11月4上午，南沙港鐵路龍穴南水道特大橋主塔封頂，該橋也是國內(nei) 首座海鐵聯運客貨兩(liang) 用鐵路橋梁。

上午十點，隨著最後一方混凝土的灌注結束，標誌著南沙港鐵路龍穴南水道特大橋主塔完成了封頂任務。

位於(yu) 粵港澳大灣區核心地南沙區的南沙港鐵路龍穴南水道特大橋是國內(nei) 第一條海鐵聯運的客貨兩(liang) 用鐵路橋梁，也是目前廣東(dong) 省境內(nei) 最高的鐵路斜拉橋。據施工單位中鐵廣州工程局二公司南沙港鐵路項目部四分部經理王超介紹說，該橋全橋跨越830米珠江龍穴南水道，為(wei) 雙塔混合梁斜拉橋，主跨448米，塔高155米，全橋72對斜拉索，主墩樁基有24根3米大直徑鑽孔灌注樁組成，這也是工程施工的難點所在。

王超說：“大橋施工創新多種技術和工藝，其中深水貨運重載鐵路大跨度斜拉橋中采用鋼絞線斜拉索、大節段鋼箱梁整節段拴接均為(wei) 全國首創，混凝土梁風嘴采用PPS材質，PPS材料用於(yu) 特大型橋梁為(wei) 全國首次。”

龍穴南水道為(wei) 一級巷道，而鋼桁梁柔性拱的設計需要在水道中央建造橋墩，為(wei) 了避免破壞航道改成了現在的混合斜拉橋，並以448米的主跨來保證航道通暢。兩(liang) 端主墩索塔和懸索將支撐和提拉起橫跨水道長達830米的主橋。

南沙港鐵路是粵港澳大灣區建設重點工程，是珠三角西部貨運通道的重要組成部分。廣州南沙港鐵路建成後將港口、公路、鐵路全部連通，建立立體(ti) 式運輸網絡，實現物流運輸的革新，進一步推動降低物流成本，打通海鐵聯運“最後一公裏”，發揮“海鐵聯運”“海公鐵聯運”的功能，創造出更好社會(hui) 效益和經濟效益，為(wei) 沿線國家及地區商貿往來提供服務，助力廣州成為(wei) 世界級鐵路物流樞紐。