞包裝綠色轉型

全國政協委員、民建北京市委副主委、希肯國際文化集團董事長安庭建議推進快遞包裝綠色環保建設，大力構建綠色包裝循環利用體(ti) 係，積極鼓勵調動鏈條各方主動參與(yu) 。

一是對運輸條件要求高、通常需要收件人麵對麵簽收的生鮮冷凍商品，率先成為(wei) 可循環快遞包裝大規模應用的主要對象。

二是高校、園區等廣泛應用快遞暫存點的地方，可以率先試行循環包裝。

三是企業(ye) 可以采取靈活多樣的激勵手段，鼓勵用戶主動使用、返還循環包裝。

四是破解可循環快遞包裝逆向物流難題。

6、從(cong) 源頭上監督快遞包裝減塑

全國人大代表、浙江晨泰科技股份有限公司高級模具設計師胡東(dong) 方建議按政策規定的時間從(cong) 源頭上有效監督使用綠色包裝物。

一是郵政、生態環境等相關(guan) 部門應聯合各地按照政策規定的時間截點和各地承諾的時間截點，從(cong) 源頭上有效監督各地對相關(guan) 綠色產(chan) 品使用方麵的承諾。

二是加強各部門聯動。垃圾分類辦定期匯報郵政快遞業(ye) 綠色環保工作情況。從(cong) 源頭上對包裝物進行綜合治理，誰使用，誰負責。

三是國家商務局等相關(guan) 部門要出台針對電商、商家的綠色包裝使用標準，規範電商平台和賣家的自帶綠色包裝的使用。

四是建議綠色包裝物可以采用與(yu) 廢紙一起重複再生造紙的材質，且材質要能滿足包裝的使用功能，從(cong) 而帶動廢紙的回收率和利用率，也能減少造紙過程中的工業(ye) 垃圾。

目前國內(nei) 航空物流規模仍然偏小，此前受疫情影響，更多航空公司將客運資源轉向貨運，經過一段時間的航空貨運業(ye) 務開拓，對於(yu) 航空物流有了更多思考和想法。

1、 加強信息化建設，提升航空物流服務能力

全國政協委員、均瑤集團董事長、上海吉祥航空股份有限公司董事長王均金建議：

一是建立國家級行業(ye) 信息係統對接統一標準。改變航空物流業(ye) 的信息孤島格局，打通航空公司與(yu) 機場貨站之間的信息聯通壁壘，實現信息互通共享。

二是鼓勵航空物流業(ye) 平台企業(ye) 先行先試。即鼓勵航空物流業(ye) 打造全鏈路航空物流體(ti) 係，用互聯網思維、“數智化”手段去創新航空物流業(ye) 的服務模式，提供一鍵下單的“門到門”服務新模式，以適應物流業(ye) 發展新趨勢。

三是為(wei) 發展模式創新的平台企業(ye) 提供政策幫扶。包括整合航空物流業(ye) 的資源交易要素上平台進行交易，使需求與(yu) 資源得到有效對接；助力航空物流業(ye) 向數字化轉型，實現航空物流由傳(chuan) 統運輸方式向現代物流服務體(ti) 係的躍升等。

2、加快建設我國航空溫控物流現代化產(chan) 業(ye) 體(ti) 係

目前我國在該領域還處於(yu) 起步階段，供應鏈體(ti) 係不完善，並缺少與(yu) 之相配套的行業(ye) 標準、基礎設施和服務體(ti) 係。

全國人大代表、海爾集團黨(dang) 委書(shu) 記、董事局主席、首席執行官周雲(yun) 傑建議：

1.製定專(zhuan) 項政策支持高端裝備自主可控，鼓勵國內(nei) 企業(ye) 積極參與(yu) 到高端航空溫控物流裝備的自主研發中來，強化基礎原材料、核心零部件等產(chan) 業(ye) 鏈上下遊協同發展。

2.對航空溫控物流裝備加強適航認證和裝機批準審查，並規範化管理，確保我國航空溫控物流的安全、高效、規範運營。

3.研究出台支持航空溫控物流產(chan) 業(ye) 相關(guan) 配套服務發展的政策，並聯合航司、貨代、裝備企業(ye) 等加速打造一體(ti) 化開放式航空溫控物流產(chan) 業(ye) 生態平台。

