調價(jia) 了，快遞員直接受益

9月起，每單派件費上調0.1元——前不久，中通、圓通、韻達、申通、百世和極兔速遞6家快遞企業(ye) 宣布調價(jia) 。多家企業(ye) 發布的調價(jia) 通知同時提到，此次調價(jia) 將用於(yu) 提高快遞員收入。簡單來說，就是給快遞員漲工資。

目前，派費調價(jia) 措施公布已有半個(ge) 多月，具體(ti) 落實情況如何？快遞員是否領到提高後的薪水？未來，快遞業(ye) 將如何進一步實現良性發展？

快遞員期待收入提高

9月初的一天，快遞員小陳和往常一樣開始了工作。早晨，他來到所屬的快遞網點，將自己負責區域的快遞件裝進電三輪。“每天大概派兩(liang) 三百個(ge) 件，晚上7時左右能送完。”說話的間隙，他囫圇吞下早飯，準備騎車前往第一個(ge) 派件地。

在中國，每天有不少像小陳一樣的快遞員奔波在路上。國家郵政局發布的數據顯示，今年上半年，全國快遞業(ye) 務量達493.9億(yi) 件，同比增長45.8%；全行業(ye) 日均服務用戶6.4億(yi) 人次；上半年人均快件使用量35件，同比增加11件。把這些快遞送至千家萬(wan) 戶的，是全國數百萬(wan) 名快遞員。

快遞員的收入，與(yu) 城鎮職工平均工資相比不算低。但相對於(yu) 繁重的工作量，不少快遞員對自己的收入有更多期待。《2020年全國快遞員基層從(cong) 業(ye) 現狀及從(cong) 業(ye) 滿意度調查報告》顯示，雖然有少數快遞員月收入超過1萬(wan) 元，但超五成快遞員月收入不足5000元。

“掙的是辛苦錢，派一個(ge) 件賺一塊錢派費。”小陳解釋，所謂派費，是快遞員派送一件快遞所獲得的收益。去年以來，快遞企業(ye) 為(wei) 爭(zheng) 奪客源掀起價(jia) 格戰，快遞單價(jia) 連連走低，快遞派費也有所下跌。“以前每送一單快遞，能拿到1塊2毛派費。今年派費下調了幾次，現在已經降到每單1塊錢。”小陳說。

對於(yu) 之前的快遞價(jia) 格戰，地方郵政部門進行了協調和約談。近日，中通快遞集團董事長賴梅鬆亮明態度，表示“依靠不必要的低價(jia) 虧(kui) 損件或以利潤換取短期市場份額增長的做法，既不明智也不可持續”。8月27日，中通率先上調派費。隨後，“通達係”和極兔速遞陸續通過內(nei) 網公布等方式，宣布9月1日起每單派費上調0.1元。多家企業(ye) 的調價(jia) 通知中，提及此次調價(jia) 將用於(yu) 提高快遞員群體(ti) 收入、改善工作環境。

“近年來，快遞企業(ye) 普遍麵臨(lin) 招工難，影響快遞基層網點穩定。這次在‘雙11’之前上漲派費，有利於(yu) 補充一線人員，為(wei) ‘雙11’做好準備。”华体会体育客服电话多少特約研究員楊達卿接受本報記者采訪時表示。同時，上調派費直接利好一線快遞員，是快遞企業(ye) 落實維護快遞員群體(ti) 權益政策的表現。“此次調價(jia) ，響應了交通運輸部等七部門日前印發的《關(guan) 於(yu) 做好快遞員群體(ti) 合法權益保障工作的意見》，有利於(yu) 提升快遞員群體(ti) 福利。”楊達卿說。

部分快遞員已獲收益

業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家分析，每單派費上漲0.1元，預計能為(wei) 不同派件量的快遞員增加500至1000元不等的月收入。目前，調價(jia) 措施公布已有一段時間，具體(ti) 落實情況如何？

采訪中，不少快遞員表示已經獲得收益。小陳告訴記者，在自己工作APP“業(ye) 務員賬單”的“派費”一欄裏，看到了上漲的派費。“第二天結算後可以直接提現，一周已經多賺了100多元。”

部分受訪快遞員還未收到調薪通知，正在等待中。從(cong) 事快遞員職業(ye) 3年多的高勇告訴記者，自己在新聞裏看到要上調派費，但是目前網點還沒有通知。“我們(men) 的工資是網點結付的，可能有所滯後吧，希望最終落到實處，也希望公司加強對網點的管理監督。”

