中國新接大型LNG船訂單國際市場份額去年首次超過30%——

中國LNG船“航”出加速度

55艘！2022年中國造船業(ye) “成績單”出爐，中國在全球大型液化天然氣（LNG）運輸船訂造、交付領域取得突破，全球訂單總量占比超過30%，創曆史新高。這背後凝結著造船業(ye) 的努力，也是中國經濟、科技水平不斷發展的生動寫(xie) 照。

LNG船被譽為(wei) “造船業(ye) 皇冠三大明珠”之一，搶占LNG船市場對中國經濟發展有怎樣的意義(yi) ？

成為(wei) 全球能源運輸重要參與(yu) 者

——國際市場對LNG船需求猛增，中國船企把握住機遇

2022年，中國造船業(ye) 造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，這一成績彰顯了中國製造的實力。而在高端船製造領域，中國造船業(ye) 也行出一道“新航跡”。

總長333米、型寬60米，采用LNG為(wei) 主燃料，配備LNG雙燃料主機、發電機、鍋爐，入CCS單一船級，並授予Natural Gas Fuel附加標誌——這艘紅藍配色的“大家夥(huo) ”就是去年完工交付的全球首艘LNG雙燃料超大型原油船“遠瑞洋”輪。“在全球能源轉型的背景下，大船集團推進LNG作為(wei) 主燃料在超大型原油船上的應用，將為(wei) 大型船舶節能減排、航運業(ye) 助力‘碳達峰’‘碳中和’起到積極的示範引領作用。”“遠瑞洋”輪建造方、中國船舶集團旗下大連船舶重工集團有關(guan) 負責人對記者說。

2022年，中國船企全年承接大型LNG運輸船訂單55艘。“這一成績的取得，打破了少數國家建造商對LNG運輸船建造市場的規模化壟斷，開啟了全球氣體(ti) 船領域充分競爭(zheng) 發展的新階段。”中國船舶工業(ye) 行業(ye) 協會(hui) 秘書(shu) 長李彥慶對記者說。

在2008年前，中國還沒有一艘自主建造、設計的LNG船。長期以來，韓國船企在國際LNG運輸船市場占據了絕對主導地位。2008年，中國船舶集團旗下滬東(dong) 中華造船（集團）有限公司建造交付了中國首艘國產(chan) 大型LNG運輸船“大鵬昊”號，成為(wei) “破局者”。目前，滬東(dong) 中華累計手持訂單近50艘。“我國LNG船實現了奮起直追、迭代創新的長足發展，不斷縮短與(yu) 國際同行的差距，在全球LNG船訂單爆發式增長中，穩紮穩打搶抓機遇。”滬東(dong) 中華總工程師宋煒說。

李彥慶介紹，2022年初以來，國際市場對LNG運輸船的需求猛增，新興(xing) 造船市場迎來LNG運輸船訂造高潮，這給準備具備接單實力的中國船企提供了市場準入機會(hui) 。

2022年3月，中國船舶集團旗下江南造船（集團）有限責任公司、大連船舶重工集團有限公司分別獲得首筆大型LNG運輸船訂單，正式進軍(jun) LNG運輸船建造市場，並承接了後續批量訂單；2022年10月，江蘇揚子江船業(ye) 集團公司獲得首筆大型LNG運輸船訂單；12月，招商局工業(ye) 集團有限公司正式與(yu) 歐洲船東(dong) 簽訂4+2+2艘18萬(wan) 立方米大型LNG運輸船建造合同……

“數據顯示，2022年，中國形成了以滬東(dong) 中華、大船重工、江南造船、招商海門和江蘇揚子江船業(ye) 為(wei) 主的多個(ge) 大型LNG船建造企業(ye) 集群。”李彥慶說，“隨著一份份訂單拿在手裏、一艘艘高端LNG船建造成功，我國造船企業(ye) 已經成為(wei) 全球能源運輸的重要參與(yu) 者。”

建造難度堪比航母

——直接接觸零下163攝氏度的液態天然氣，安全性是建造設計考慮的首要因素

LNG運輸船是國際公認的高技術、高難度、高附加值的“三高”產(chan) 品，與(yu) 航空母艦、大型郵輪並稱“造船業(ye) 皇冠上的三顆明珠”。其建造難度到底有多大？

據介紹，LNG是液化天然氣的簡稱，主要成分是甲烷，被公認是地球上最幹淨的化石能源。LNG船作為(wei) “海上超級冷凍車”，代表了造船工業(ye) 的最高水平。滬東(dong) 中華有關(guan) 負責人介紹，這種船型的建造屬於(yu) “技術密集型+資金密集型”工程，高度考驗著建造廠商的綜合實力。

保障安全是建造設計首先要考慮的。李彥慶介紹，LNG船的建造難度堪比航母。“特別是LNG液艙圍護係統，直接接觸零下163攝氏度的液態天然氣，是建造大型LNG船的主要技術難點。”李彥慶介紹，裝貨以後的LNG船，被業(ye) 內(nei) 稱為(wei) “沉睡的氫彈”，17萬(wan) 立方米的液化天然氣蘊含的能量相當於(yu) 32.3萬(wan) 噸TNT烈性炸藥。數萬(wan) 噸零下163攝氏度的液態天然氣漂洋過海、安全完成幾千公裏的長途運輸，對LNG船的安全性提出極高的要求。“液貨艙一旦泄漏，將使船體(ti) 鋼板脆裂，如果液化天然氣從(cong) 裂縫漏出迅速汽化，頃刻就會(hui) 爆炸。因此，LNG船的設計、製造絕對不能出錯。即便船舶已行駛到近海，為(wei) 了保障碼頭和周邊居民的安全，也不輕易靠岸。”李彥慶說。