今年兩(liang) 會(hui) ，對於(yu) 農(nong) 村物流、冷鏈物流的關(guan) 注度格外之高，此前貨運因防疫政策受阻，導致農(nong) 產(chan) 品銷售運輸不太理想，如何突破農(nong) 產(chan) 品進城障礙受到代表委員們(men) 的關(guan) 注。

1、強化冷鏈物流能力 建設農(nong) 業(ye) 強國

全國兩(liang) 會(hui) ，全國政協委員、新希望集團董事長劉永好認為(wei) 加強冷鏈物流行業(ye) 的監管、認證和信息化水平，應該作為(wei) 建設食品強國和農(nong) 業(ye) 強國的牛鼻子工程來抓，並提出四方麵建議：加大市場規範力度，推動冷鏈流通體(ti) 係標準化、信息化建設；大力培育一批冷鏈物流龍頭企業(ye) ，提升國際供應鏈管理能力和競爭(zheng) 力；加強農(nong) 產(chan) 品供應渠道監管和認證，建立食材供應全流程可追溯機製；舉(ju) 國家之力優(you) 化並引導實施冷鏈基礎設施的建設。

2、探索農(nong) 村物流末端配送新路徑

全國人大代表、安徽省農(nong) 業(ye) 科學院副院長趙皖平認為(wei) 應通過最大力度開發目前的農(nong) 村電商存量資源，借助互聯網+升級快遞末端軟件技術等手段，幫助快遞末端節點實現一點多能，創新資源共享模式，降低快遞邊際成本。

他建議：一、是加速農(nong) 村電商與(yu) 農(nong) 村寄遞物流業(ye) 融合發展，拉動內(nei) 需助力鄉(xiang) 村振興(xing) 。二、建議有效提升快遞末端服務水平，強化農(nong) 村寄遞物流基礎設施補齊短板。三、要著力夯實“包容、審慎、創新、協同”監管機製，形成專(zhuan) 業(ye) 化信息化格局。

3、設立郵政管理機構，投遞到鄉(xiang) 村最後一公裏

全國人大代表莫富元建議為(wei) 貴州省最大的物流園集聚區配套設立一個(ge) 郵政管理機構，加強對快遞物流園的組織、監管與(yu) 分配，為(wei) 把老百姓的包裹配送往偏遠鄉(xiang) 村提供更多便利，覆蓋鄉(xiang) 村物流的最後一公裏。

除此之外，他還建議這樣的做法在全國縣級地方普及，在每一個(ge) 有快遞物流園的縣城設立相關(guan) 的郵政管理機構。隻有全國各地都加強對農(nong) 村物流的重視，設立郵政管理機構，為(wei) 實現農(nong) 村物流駛向“快車道”共同努力，才能盡快將物流的觸角延伸到鄉(xiang) 村的每一個(ge) 角落，增加農(nong) 民的生活幸福感。

4、加快縣鄉(xiang) 村三級農(nong) 村物流體(ti) 係建設

江蘇省宿遷市泗洪縣郵政分公司的全國人大代表殷勇建議：一是希望國務院出台“縣鄉(xiang) 村三級物流建設與(yu) 運營”有關(guan) 條例，各省（區、市）政府根據該條例出台相應的實施細則，在三級物流節點建設與(yu) 運營方麵給予郵政企業(ye) 專(zhuan) 項資金補貼。二是建議地（市）政府規劃好市域各縣、區農(nong) 村寄遞物流體(ti) 係建設與(yu) 運營方案，並督促縣級政府加快落實。三是希望各省（區、市）郵政分公司、各地（市）郵政分公司統籌使用專(zhuan) 項資金，協同同級的商務、交通運輸、農(nong) 業(ye) 農(nong) 村與(yu) 郵政管理局等政府職能部門，加快推進轄內(nei) 農(nong) 村寄遞物流體(ti) 係建設與(yu) 運營。

5、建議加大鄉(xiang) 村冷鏈物流基礎設施建設

受鄉(xiang) 村道路不夠暢通、鄉(xiang) 村基礎設施建設不夠完善等各方麵因素製約，目前國內(nei) 香菇等菌類農(nong) 產(chan) 品運輸多為(wei) 常溫運輸，一定程度上影響了產(chan) 品品質和產(chan) 品銷售市場範圍，農(nong) 村發展亟需冷鏈物流支持。

