新年伊始，中國造船企業(ye) 斬獲新訂單。意大利GRIMALDI EUROMED公司從(cong) 中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司（簡稱“外高橋造船”）訂造5艘9000車汽車運輸船。大型汽車運輸船成為(wei) 中國造船業(ye) 進軍(jun) 高端船品市場的又一標誌，這也是中國造船業(ye) 高質量發展的一個(ge) 縮影。

剛剛過去的2022年，中國造船業(ye) 造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，這一成績彰顯了中國製造國際領先的規模與(yu) 實力。而數據背後的科技創新、智能綠色和產(chan) 業(ye) 帶動更能顯示我國造船業(ye) 提質升級的“新航跡”。

高端產(chan) 品密集湧現

2022年，全球大型液化天然氣（LNG）運輸船市場呈現前所未有的“井噴”態勢，中國造船業(ye) 主動作為(wei) 、搶抓機遇，LNG船訂造、交付取得突破，成為(wei) 2022年中國造船業(ye) 高質量發展的新亮點。

據中國船舶集團統計，2022年中國船舶集團累計簽約大型LNG運輸船訂單達49艘，合同金額超過100億(yi) 美元，訂單總量占全球市場份額從(cong) 2021年的不足7%躍升至2022年的近30%，創曆史新高。

全球首艘LNG雙燃料動力30萬(wan) 噸級超大型原油船、全球首艘20.9萬(wan) 噸紐卡斯爾型LNG雙燃料動力散貨船……隨著一艘艘高端LNG船建造成功，我國造船企業(ye) 已經成為(wei) 全球新能源運輸的重要參與(yu) 者。中國船舶工業(ye) 行業(ye) 協會(hui) 數據顯示，2022年，我國形成了以滬東(dong) 中華、大船重工、江南造船、招商海門和江蘇揚子江船業(ye) 為(wei) 主的多個(ge) 大型LNG船建造企業(ye) 集群。

滬東(dong) 中華總工程師宋煒說：“我國LNG船實現了奮起直追、迭代創新的長足發展，不斷縮短與(yu) 國際同行的差距，在全球LNG船訂單爆發式增長中，穩紮穩打搶抓機遇。”

與(yu) 大型LNG船一樣被譽為(wei) 造船業(ye) “皇冠上的明珠”的大型郵輪建造也取得重大進展。2022年8月8日，第二艘國產(chan) 大型郵輪開工建造，標誌著中國造船業(ye) “雙輪同造”，向大型郵輪批量化、係列化建造邁出重要一步。

“首艘國產(chan) 大型郵輪已先後攻克重量控製技術、振動噪聲控製技術、安全返港係統設計技術等難關(guan) ，全麵進入內(nei) 裝和係統完工調試的‘攻堅期’。”外高橋造船副總經理、大型郵輪項目總建造師周琦說。

中國船舶工業(ye) 行業(ye) 協會(hui) 數據顯示，2022年，我國船企批量承接各類船舶訂單，造船三大指標國際市場份額繼續保持全球第一。12種船型新接訂單位居全球首位，集裝箱船、散貨船、原油船、化學品船、海洋工程輔助船等船型全球市場份額均超過50%。

“在全球新造船市場大幅回落的背景下，我國船企克服極端天氣等一係列困難，繼續鞏固在優(you) 勢船型的領先地位，並向高質量發展目標持續邁進。”中國船舶工業(ye) 行業(ye) 協會(hui) 秘書(shu) 長李彥慶說。

2022年，我國船企持續加大研發力度，在高技術船舶研發和建造方麵持續取得新突破。全球箱量最大的2.4萬(wan) 標箱超大型集裝箱船實現批量交船，全球首艘10萬(wan) 噸級智慧漁業(ye) 大型養(yang) 殖工船、全球首艘第四代自升式風電安裝船等一係列高端船舶產(chan) 品及新型海洋工程裝備成功交付。

帶動產(chan) 業(ye) “聯動”

1月27日，遠海汽車船公司的“中遠騰飛”輪滿載3968輛中國造新車從(cong) 上海南港碼頭緩緩駛離，目的港為(wei) 土耳其代林傑港和意大利利沃諾港。這是遠海汽車船公司2023年開辟的第一條定製化專(zhuan) 班航線。

