6月13日16時許，從(cong) 珠三角開出的X8426次中歐班列安全抵達滿洲裏國際貨運站，41車珠三角輕工產(chan) 品將陸續運往俄羅斯和波蘭(lan) ，最遠抵達荷蘭(lan) 。這是中歐班列統一品牌後，從(cong) 廣東(dong) 鐵路國際物流基地開出的首趟國際貨運班列。
　　隨著這趟中歐班列開行，廣東(dong) 鐵路運往歐亞(ya) 國際貨物突破10萬(wan) 噸。這昭示著中歐、中亞(ya) 班列已成為(wei) 廣東(dong) 珠三角與(yu) 歐亞(ya) 各國進出口貿易的“直通車”和經濟聯係樞紐，中國鐵路國際貨運班列的逐步興(xing) 起將有望改變全球物流和產(chan) 業(ye) 鏈版圖。
　　廣東(dong) 開行全球最長距離鐵路貨車
　　據廣鐵集團介紹，X8426次中歐班列是6月8日從(cong) 東(dong) 莞石龍站開出，最終抵達荷蘭(lan) 鹿特丹。這趟中歐班列運行時間約20天，比現行海運時間節省了15天左右。班列全程13488公裏，其中國內(nei) 裏程4329公裏，國外裏程9159公裏， 是迄今為(wei) 止運行距離最長的中歐班列，也是全球鐵路開行最遠的貨物班列。
　　“統一品牌中歐班列，不僅(jin) 使我國鐵路貨運班列影響力擴大，而且對我們(men) 物流企業(ye) 可謂意義(yi) 非凡。中歐班列的開行適應了現代物流大發展的需要，使素有‘世界工廠’之稱的珠三角產(chan) 品出口歐洲有了新通道。”深圳中遠物流副總經理翁少雄認為(wei) ，該公司原來長期從(cong) 事國際海運，此次打包300多噸貨物交給中歐班列運往荷蘭(lan) ，不僅(jin) 省去以往鐵路、公路、江海等交替運輸的麻煩，而且節約了半個(ge) 多月運輸時間。
　　中歐班列作為(wei) 我國鐵路重磅推出的往返於(yu) 中歐以及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列，具有安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小等綜合優(you) 勢，並按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，已成為(wei) 國際物流中陸路運輸的骨幹方式，為(wei) 服務我國對外經貿發展，貫通中歐陸路貿易通道，實現中歐間的道路聯通、物流暢通，推進國家“一帶一路”建設提供了運力保障。
　　“中歐班列的開行，一方麵積極推動了我國出口產(chan) 品搶占和拓展國際市場；另一方麵也使歐洲各國分享到中國鐵路貨運班列帶來的種種實惠和便利，促進中歐共同發展共同繁榮。”廣東(dong) 省長期從(cong) 事鐵路運輸研究學者金一兵教授認為(wei) 。
　　石龍站打造廣東(dong) “一帶一路”建設“頭號工程”
　　自2009年開始，在地方政府大力扶持下，東(dong) 莞石龍貨運站場地不斷得以擴建，口岸環境不斷得以優(you) 化，朝著廣東(dong) 鐵路國際物流基地方向良性發展。
　　2013年底，東(dong) 莞石龍鐵路發運中心正式啟用，開行“廣東(dong) —新疆—中亞(ya) 五國”中亞(ya) 班列，打通了國際“門到門”鐵路線路。該班列以每周一列的穩定運行，為(wei) 往來於(yu) 中國與(yu) 中亞(ya) 和歐洲之間的貿易產(chan) 品提供了穩定的高性價(jia) 比物流運輸通道。
　　2015年9月14日，該物流中心的鐵路口岸的正式啟動對外開放，創造了更為(wei) 優(you) 越的口岸通關(guan) 環境，為(wei) 更多國際鐵路集裝箱班列線路的開通，以及以鐵路為(wei) 核心的創新運輸產(chan) 品和通道的建設提供了可能。
　　2015年9月3日，中俄貿易產(chan) 業(ye) 園落戶石龍，廣東(dong) 鐵路國際物流基地再次升級，成為(wei) 廣東(dong) 麵向中亞(ya) 、俄羅斯、東(dong) 南亞(ya) 的“橋頭堡”。
　　2015年12月，在地方政府和鐵路部門的共同努力和推動下，東(dong) 莞石龍鐵路國際物流中心於(yu) 取得了中歐班列序列號。並於(yu) 2015年12月25日開通中歐班列（廣東(dong) —滿洲裏—俄羅斯）。
　　2016年4月至6月，中歐班列逐漸開至俄羅斯、波蘭(lan) 、德國和荷蘭(lan) 。