搶占LNG運輸船市場，對中國有何重要意義(yi) ？

目前，天然氣作為(wei) 一種密度極低的氣體(ti) 能源，隻有兩(liang) 種方法進行長距離運輸：管道輸氣和LNG船海上運輸。“對於(yu) 中國來說，這不僅(jin) 僅(jin) 是一個(ge) 船型訂單量的問題。LNG產(chan) 業(ye) 水平關(guan) 係到天然氣等能源安全問題，已與(yu) 國家戰略能源安全密不可分。”李彥慶說，“此外，LNG產(chan) 業(ye) 在‘雙碳’背景下不斷發展，能夠適應中國的能源市場形勢，助力調整地區能源結構、緩和能源供需矛盾，推動燃料供應結構轉變。”

LNG船的火熱態勢延續到今年。新年伊始，各家造船廠都已緊鑼密鼓地忙了起來。滬東(dong) 中華有關(guan) 負責人告訴記者，公司開年就實現了大型LNG運輸船1艘開工、1艘進塢、1艘試航，為(wei) 實現全年開工9艘、交付4艘大型LNG運輸船的目標奠定了堅實基礎。同時，滬東(dong) 中華全麵提升LNG產(chan) 業(ye) 能力建設，相關(guan) 重要基礎設施工程快速有序推進。“1月8日，滬東(dong) 中華LNG運輸船產(chan) 業(ye) 能力提升重要工程——新建殷瓦製作車間破土動工，計劃今年7月完成調試驗收，投產(chan) 後，滬東(dong) 中華將形成LNG船絕緣箱、殷瓦預製件、低溫管及模塊等專(zhuan) 項配套產(chan) 業(ye) 集中生產(chan) 的優(you) 勢，進一步夯實LNG運輸船產(chan) 能倍增的基礎。”該負責人說。

“生產(chan) 任務已排到2028年”

——全力保交船，以更快交付促新單承接是持續贏得市場的關(guan) 鍵

LNG船訂單火爆，使得中國LNG造船行業(ye) 迎來加速發展的關(guan) 鍵期。目前，中國LNG造船還麵臨(lin) 哪些挑戰？

滬東(dong) 中華有關(guan) 負責人說，其生產(chan) 任務已排至2028年。但在船舶配套方麵，由於(yu) 以前中國占的份額少，船上很多設備材料都需要進口，在設備配套的及時性、準確性和費用方麵與(yu) 世界先進水平相比還有一定差距；在造船模式方麵，中國LNG造船裝配方式效率仍有待提高。“滬東(dong) 中華的建造周期已經從(cong) 48個(ge) 月縮短至20個(ge) 月，但相較於(yu) 韓國的18個(ge) 月仍有差距。”該負責人說。

從(cong) 整體(ti) 看，中國造船業(ye) 仍有不小的壓力。李彥慶分析，首先是生產(chan) 任務飽和與(yu) 勞動力不足矛盾突出。2022年，中國船舶手持訂單量時隔6年再度突破1億(yi) 載重噸，船企平均生產(chan) 保障係數（手持訂單量/近3年完工量平均值）約為(wei) 2.7。“目前，船企生產(chan) 任務飽滿，尤其是隨著高技術船舶訂單快速增長，對熟練勞務工的需求進一步加大。”李彥慶說，“近年來，因新冠疫情影響，船企外來勞務工流失較多，加劇了用工緊張問題。”

其次，船舶配套供應鏈仍有不穩定性。近兩(liang) 年，隨著新船訂單量的大幅增長，船舶配套設備需求明顯提升，而船配企業(ye) 產(chan) 能短時間難以快速提升，產(chan) 品價(jia) 格上漲、供貨延期現象較為(wei) 普遍。中國船舶工業(ye) 行業(ye) 協會(hui) 數據顯示，受新冠疫情影響，配套設備生產(chan) 周期、物流成本和運輸周期都普遍增加。部分進口配套設備供應更趨緊張，船舶通訊、導航、自動控製係統、電子電氣設備等平均到貨周期比正常狀態下延長1-3個(ge) 月，船機芯片、曲軸、活塞環和控製係統等到貨周期平均比正常狀態下延長3-6個(ge) 月以上。

在此背景下，2023年應當怎麽(me) 幹？

“正確的擴能決(jue) 策、靈活的市場策略和堅實的技術積累是中國船企快速進入並打開LNG海上運輸市場發展局麵的基礎。”李彥慶認為(wei) ，無論2023年市場如何變化，以更快交付促新單承接是持續贏得市場的關(guan) 鍵。在當前和今後一段時期，中國造船業(ye) 應堅定不移貫徹新發展理念，麵向全國優(you) 勢資源和全球產(chan) 業(ye) 分工，建立LNG運輸船等氣體(ti) 船在技術、產(chan) 業(ye) 、管理和市場等方麵的優(you) 勢。