大型汽車運輸船的快速投放市場助力我國汽車出口，也為(wei) 航運物流企業(ye) 拓展汽車運輸市場份額賦能。2022年，遠海汽車船公司新造21艘LNG雙燃料大型汽車船，使其成為(wei) 汽車專(zhuan) 業(ye) 運輸領域生力軍(jun) 。

除了服務外貿進出口和航運物流業(ye) ，造船業(ye) 以產(chan) 業(ye) 鏈長、創新帶動力強的優(you) 勢，也在推動著上下遊產(chan) 業(ye) 聯動和供應鏈管理能力的整體(ti) 提升。

“船舶工業(ye) 高度國際化、產(chan) 業(ye) 鏈長、技術密集、輻射麵廣，當前正處於(yu) 轉型升級的關(guan) 鍵階段。”李彥慶說。以國產(chan) 大型郵輪為(wei) 例，其突破性意義(yi) 在於(yu) ，2500萬(wan) 個(ge) 零部件的龐然大物帶動起材料、零部件、設備係統的研發與(yu) 建造，吸納了大量企業(ye) 分工與(yu) 合作，發揮好國產(chan) 大型郵輪產(chan) 業(ye) 鏈“鏈長”作用，有力帶動相關(guan) 產(chan) 業(ye) 的聯動發展。

“通過與(yu) 全球101個(ge) 供應方建立戰略合作關(guan) 係，實現了在設計、原材料製作、現場施工、調試交付的全流程合作。外高橋造船跨行業(ye) 、跨地區吸納了超過500家全球供應商推進郵輪設計建造。”周琦說，外高橋造船還成立了大型郵輪創新中心，促進上下遊產(chan) 業(ye) 鏈建設，已有40餘(yu) 家優(you) 勢企業(ye) 入駐。

與(yu) 此同時，我國船舶行業(ye) 加緊科研攻關(guan) ，船用高端鋼材研發製造能力大幅提升，大型集裝箱船用止裂板全部實現國產(chan) 替代，化學品船用雙相不鏽鋼國產(chan) 化率由不足50%提高至90%以上，國產(chan) 高錳鋼罐項目順利開工打破國外技術壟斷，產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈穩定性得到明顯提升。

駛向“綠色智能藍海”

智能化、綠色化是全球造船行業(ye) 發展的方向，新能源動力應用、信息技術賦能等是全球造船業(ye) 共同麵對的新課題。中國船舶工業(ye) 將堅持創新驅動，積極參與(yu) 新一輪科技革命，努力成為(wei) 全球船舶行業(ye) 發展的推動者和引領者。

中國船舶集團旗下上海船舶研究設計院瞄準國際行業(ye) 新能源動力研究前沿，設計的大型汽車運輸船不僅(jin) 運量大，節能減排特性更是十分突出，其配備中壓岸電係統可在碼頭裝卸貨期間實現“零碳排放”，後續還可通過改裝直接使用氨燃料。

2022年，我國船企圍繞智能、綠色持續加大研發力度，取得一係列突破，為(wei) 國際航運市場提供“中國方案”。

南通中遠海運川崎的船塢內(nei) ，全球箱量最大的2.4萬(wan) 標箱超大型集裝箱船“NE336”正在緊張建造。這是由南通中遠海運川崎自主研發設計建造的2.4萬(wan) 標箱超大型集裝箱船，目前在手訂單近10艘。在此基礎上，其成功開發的“碳中和”綠色新能源船型——甲醇雙燃料動力集裝箱船一經推出，備受市場關(guan) 注，有力提升了中國造船工業(ye) 在中高端船型方麵市場競爭(zheng) 力。

在建造管理環節，快速提高船舶建造工藝水平和管理能力，信息化、智能化手段必不可少。比如，外高橋造船打造薄板生產(chan) 智能車間，以MES係統為(wei) 核心，搭配工業(ye) 互聯網技術，實現產(chan) 線智能化管控，提升分段建造效率和精度管理水平，有力保證了船體(ti) 建造的精準高效。

除加大綠色智能船品研究外，中國造船業(ye) 正在大力推進船舶建造的整體(ti) 數字化轉型，以骨幹企業(ye) 建設和技術改造為(wei) 依托，結合重點產(chan) 品研製需求，加快研製麵向船舶工業(ye) 的智能製造技術裝備，推動數字化、網絡化、智能化升級，支撐產(chan) 品建造質量和生產(chan) 效率提高。