由於(yu) 航運業(ye) 持續低迷，船東(dong) 造船意願不足，目前造船業(ye) 產(chan) 能利用率低下，造船企業(ye) 陷入困境，多個(ge) 進入工信部“白名單”的企業(ye) 也相繼破產(chan) 重組。近期，國內(nei) 外造船廠動作頻頻，掀起新一輪重組潮。
　　中國船舶工業(ye) 經濟與(yu) 市場研究中心主任包張靜提供的一項數據顯示，今年全球新造船市場再度停滯。一季度成交新船不到1000萬(wan) 載重噸，同比萎縮60%，扣除20艘40萬(wan) 噸VLOC（超大礦砂船），全球訂單量同比萎縮93%。散貨船和油船僅(jin) 成交27萬(wan) 載重噸和109萬(wan) 載重噸，集裝箱船零成交，整個(ge) 新造船市場陷入停滯，或將進入實質性調整階段。統計數據顯示，目前全球有效產(chan) 能利用率（仍擁有手持訂單企業(ye) 的產(chan) 能）不足70%；考慮到實際停產(chan) 的產(chan) 能，全球產(chan) 能利用率甚至不足50%。中國船舶行業(ye) 盈利狀況也逐年惡化。
　　我國央企造船廠的重組也進入實際操作階段。消息人士表示，中船重工旗下的6家北方大型船廠將進行一輪兼並重組，涉及到的船廠有大連船舶重工、天津新港船舶重工、渤海船舶重工、山海關(guan) 船舶重工、青島北海船舶重工和青島武船重工。6家船廠將根據市場和管理被組成三對，由三家大型船企配對三家規模相對較小船企。6月2日，中國重工公告稱，通過了大連船舶重工集團有限公司與(yu) 山海關(guan) 船舶重工公司整合的議案。
　　國際方麵， 韓國三大造船巨頭正加速整頓。現代重工、三星重工及大宇造船海洋已向債(zhai) 權人提交籌資方案，計劃通過出售資產(chan) 與(yu) 裁員等減支措施，合計籌措8.41萬(wan) 億(yi) 韓元（約73億(yi) 美元）。
　　更多相關(guan) 行業(ye) 資訊請查閱由中國報告大廳發布的造船行業(ye) 市場調查分析報告。