航空物流正在迎來重要發展機遇期

——2020中國航空物流產(chan) 業(ye) 年會(hui)

暨2021中國需求增長與(yu) 全球運力配置論壇講話

华体会登录界面副會(hui) 長兼秘書(shu) 長 崔忠付

二〇二〇年十二月十八日

即將過去的2020年注定是不平凡的一年。突如其來的新冠疫情給我國航空物流業(ye) 提出了新的使命與(yu) 要求。自3月24日國務院常務會(hui) 議上，李克強總理提出“要進一步提升我國國際航空貨運能力，努力穩定供應鏈”以來，國家發改委、民航局等部門不斷推出支持航空物流業(ye) 發展的政策組合拳，涉及運力保障、貨運樞紐網絡建設、簡化航線航班審批程序、降費減負、支持航空貨運企業(ye) 上下遊聯合重組、加強機場地麵設施升級、加快信息化建設等方方麵麵。航空物流業(ye) 正在迎來重要的發展機遇期。回顧即將過去的2020年，展望未來，我國航空物流行業(ye) 具有以下幾個(ge) 特點及發展趨勢：

一，航空物流市場的基本麵穩中向好。受疫情影響，全球經濟下行壓力加劇，中美貿易關(guan) 係前景不明，在多重壓力加持下，我國進出口在經曆了一季度震蕩後，二季度開始回穩，到6月份，進、出口雙雙實現正增長，當月進出口同比增長5.1%，其中出口增長4.3%，進口增長6.2%。航空貨運是經濟發展的晴雨表。從(cong) 民航局公布的主要生產(chan) 指標統計來看，同期貨郵周轉量降幅在逐漸收窄。2021年是十四五規劃的開局之年，在構建以國內(nei) 大循環為(wei) 主體(ti) 、國內(nei) 國際雙循環相互促進的新發展格局下，在對外貿易結構優(you) 化以及全球貿易鏈的適應性調整中，中國經濟和對外貿易仍將持續健康發展。

二，以跨境電商為(wei) 代表的新業(ye) 態新模式為(wei) 航空物流提供發展動能的同時，也提出了新要求。疫情的爆發促進了“宅經濟”消費，線上購物的滲透率不斷提高，進一步帶動了跨境電商的繁榮。今年前三季度，通過海關(guan) 跨境電商管理平台的進出口額逆勢增長52.8%，達到1873.9億(yi) 元。預計2020年全年，我國跨境電商市場規模有望達到2800億(yi) 元。跨境電商市場的快速成長和支持政策的持續加碼，為(wei) 航空物流提供了穩定的市場預期。

三，從(cong) 航空貨運到航空物流，向現代物流服務商轉型成為(wei) 行業(ye) 共識。隨著電商、快遞、冷鏈等現代物流市場的高速發展，航空運輸的貨源結構發生了明顯變化。航空不再僅(jin) 僅(jin) 被視為(wei) 一種運輸方式，而是融入到現代物流服務體(ti) 係之中。為(wei) 了發揮航空運輸高效率、高質量這一最大的比較優(you) 勢，航空貨運企業(ye) 必須創新服務體(ti) 係和業(ye) 務模式，整合上下遊資源，由單純的承運人角色向綜合物流服務商轉型。同時，貨運代理企業(ye) 作為(wei) 航空物流的重要參與(yu) 者，也同樣麵臨(lin) 著向綜合服務商的轉型。代理企業(ye) 具有市場敏銳度高、注重客戶體(ti) 驗、服務機製靈活的先天優(you) 勢，能較快接受新技術，新理念，頭部企業(ye) 的數字化進程已經起步。

四，行業(ye) 龍頭地位穩固的同時，新生勢力正在崛起。根據2019年民航行業(ye) 發展統計公報的數據顯示，中航、東(dong) 航、南航、海航四家集團的貨郵運輸量共完成612.15萬(wan) 噸，占總量的81.28%；其他航空公司僅(jin) 占總量的18.72%。2019年，年貨郵吞吐量1萬(wan) 噸以上的運輸機場59個(ge) ，占總量的98.4%，其餘(yu) 180 個(ge) 機場僅(jin) 占總量的1.6%，其中北京、上海和廣州三大城市機場貨郵吞吐量占全部境內(nei) 機場貨郵吞吐量的46.5%。短期看，上述四大航空集團及北上廣三大機場的優(you) 勢地位將繼續保持；但以快遞、電商企業(ye) 為(wei) 代表的新生力量正在進入航空物流領域。順豐(feng) 、圓通等傳(chuan) 統快遞企業(ye) 從(cong) 組建機隊到成立專(zhuan) 業(ye) 的航空公司，進而籌建專(zhuan) 業(ye) 的貨運機場，鄂州順豐(feng) 國際機場將於(yu) 明年投入運營；到2020年年中，菜鳥搭建的全球智能物流骨幹網日均運輸的跨境包裹量已經接近400萬(wan) 個(ge) 。另外，包括德邦、菜鳥在內(nei) 的電商物流企業(ye) 已經參與(yu) 到東(dong) 航物流、國貨航等航司的混改中。新生力量的崛起，不僅(jin) 會(hui) 激發傳(chuan) 統航空貨運企業(ye) 的潛在動能，也將加快單個(ge) 航空貨運主體(ti) 向上下遊延伸的進程，全產(chan) 業(ye) 鏈化趨勢會(hui) 愈加明顯。