全國人大代表崔麗(li) 枝建議政府在農(nong) 村冷庫配套、冷藏車購置等方麵加大政策扶持力度，給予補貼。

過去的2022年跨境物流波折不小，海外關(guan) 稅政策反複、海外查驗監管頻繁，導致跨境物流需求不暢，再加上暴雷事件頻發，去年跨境物流遭遇大洗牌。兩(liang) 會(hui) 上的建議、提案或能給業(ye) 內(nei) 帶來一點提示。

1、建設龍粵物流國際大通道

全國政協委員、民革中央委員、民革黑龍江省委會(hui) 專(zhuan) 職副主委張莉提出，建設龍粵物流國際大通道，帶動物流產(chan) 業(ye) 發展，為(wei) 促進南北方協調發展按下“快進鍵”。

張莉提出，優(you) 化物流樞紐布局，加強中國物流樞紐建設，打造現代化物流樞紐體(ti) 係。“統籌協調黑龍江省鐵路班列和遼寧海鐵聯運的運營組織，暢通跨境公路班車運輸、航空物流和空陸聯運。”推進跨境運輸便利化，加強與(yu) 俄羅斯在國際道路運輸、國際鐵路聯運等方麵的相互對接，加強國際運輸規則銜接，推動中俄跨境貨物“一站式”運輸。

2、設海外倉(cang) 政企混合基金 降物流成本

全國政協委員，恒銀金融科技股份有限公司黨(dang) 委書(shu) 記、董事長江浩然提交了《關(guan) 於(yu) 提高我國跨境供應鏈數字化水平的提案》。

戰略層麵，他建議由國家發改委與(yu) 商務部統籌建立海外倉(cang) 政企混合基金，構建“通道+樞紐+網絡”的現代物流網絡運行體(ti) 係。

規則層麵，他建議商務部門支持國際貿易規則與(yu) 數字化接軌，在國內(nei) 外市場推廣建設“商業(ye) +政務”服務一體(ti) 化的政企合作數字係統。

產(chan) 業(ye) 層麵，他建議各地方政府、商務部門和海關(guan) 優(you) 先支持中國企業(ye) 利用中國跨境電商平台走出去，同時保護中國企業(ye) 正當權益。

3、進一步高水平共建西部陸海新通道

重慶代表團提交全團建議：進一步高水平共建西部陸海新通道。一是賦予西部陸海新通道新內(nei) 涵，強化國家層麵協調機製。二是加快破除東(dong) 中西通道瓶頸，支持建設重大基礎設施項目。三是出台積極的財稅金融支持政策，保障西部陸海新通道提質擴容。

4、推動上合示範區加快打造“一帶一路”國際合作新平台

全國人大代表、海爾集團黨(dang) 委書(shu) 記、董事局主席、首席執行官周雲(yun) 傑針對上合示範區要聚力打造麵向上合組織國家、“一帶一路”沿線國家的國際化合作新平台，建議：

1.聚焦數字經濟發展，支持申建上合工業(ye) 互聯網國際化特色先導區，推動中國工業(ye) 互聯網在平台、網絡、安全等基礎共性標準建設和國際接軌力度，形成國際認可的中國工業(ye) 互聯網方案和標準。

2.強化物流樞紐功能，支持上合國際樞紐港建設，更好發揮上合組織國家麵向亞(ya) 太市場“出海口”的作用。

3.聚焦大宗商品貿易，在上合示範區建設國家級的能源交易中心。

4.推進投資貿易便利化，支持上合經貿綜合服務平台建設，進一步推動我國與(yu) 上合組織國家經貿務實合作。

5.打造商旅文交流品牌，支持中國—上海合作組織經貿學院建設，培養(yang) 更多專(zhuan) 業(ye) 化經貿人才。

5、打造中老鐵路“黃金線路”， 暢通川貨出川新通道

全國政協委員、攀枝花市人民政府副市長李明建議要進一步完善中老鐵路沿線及國內(nei) 重要節點城市大型商品集散中心布局，支持四川省在攀枝花建設國際鐵路物流港，鼓勵建設海外倉(cang) 。今後要逐步增加班次，常態化運行中老班列，同時，要加大中老鐵路扶持政策支持，如設立基金，增加轉運費補貼等。

