加強信息化建設 提升航空物流服務能力

——訪全國政協委員、均瑤集團董事長、上海吉祥航空股份有限公司董事長王均金

航空物流作為(wei) 現代流通體(ti) 係的重要組成部分，對於(yu) 暢通國內(nei) 國際雙循環、穩定產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈和保障國家經濟安全發揮著重要作用。

全國政協委員、均瑤集團董事長、上海吉祥航空股份有限公司董事長王均金認為(wei) ，航空物流業(ye) 集成融合運輸、倉(cang) 儲(chu) 、配送、信息等多種服務功能，是現代產(chan) 業(ye) 體(ti) 係的重要支撐。發展航空物流業(ye) ，對促進形成強大國內(nei) 市場，深度參與(yu) 國際分工與(yu) 合作，保障國際供應鏈穩定，服務國家重大戰略和實現國家經濟高質量發展具有重要意義(yi) 。

全國政協委員、均瑤集團董事長、上海吉祥航空股份有限公司董事長王均金

航空物流業(ye) 為(wei) 經濟社會(hui) 發展提供有力支撐

“十三五”時期，我國航空物流業(ye) 發展規模較快增長，發展質量和效益較高，為(wei) 經濟社會(hui) 發展提供了有力支撐。“十三五”期間，我國貨郵運輸量年均增長2.6%。

2020年，全行業(ye) 貨郵運輸量、貨郵周轉量分別完成676.6萬(wan) 噸、240.2億(yi) 噸公裏，規模穩居全球第二位。這一年，在我國各種交通方式完成的進出口貿易總量中，航空運送貨物價(jia) 值占比達18.3%，民航對我國外貿服務貢獻顯著。而自2011 年以來，空運貨物價(jia) 值占比增長3個(ge) 百分點，有力保障了工業(ye) 配件、高科技產(chan) 品、商務快件等國際運輸，航空物流對產(chan) 業(ye) 國際化發展驅動作用不斷增強。

王均金說：“作為(wei) 一家有社會(hui) 責任感的民營企業(ye) ，我們(men) 願意助力提升非樞紐機場的通達性，拓展航線網絡覆蓋麵，滿足廣大人民群眾(zhong) 的出行需求，更好地服務區域經濟社會(hui) 發展，為(wei) 構建新發展格局作出貢獻。”他介紹，吉祥航空在發展客運業(ye) 務的同時，於(yu) 2018年成立上海吉祥航空物流有限公司，並於(yu) 2020年7月推出一站式空運物流平台“喜鵲到”商城，直連貨主與(yu) 供應商，為(wei) 用戶整合可用航線、貨物攬收、線下配送等全流程服務資源，形成“發貨-收貨”的門到門全鏈路服務。目前，該平台已在長三角與(yu) 珠三角間實現了生鮮物流“當日達”，承運的花卉、水果、冷凍肉製品、水產(chan) 等生鮮產(chan) 品可朝發夕至。

2021年是“十四五”開局之年，也是中國航空物流穩步發展的一年。這一年，航空物流行業(ye) 積極應對複雜嚴(yan) 峻的疫情形勢，持續增加航空物流運能供給，不斷提升運行效率和保障能力，全力服務經濟社會(hui) 發展，確保產(chan) 業(ye) 鏈和供應鏈安全穩定運行。

與(yu) 此同時，自2021年以來，民航局不斷出台政策，開辟國際貨運“綠色通道”、鼓勵“客改貨”等，支持各航空公司開展國際貨運業(ye) 務。當年11月4日，吉祥航空麵向各大企業(ye) 推出了“客改貨”定製包機業(ye) 務。

2021年，中國民航累計批複貨運航班量增長70.6%。同年，我國與(yu) 52個(ge) 國家的122個(ge) 境外航點保持定期貨運航班飛行，定期全貨運航班和定期“客改貨”航班，計劃每周航班量分別增長34.2%、66.2%。

在各方的共同努力下，2021年，中國民航完成貨郵運輸量732萬(wan) 噸，同比增長8.2%，已經恢複至2019年的97.2%。全行業(ye) 保障國際貨運航班20萬(wan) 班，同比增長8.2%，其中，“客改貨”航班6.9萬(wan) 班。

進入2022年，我國航空物流開局形勢一片大好。1月，全行業(ye) 共完成貨郵運輸量65.4萬(wan) 噸，環比增長1.1%，已恢複到2019年同期的97.3%，恢複程度較上月提升6.6個(ge) 百分點。

首次編製專(zhuan) 項規劃提供精準指引

“十四五”期間，我國航空物流發展將麵臨(lin) 全球政治經濟格局變化、產(chan) 業(ye) 鏈加速調整、新冠肺炎疫情反複、國內(nei) 市場加快提升、新一輪科技革命等形勢變化，新機遇和新挑戰對航空物流的發展提出了新要求。國際環境的複雜變化要求我們(men) 提高航空物流發展的自主可控能力，國內(nei) 超大規模市場要求航空物流提質降本增效，人民日益增長的美好生活需要要求提高航空物流的服務品質，科技革命和產(chan) 業(ye) 變革要求航空物流加快技術創新業(ye) 態升級，碳達峰、碳中和的戰略目標要求建立健全綠色低碳航空物流體(ti) 係。