五，地方政府通過財政補貼和產(chan) 業(ye) 支持政策，發揮航空物流對推動區域經濟發展的重要作用。近年來，航空貨運樞紐的建設成為(wei) 地方政府提振經濟，促進產(chan) 業(ye) 結構升級，增強區域整體(ti) 競爭(zheng) 力的重要抓手。目前地方政府的補貼方向主要集中在全貨機航班、貨運量、貨運基地等方麵，這對當地機場的貨運量上升產(chan) 業(ye) 了強有力的拉動效果，發揮了財政政策調節產(chan) 業(ye) 結構、引導產(chan) 業(ye) 發展的作用。但是，航空貨運樞紐的發展需要便捷的地麵交通、良好的通關(guan) 環境、優(you) 質的地麵服務、完善的航線網絡、穩定的適空產(chan) 業(ye) 以及可用於(yu) 長遠規劃的土地資源等多種因素的支持與(yu) 協同。因此，研究有效的補貼政策與(yu) 長久發展之間的轉換關(guan) 係，是“十四五”時期發揮航空物流服務地方經濟作用的關(guan) 鍵課題。

在當前構建以國內(nei) 大循環為(wei) 主體(ti) 、國內(nei) 國際雙循環相互促進的新發展格局下，一方麵，依托我國內(nei) 需市場加大對全球的開放，另一方麵，中國在繼續鞏固世界工廠地位的同時，融入全球產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈布局，在此背景下，航空物流的發展可以說正當其時。

一，以更加開放的姿態，服務雙循環新格局。航空是國際性的產(chan) 業(ye) ，開放是航空運輸發展的基因，也是高質量發展的必由之路。在形成更加開放、透明、互惠對等的準入政策體(ti) 係的同時，通過與(yu) 國外航司的交流與(yu) 合作，利用他們(men) 覆蓋全球的網絡能力幫助中國企業(ye) “走出去”，同時學習(xi) 他們(men) 先進的管理經驗和科學技術，促進中國企業(ye) 積極對標，練好內(nei) 功。

二，深化政策扶持的力度，持續優(you) 化營商環境。今年5月份，民航局印發了《民航優(you) 化營商環境實施細則》，為(wei) 民航“放管服”和優(you) 化營商環境工作提供了法治保障。針對貨運航班時刻供需矛盾這一突出問題，民航局在今年8月份出台了《貨郵飛行航班時刻配置政策》，補齊當前航線、時刻等資源不足的短板。麵對航空物流發展中的結構性深層次矛盾，還需要打破部門壁壘，政府多部門有機協同，共同推進改革創新與(yu) 製度突破。

三，尊重行業(ye) 自身的發展規律，著力解決(jue) 結構性問題。航空貨運能力不足的問題，是結構性失衡，是多年來“重客輕貨”的發展觀念造成的。以機場設施為(wei) 例，目前航空貨運量主要集中在北、上、廣、深等綜合性樞紐型機場，導致時刻、航線、地服、貨站等資源十分緊張，而大量中西部地區的支線機場常年 “吃不飽”，時刻資源卻很富餘(yu) 。建議通過發展貨運中轉業(ye) 務、開展多式聯運等工程，整合市場需求和有限資源，從(cong) 係統及全局的角度統籌規劃，引導資源設施高質量供給。

四，航空物流信息化發展滯後，信息孤島嚴(yan) 重、信息共享度低、貨單分離等問題一直困擾著整個(ge) 航空物流鏈的安全、效率和效益，使得資源難以得到高效和優(you) 化配置。相較於(yu) 客運而言，航空貨運的互聯網化水平低，客戶體(ti) 驗差、信息不公開、不透明，在與(yu) 其他運輸方式的競爭(zheng) 中，航空運輸的空中優(you) 勢被大大抵消。但信息化建設不能一蹴而就，目標不宜定的過大過高，既要考慮不同航司的發展實際，也要兼顧東(dong) 中西部機場的發展差距。建議率先推進航空貨運單證簡化及無紙化工作，為(wei) 電子化、物聯網、智慧物流等工作的開展打好基礎。

华体会登录界面於(yu) 2019年開始籌建航空物流分會(hui) ，正是看到了航空貨運企業(ye) 需要向物流服務商轉型；看到了航空運輸從(cong) “機場到機場”的服務走向“門到門”服務，需要同上下遊企業(ye) 聯合；看到了航空物流需要向產(chan) 業(ye) 鏈、供應鏈上下遊延伸，才能在現代物流體(ti) 係中發揮更大的作用。企業(ye) 與(yu) 行業(ye) 的迫切需要為(wei) 我們(men) 開展工作提供了發揮綜合優(you) 勢的機會(hui) 。經過一年多的工作，今天我們(men) 和航空圈的新朋友、物流圈的老朋友相聚在這裏，召開“2020中國航空物流產(chan) 業(ye) 年會(hui) ”，就行業(ye) 共同關(guan) 心的問題進行深入研討。昨天，我們(men) 召開了“醫藥生物（疫苗）與(yu) 航空物流”的研討會(hui) ，吸引了近50餘(yu) 家來自產(chan) 業(ye) 鏈上遊的醫藥廠商、銷售公司參加，為(wei) 航空物流企業(ye) 、代理企業(ye) 、機場聽取客戶需求提供了交流平台，同時為(wei) 解決(jue) 行業(ye) 共性問題，形成合力，提出了很好的意見與(yu) 建議。今天的主論壇上，我們(men) 還將聚焦跨境電商新模式和中國消費市場的新變化，對2021年航空運力資源配置與(yu) 市場布局，提供發展思路。