供應鏈

今年關(guan) 於(yu) 供應鏈的建議基本都在圍繞“數智化”展開。

1、加強物流基礎設施數字化建設 提升供應鏈效能

全國人大代表、傳(chuan) 化集團董事長徐冠巨建議，立足暢通國內(nei) 國際經濟循環，進一步加強物流基礎設施的數字化建設，加快產(chan) 業(ye) 數字化轉型，全麵提升供應鏈效能，促進新發展格局加快形成。

他建議設立公路物流基礎設施數字化改造重大專(zhuan) 項支持，同時，盡快出台公路物流基礎設施數字化標準，包括數字化園區頂層設計、行業(ye) 標準及數據標準，從(cong) 頂層設計引導數字化升級，並在重點項目建設中評選一批標杆示範項目進行推廣。

2、加快數智化供應鏈建設，降低社會(hui) 物流成本

第十四屆全國政協委員、京東(dong) 集團曹鵬建議加快數智化供應鏈建設，降低社會(hui) 物流成本

針對目前我國供應鏈發展不平衡、不充分等突出問題，他建議加大投入提升供應鏈基礎設施水平；鼓勵供應鏈技術創新提升核心競爭(zheng) 力；培養(yang) 具有全球競爭(zheng) 力的供應鏈技術服務企業(ye) ；加快推動供應鏈關(guan) 鍵技術自主可控；建設高效協同的社會(hui) 化供應鏈體(ti) 係。

3、加大對數智化供應鏈的支持力度

遼寧大學黨(dang) 委副書(shu) 記、校長餘(yu) 淼傑建議有關(guan) 部門可以從(cong) 六個(ge) 方麵加大對供應鏈基礎設施建設和數字化、智能化轉型的支持力度，充分發揮市場在資源配置中的作用，以產(chan) 業(ye) 發展為(wei) 載體(ti) ，鼓勵各市場主體(ti) 參與(yu) ，形成高效先進的數智化社會(hui) 供應鏈。

一是從(cong) 政策層麵支持供應鏈的一體(ti) 化、社會(hui) 化建設，發揮網絡布局優(you) 勢。

二是加強供應鏈基礎設施建設，鼓勵供應鏈核心技術創新。

三是切實降低社會(hui) 物流成本，提升流通效率。

四是引導實體(ti) 企業(ye) 加速傳(chuan) 統供應鏈數字化改造升級。

五是大力培育和發展新型實體(ti) 企業(ye) ，將供應鏈能力服務於(yu) 實體(ti) 經濟。

六是倡導有責任的供應鏈，鼓勵其社會(hui) 責任價(jia) 值奉獻。

4、提升產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈安全水平

全國政協委員、中國工業(ye) 和信息化部原部長苗圩認為(wei) 提升產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈韌性和安全水平，長遠和根本之策是要進一步深化改革開放，更大程度釋放市場主體(ti) 活力。為(wei) 此，他建議：第一，大力加強關(guan) 鍵核心技術攻關(guan) ，著力破解“卡脖子”難題。第二，發揮龍頭企業(ye) 帶動作用，促進中小企業(ye) 專(zhuan) 精特新發展。第三，深化改革開放，持續增強發展動力與(yu) 活力。

新能源貨運相關(guan) 的提案、建議這幾年接連不斷，目前更多開始關(guan) 注其標準製定、碳排放以及相關(guan) 配套建設等問題。

1、解決(jue) 新能源汽車出口認證難、物流難

針對中國新能源汽車出口麵臨(lin) 的出口認證難、出口物流難等問題，全國政協委員、全國工商聯副主席、賽力斯集團董事長張興(xing) 海建議：一是給予政策技術性指導，助力車企開拓海外市場，幫助車企在技術交流、海外參展等方麵提供便利，幫助解決(jue) “認證難”，幫助車企熟悉海外汽車市場規範等；二是協調解決(jue) 出口運輸運費高、運力不足等突出問題，鐵運降本，補貼運價(jia) ，打通多港出海，打通廣州南沙港、寧波港等其他港口運輸通道。

2、完善新能源車碳排放管理機製

全國政協委員、吉利控股集團董事長李書(shu) 福建議，完善碳市場管理運行機製，激活碳市場交易，充分發揮市場對碳減排的促進作用；擴大全國碳市場參與(yu) 企業(ye) 的覆蓋範圍；全麵普及碳標簽及碳普惠製度，推動全社會(hui) 自覺踐行“雙碳”責任。