充分考慮以上形勢變化，民航局編製了《“十四五”航空物流發展專(zhuan) 項規劃》（以下簡稱《規劃》）並於(yu) 今年2月印發。這是中國民航首次編製航空物流發展專(zhuan) 項規劃，將為(wei) 構建優(you) 質高效、自主可控的航空物流體(ti) 係提供精準指引。《規劃》明確，發展目標為(wei) 到2025年，初步建成安全、智慧、高效、綠色的航空物流體(ti) 係，航空物流保障能力顯著增強，降本增效成效顯著，體(ti) 係自主可控能力大幅提升，航空物流對高端製造、郵政快遞、跨境電商等產(chan) 業(ye) 服務能力持續提高。

《規劃》體(ti) 現出了對航空物流認識的“四個(ge) 轉變”，分別是從(cong) “重客輕貨”到實施“客貨並重”的發展策略、貨運服務鏈條從(cong) “場到場”到“門到門”的轉變、從(cong) 單一的運輸鏈條拓展到與(yu) 多種生產(chan) 鏈條融合的轉型、從(cong) 行業(ye) 管理到融合治理的轉變，將從(cong) 宏觀上推動我國航空物流朝健康方向發展。

隨著《規劃》的發布，“十四五”期間，航空物流無疑將迎來一個(ge) 較大的變革。在不少業(ye) 內(nei) 人士看來，貨運航空的變化可能比客運的變化更值得關(guan) 注，其在中國整體(ti) 經濟版圖中的地位越來越重要，未來可能有更多的貨物依賴空運。有專(zhuan) 家認為(wei) ，全球經濟的數字化和一體(ti) 化發展，對物流時效的要求會(hui) 越來越高，航空物流在遠距離、高時效運輸上的比較優(you) 勢會(hui) 更加凸現，因此從(cong) 長遠看，航空物流需求會(hui) 增加。王均金表示對我國航空物流發展充滿期待。

建言獻策助力打造智慧物流體(ti) 係

在《規劃》提振物流企業(ye) 長遠布局信心的同時，我們(men) 也要正視航空物流業(ye) 存在的問題。在王均金看來，當前，我國航空物流業(ye) 仍處於(yu) 總體(ti) 規模偏小、服務能力不強、專(zhuan) 業(ye) 化不夠、全鏈路服務滯後、數字化水平不高的階段，主要表現在行業(ye) 信息化水平參差不齊，航空物流信息係統相對獨立，數據接口、格式及信息交換標準不統一，信息孤島現象嚴(yan) 重，與(yu) 航空物流發展聯係密切的各係統之間尚不建立數據共享機製。航空物流參與(yu) 企業(ye) 在貨運組織能力、服務質量等方麵與(yu) 國際水平相比存在差距，與(yu) 我國經濟社會(hui) 發展和人民消費需求升級不匹配。

進入新發展階段，我國正著力構建以國內(nei) 大循環為(wei) 主、國內(nei) 國際雙循環相互促進的新發展格局，這不僅(jin) 需要我國航空物流業(ye) 打造優(you) 質高效的服務體(ti) 係，同時也要求航空物流業(ye) 加速數字化、網絡化、智能化賦能，打造科技含量高、創新能力強的智慧物流體(ti) 係。

基於(yu) 此，在今年的全國兩(liang) 會(hui) 上，王均金提交了《關(guan) 於(yu) 加強航空物流業(ye) 信息化運用的提案》。他建議：一是建立國家級行業(ye) 信息係統對接統一標準。改變航空物流業(ye) 的信息孤島格局，打通航空公司與(yu) 機場貨站之間的信息聯通壁壘，實現信息互通共享。二是鼓勵航空物流業(ye) 平台企業(ye) 先行先試。即鼓勵航空物流業(ye) 打造全鏈路航空物流體(ti) 係，用互聯網思維、“數智化”手段去創新航空物流業(ye) 的服務模式，提供一鍵下單的“門到門”服務新模式，以適應物流業(ye) 發展新趨勢。三是為(wei) 發展模式創新的平台企業(ye) 提供政策幫扶。包括整合航空物流業(ye) 的資源交易要素上平台進行交易，使需求與(yu) 資源得到有效對接；助力航空物流業(ye) 向數字化轉型，實現航空物流由傳(chuan) 統運輸方式向現代物流服務體(ti) 係的躍升等。

作為(wei) 一名全國政協委員，從(cong) 全局出發，為(wei) 國謀政；作為(wei) 一名來自民營企業(ye) 的委員，從(cong) 長遠著眼，為(wei) 民營企業(ye) 發展出謀劃策。王均金如此總結自己參政議政的工作。他說：“未來，我也將繼續深入調研，通過小切口反映大問題，建真言、謀良策、出實招，為(wei) 經濟社會(hui) 發展注入新的正能量。”（《中國民航報》、中國民航網 記者陳軒棋）