　　中歐和中亞(ya) 班列密集開行既是鐵路部門踐行國家“一帶一路”戰略的重要舉(ju) 措，也是廣東(dong) 省加快構建連接“一帶一路”國際多式聯運跨境樞紐的又一重要裏程碑。
　　東(dong) 莞石龍鎮作為(wei) 千年古鎮，北靠廣州，南鄰深圳，東(dong) 接惠州，地處珠江口東(dong) 岸的電子信息產(chan) 業(ye) 和珠江口西岸的優(you) 勢傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 走廊交界處，扼守東(dong) 江航道運輸咽喉，區位優(you) 勢明顯，交通條件優(you) 越，鐵路運輸、水道航運以及鐵水聯運十分便捷，這在珠三角地區十分罕見。
　　鑒於(yu) 石龍鐵路國際貨運良好的發展前景，以石龍貨站為(wei) 核心的廣東(dong) 鐵路國際物流基地建設項目，被省政府定位為(wei) 廣東(dong) “一帶一路”建設的“頭號工程”。
　　按照規劃，廣東(dong) 鐵路國際物流基地進一步將加強鐵路貨運站場的現代化升級改造，積極謀劃建設鐵路口岸和中俄合作產(chan) 業(ye) 園，打造廣東(dong) 沿海“一路”與(yu) 沿邊“一帶”的口岸聯接點和重要樞紐，發揮對外貿易貨物集散以及中俄戰略合作的重要平台作用，為(wei) 廣東(dong) 主動融入“一帶一路”發展戰略提供項目支撐。
　　珠三角輕工產(chan) 品業(ye) 已成為(wei) 21世紀“新絲(si) 綢”
　　絲(si) 綢之路是曆史上橫貫歐亞(ya) 大陸的貿易交通線，長達7000多公裏，大大促進了歐亞(ya) 非各國和中國的友好往來和共同繁榮。中國是絲(si) 綢的故鄉(xiang) ，是全世界最早開始種桑、養(yang) 蠶、生產(chan) 絲(si) 織品的國家。在古代貿易中，中國輸出的商品以絲(si) 綢最具代表性。中國的絲(si) 織品迄今仍是中國奉獻給世界人民的最重要產(chan) 品之一。
　　隨著21世紀中歐班列、中亞(ya) 班列的開行，素有“世界工廠”之稱的珠三角生產(chan) 的服裝鞋帽、家具、小家電、小商品、數碼電子、輕型機械等輕工產(chan) 品，逐漸成為(wei) 了歐亞(ya) 地區企盼的“新絲(si) 綢”，備受歐亞(ya) 鐵路沿線民眾(zhong) 青睞。
　　中亞(ya) 班列自2013年底開通後，中亞(ya) 五國對珠三角製造的家電數碼產(chan) 品非常喜愛，當地許多民眾(zhong) 以擁有“中國製造”的電子數碼產(chan) 品為(wei) 榮。數據顯示，中亞(ya) 班列貨物發送量不斷上漲，2014年發1000多車近2萬(wan) 噸，而2015年高達3000車4萬(wan) 多噸，同比增長一倍以上。今年僅(jin) 僅(jin) 才過半年便已發2000多車3萬(wan) 多噸。與(yu) 此同時，廣東(dong) 通過鐵路貨運的國際貿易額逐年攀升。2015年國際鐵路聯運業(ye) 務貨值約3.24億(yi) 美元，同比2014年增長106.6%，
　　廣鐵集團貨運處介紹，目前中歐和中亞(ya) 班列基本實現往返滿載。在外運珠三角輕工產(chan) 品的同時，還從(cong) 俄羅斯、波蘭(lan) 、德國、荷蘭(lan) 等歐洲各國進口木材、糧食、畜牧業(ye) 副產(chan) 品等貨物，從(cong) 中亞(ya) 五國進口礦物、石油副產(chan) 品等貨物。
　　據統計，石龍作為(wei) 廣東(dong) 鐵路目前最主要的國際貨運站，2013年迄今，共發出中歐和中亞(ya) 班列近200列6300多車，貨物總重達10萬(wan) 噸，中歐和中亞(ya) 班列貨運量占廣東(dong) 鐵路國際發運量的5成以上。
　　“跨區、跨國的多式聯運和專(zhuan) 業(ye) 合作已成為(wei) 物流業(ye) 發展重要趨勢。”在廣東(dong) 省物流協會(hui) 秘書(shu) 長馬仁洪看來，一方麵，中歐和中亞(ya) 班列比海運節省一半以上運輸時間，使得貨物周轉運輸時間大大縮短，為(wei) 我國大批企業(ye) 和大量貨物開辟了安全、高效、便捷的物流通道。另一方麵，用優(you) 質的珠三角輕工產(chan) 品打響“中國製造”品牌，使歐亞(ya) 各國人民分享中國改革與(yu) 發展的紅利。