“十四五”時期，是我國由“物流大國”邁向“物流強國”的關(guan) 鍵時期，也是國家物流樞紐城市打造高含金量城市名片、發展樞紐經濟的戰略機遇期。

打開近期發布的《“十四五”現代物流發展規劃》，“通道＋樞紐＋網絡”運行體(ti) 係躍然紙上。串接東(dong) 中西部、連接南北方的“四橫五縱”，貫穿沿海、沿邊物流走廊以及10條國際物流通道的“兩(liang) 沿十廊”，擘畫了現代物流發展“大動脈”；廣泛分布的國家物流樞紐建設，塑造著我國現代物流網絡“主骨架”；基於(yu) 國家物流樞紐營造的網絡化運行體(ti) 係，不斷暢通現代物流“毛細血管”……這份我國現代物流領域第一個(ge) 國家級五年規劃，不僅(jin) 為(wei) 物流服務構建新發展格局提供了重要遵循，也對促進城市經濟高質量發展具有重要意義(yi) 。

經過多年發展，我國已成為(wei) 名副其實的物流大國，擁有全球最大的物流市場。2021年，社會(hui) 物流總額超過330萬(wan) 億(yi) 元，物流業(ye) 總收入近12萬(wan) 億(yi) 元。與(yu) 此同時，我國現代物流“大而不強”問題也較為(wei) 突出，規模經濟效益釋放不足，組織化、集約化、網絡化、社會(hui) 化程度不高。解決(jue) 這些問題，既是國家物流樞紐的重要使命，也需要各城市尤其是國家物流樞紐城市共同努力。目前，國家物流樞紐城市已達到95個(ge) ，對國家現代物流體(ti) 係塑造以及城市經濟社會(hui) 高質量發展而言，這些城市能否發揮好現代物流先導性、基礎性、戰略性作用都至關(guan) 重要。

加快構建現代物流體(ti) 係，將助力城市實體(ti) 經濟發展。物流興(xing) 則產(chan) 業(ye) 興(xing) ，產(chan) 業(ye) 興(xing) 則城市興(xing) 。研究表明，現代物流的發展涉及運輸、配送、倉(cang) 儲(chu) 、裝卸、包裝、流通加工及相關(guan) 信息活動，貫穿生產(chan) 與(yu) 流通的各個(ge) 環節，可帶動國民經濟32個(ge) 部門、100多個(ge) 行業(ye) 的發展，促進城市經濟新增長點的形成。

當前，百年變局與(yu) 世紀疫情相疊加、俄烏(wu) 衝(chong) 突影響廣泛深遠，全球產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈加速重構，產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈安全穩定成為(wei) 實體(ti) 經濟的重要生命線。國家物流樞紐城市要以服務實體(ti) 經濟、暢通經濟循環為(wei) 導向，激發製造業(ye) 釋放服務需求帶動物流業(ye) 效率提升，促進物流業(ye) 以專(zhuan) 業(ye) 服務助力製造業(ye) 價(jia) 值鏈攀升。

加快構建現代物流體(ti) 係，要適應擴大內(nei) 需、消費升級趨勢。“物流打個(ge) 噴嚏，城市就要跟著感冒。”疫情防控期間網友的形象比喻，概括出現代物流的重要地位，有物流才能網購，物流不僅(jin) 是撬動內(nei) 需的重要杠杆，而且已經成為(wei) 群眾(zhong) 生活密不可分的一部分。當前，社會(hui) 物流需求擴張與(yu) 中國製造邁向價(jia) 值鏈中高端以及人民群眾(zhong) 對美好生活的向往相適應。無論是實現擴大內(nei) 需戰略，還是促進消費升級，都要求國家物流樞紐城市盡快“動起來”“活起來”“串起來”，充分實現需求同步培育和供需適配發展。

加快構建現代物流體(ti) 係，要以智慧物流為(wei) 智慧城市賦能。沒有物流業(ye) 的現代化，就沒有城市發展的現代化。放眼實踐，無人倉(cang) 、無人碼頭、無人配送等技術加快應用；數字貨運、數字園區、數字倉(cang) 庫等新基建推廣建設；高鐵快運動車組、大型貨運無人機、無人駕駛卡車等裝備設施起步發展……新一代信息技術與(yu) 傳(chuan) 統物流融合，不斷推動城市經濟社會(hui) 發展在新的基礎設施上重構。這也預示著，隻有抓住技術變革和應用的趨勢，以數字化轉型、智慧化改造、網絡化升級為(wei) 抓手，國家物流樞紐城市才能夯實智慧物流發展基礎，助力智慧城市建設升級。

當下，隨著疫情防控政策優(you) 化調整以及各地新春購物活動引領帶動，物流行業(ye) 景氣度正在快速恢複。“十四五”時期，是我國由“物流大國”邁向“物流強國”的關(guan) 鍵時期，也是國家物流樞紐城市打造高含金量城市名片、發展樞紐經濟的戰略機遇期。各城市要全力打通“大動脈”、暢通“微循環”，圍繞融入構建新發展格局，加快建設現代化物流體(ti) 係，為(wei) 城市高質量發展提供堅實支撐。