同時聚焦商用車領域，李書(shu) 福建議商用車碳積分設計可大膽創新，緊跟時代潮流；全麵統籌、通盤考慮，避免“一刀切”；商用車碳積分管理應穩中求進，分段實施。

3、加快氫能規模化發展

全國人大代表、北京億(yi) 華通科技股份有限公司董事長張國強建議：擴大燃料電池汽車示範城市群數量，以示範運行提質降本；探索多元化氫源供給模式，推動可再生能源綠氫發展；推進氫能基礎設施建設，支持氫能製、儲(chu) 、運、加產(chan) 業(ye) 鏈發展；探索金融支持、碳交易政策措施。

4、加快商用車換電模式推廣應用

全國人大代表、奇瑞控股集團董事長尹同躍建議，有關(guan) 部門加快商用車專(zhuan) 用換電站等基礎設施建設，滿足換電模式的應用需求。同時，他還建議有關(guan) 方麵圍繞礦場、港口、城市轉運等應用場景，推動重型貨車和港口內(nei) 部集卡、大巴等領域電動化轉型，形成明確的切換計劃。

今年對於(yu) 公路貨運、司機權益的聲音超過了往年，這對於(yu) 擁有千萬(wan) 司機群體(ti) 的賽道是個(ge) 好現象。

1、推動輕型多用途貨車轉型升級

全國政協委員、吉利控股集團董事長李書(shu) 福建議及時修訂皮卡的監管政策，放寬消費者使用條件；對皮卡類別重新進行劃分，劃入乘用車範疇；將新能源皮卡納入“雙積分”範疇，並軌管理。

2、盡快啟動機動車國七標準的研究

全國人大代表、中國科學院生態環境研究中心副主任、中國工程院院士賀泓建議盡快啟動機動車國七標準的研究，開展機動車排放國七標準的製定。他認為(wei) ，國七標準如何製定需要通盤考量。除了行政主管部門以外，還要充分聽取產(chan) 業(ye) 鏈，尤其是上下遊相關(guan) 企業(ye) 的建議，同時要吸納研究單位、協會(hui) 等多方力量，進行深度交流、研討。

3、減輕全國貨車司機負擔

全國人大代表徐建賢提交了四項關(guan) 於(yu) 減輕貨車司機負擔的建議。

一、嚴(yan) 厲整頓公路三亂(luan) 超載、超限等標準，全國統一，讓貨車司機能堂堂正正的、理直氣壯的行車。

二、降低高速公路貨車收費標準。

三、降低貨車保險收費標準。

四、全國統一罰款標準，避免執法亂(luan) 象。

4、建議每輛車每年可享固定天數高速免費

全國政協委員、江西省市場監管局副局長譚文英認為(wei) ，目前高速免費通行時間固定且集中，導致“逢免必堵”，為(wei) 在免費通行時間內(nei) 完成高速旅程，部分司機會(hui) 疲勞駕駛、超速行駛。

為(wei) 此，其建議，將高速免費通行政策修改為(wei) 每輛車每年可享受固定天數（或以小時計算）的免費通行優(you) 惠，超出部分正常收費，這樣司機可根據個(ge) 人實際情況合理安排出行，避免紮堆出行，也能有效減少疲勞趕超行為(wei) ，減少事故發生。

航運、電商、即時配送等賽道的關(guan) 注度也很高。

1、加快推進數字航道建設 提升航行效率

全國政協委員、中交天津航道局有限公司副總經理、總工程師秦斌認為(wei) 應該從(cong) 國家層麵對海港的數字建設做一個(ge) 長遠的規劃，包括以後的江海聯運要連通起來，來真正地降低水運物流的成本，提高效率。他建議有關(guan) 各省市發布數字航道發展規劃，建設統一標準的數字航道。

2、“政府+平台”補貼，推動即時電商發展

全國政協委員、上海交通大學安泰經濟與(yu) 管理學院特聘教授、中國發展研究院執行院長陸銘建議，嚐試采取“政府+平台”補貼的方式，圍繞消費服務業(ye) 重點領域和關(guan) 鍵環節，利用即時電商促進城市品質消費升級。在當前政府主導的“一刻鍾便民生活圈”場景中，持續鼓勵數字經濟平台參與(yu) 合作，推動更多的生活服務業(ye) 開展數字化，強化線下空間的數字化轉型。

同時，他還建議，重視即時配送在城市物流、消費供應鏈的基礎設施作用，適時出台行業(ye) 扶持政策。