5月30日，廣州港南沙港區開行首趟中歐班列，開啟了粵港澳大灣區“國際班列＋港口＋園區＋產(chan) 業(ye) ”運營新模式；6月22日，“深圳蛇口—廣州新塘”組合港航線作為(wei) 大灣區組合港的第20條航線正式開通；7月28日，廣州港南沙港區四期全自動化碼頭正式投運，這是全球首個(ge) 江海鐵多式聯運全自動化碼頭……今年以來，廣東(dong) 各港口將海鐵聯運作為(wei) 高質量發展的重中之重。

日前，廣東(dong) 省政府發布《廣東(dong) 省推進多式聯運發展優(you) 化調整運輸結構實施方案》（簡稱《實施方案》），提出通過強化基礎設施高效銜接、推動運輸組織創新、打造多式聯運示範標杆、推動裝備設施升級、優(you) 化營商環境等工作措施，更好地發揮各種交通運輸方式的比較優(you) 勢，為(wei) 實現碳達峰、碳中和目標作出交通貢獻。

根據《實施方案》，到2025年，廣東(dong) 將基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為(wei) 主的發展格局，鐵路貨運量、水路貨運量、集裝箱鐵水聯運量分別增長達到1.2億(yi) 噸、12.5億(yi) 噸、100萬(wan) 標箱，珠三角地區沿海主要港口利用疏港鐵路、水路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車運輸大宗貨物的比例達到80％。

實現重要港區通二級及以上公路

交通基礎設施建設是發展多式聯運的基礎。廣東(dong) 將加快建設串聯北部生態發展區的滬廣—廣昆綜合運輸通道；支持湛江等地對接西部陸海新通道建設，謀劃河茂鐵路西延線；有序推進瑞金至梅州、柳州至廣州等普速幹線鐵路建設；協調推動廣梅汕、粵海等鐵路項目電氣化改造；推動崖門出海航道等一批內(nei) 河航道主骨架重點項目建設，提升珠江—西江黃金水道運能，開展西江5000噸級航道建設前期研究。

在加快完善多式聯運集疏運網絡方麵，廣東(dong) 將推動建設深圳、汕頭、湛江、茂名等地港口主要港區的疏港鐵路、鐵路專(zhuan) 用線，實現廣東(dong) 各港口重要港區通二級及以上公路；推動港口在新建或改擴建集裝箱、大宗幹散貨作業(ye) 區時同步建設進港鐵路並直達碼頭堆場；推動珠三角、粵東(dong) 、粵西三個(ge) 港口集群協同發展，拓展幹線港國際航線和物流服務網絡。

支持船邊直提和抵港直裝

創新多式聯運組織模式也是重點。《實施方案》鼓勵沿海主要港口、鐵路運輸企業(ye) 加大35噸敞頂箱使用力度，探索建立以45英尺內(nei) 陸標準箱為(wei) 載體(ti) 的內(nei) 貿多式聯運體(ti) 係。

廣東(dong) 將支持有條件的港口探索推進“船邊直提”和“抵港直裝”模式，支持有條件的地市創新“外集內(nei) 配”等生產(chan) 生活物資公鐵聯運模式，支持有條件的港口和鐵路物流基地開展冷鏈、危化品、國內(nei) 郵件快件等專(zhuan) 業(ye) 化多式聯運；鼓勵高鐵客運樞紐及線路開展適貨改造，發展鐵路快運和公鐵聯運，鼓勵鐵路運輸企業(ye) 布設完善“無軌鐵路港場”網，推動內(nei) 河“班列＋班輪”鐵公水聯運發展。

在優(you) 化貨運樞紐功能布局方麵，廣東(dong) 將支持廣州港、深圳港、珠海港、汕頭港、湛江港等主要港口完善多式聯運、便捷通關(guan) 的配套基礎設施及服務功能，在綜合運輸通道沿線布局建設內(nei) 陸無水港；支持將廣州—深圳打造為(wei) 全球性國際郵政快遞樞紐集群，推動佛山、東(dong) 莞、珠海、揭陽等地建設全國性郵政快遞樞紐，支持郵政快遞樞紐與(yu) 國家物流樞紐、綜合貨運樞紐共建共用。

開展貨運“一單製”應用試點

多式聯運的關(guan) 鍵在於(yu) 暢達不同運輸方式之間的信息流。《實施方案》提出，引導開展粵港澳大灣區貨運“一單製”應用試點，支持有關(guan) 行業(ye) 協會(hui) 和綜合性物流企業(ye) 構建多式聯運信息共享機製，應用集裝箱多式聯運運單，推動各類單證電子化，探索建立完善貨物裝載交接、安全管理、支付結算等規則體(ti) 係。

廣東(dong) 將引導鐵路、港口、船公司、民航等企業(ye) 信息係統對接和數據共享，鼓勵有條件的企業(ye) 依托粵商通、中國（廣東(dong) ）國際貿易“單一窗口”等建設多式聯運運營平台，加強主要物流通道貨源組織和運輸資源整合，實現“一單到底、一票結算、一次委托、一口報價(jia) ”。

裝備設施綠色化水平將不斷提升。廣東(dong) 將推動高速公路服務區和港站樞紐規劃、建設、完善充換電、加氣（氫）等配套設施，不斷完善港口碼頭LNG加注設施布局和供應服務體(ti) 係；落實50艘LNG單燃料動力船舶新建、300艘LNG動力船舶改建任務，鼓勵加快鐵路運輸機車、設備電氣化改造。