采訪中記者發現，快遞員群體(ti) 對派費上調普遍表示歡迎，但相比調薪，他們(men) 更擔心快遞網點的罰款。

高勇給記者算了筆賬：自己每天派200多件快遞，每單派費0.9元。如果遭遇一個(ge) 投訴，就會(hui) 扣掉200元，“相當於(yu) 一天白幹了。”

“從(cong) 發展角度看，多數網點是出於(yu) 提升服務的目的而進行罰款，但一定程度上存在以罰代管的現象。”楊達卿表示，一方麵，快遞業(ye) 的確有服務不規範的情形。另一方麵，一些網點缺乏對員工的優(you) 化管理，常常用以罰代管的方式解決(jue) 問題。

對於(yu) 快遞員的顧慮，部分快遞企業(ye) 對基層網點作了要求。

圓通快遞在調價(jia) 通知中強調，提高派費是用於(yu) 提高快遞員收入，各加盟網點不得隨意截留。申通快遞稱，嚴(yan) 令網點必須嚴(yan) 格貫徹落實政策，不打折扣地惠利到快遞員。中通快遞媒體(ti) 公關(guan) 負責人程績接受本報記者采訪時表示，上調的派費將直接發到快遞員的工作APP。極兔速遞有關(guan) 負責人告訴本報記者，派費由快遞員服務的加盟網點結算和發放，同時，總部將成立稽查小組，提供收派員內(nei) 部投訴渠道，確保政策落地。

規範管理，良性發展

中國快遞員群體(ti) 規模不斷擴大，成為(wei) 新產(chan) 業(ye) 新業(ye) 態新模式就業(ye) 群體(ti) 的重要組成部分，為(wei) 中國經濟社會(hui) 發展作出了積極貢獻。與(yu) 此同時，快遞員群體(ti) 職業(ye) 歸屬感不強、社會(hui) 保障水平不高、勞動強度與(yu) 工資收入不匹配等問題也較突出。

“快遞員最關(guan) 心的是收入問題，保障收入相對穩定、實現多勞多得，是維護快遞員權益最基礎、最關(guan) 鍵的因素。”國家郵政局市場監管司相關(guan) 負責人指出，收入如果無法保持在合理水平，快遞員隊伍就很難穩定，快遞網絡的穩定更無從(cong) 談起，最終將損害企業(ye) 發展根基，影響行業(ye) 可持續性。“通過末端派費的適度調整，有利於(yu) 快遞員堅定行業(ye) 信心、共享發展成果。”該負責人說。

要真正落實保障快遞員群體(ti) 權益，仍需進一步加強監管。

企業(ye) 要帶頭做好內(nei) 部監督。上述負責人表示，快遞企業(ye) 要加強對分公司和加盟網點的管理，尤其嚴(yan) 格管理派費發放機製，防止出現網點截留、抵扣等問題，避免總部的好政策“下不去”“落不實”。

相關(guan) 部門也要加強對快遞行業(ye) 的管理。針對快遞網點罰款多等問題，上述負責人表示，郵政管理部門堅決(jue) 反對企業(ye) “一邊增加派費、一邊增加罰款”。對於(yu) 不必要、不合理的罰款事由，該減的減，該調的調。“對於(yu) 快遞員反映比較集中的快遞企業(ye) 不分情況‘一刀切’式的罰款，我們(men) 將督促企業(ye) 完善考核機製，對惡意投訴進行認真核實甄別，同時拓寬快遞員申訴渠道。”

保障好快遞員群體(ti) 權益的同時，快遞行業(ye) 還應繼續優(you) 化內(nei) 部生態，力爭(zheng) 實現良性發展。

目前，部分快遞企業(ye) 仍存在總部跟基層網點脫節現象。這其中，利益分配機製是核心。上述負責人提出，快遞公司要建立向基層傾(qing) 斜的利益分配機製，將利潤向基層讓渡，保障基層的生存空間和發展條件。

楊達卿認為(wei) ，快遞業(ye) 進一步升級服務，不能止步於(yu) 給基層上漲費用，還要加強柔性管理等方麵的知識培訓，逐步優(you) 化基層生態。“未來不僅(jin) 要靠營商環境持續優(you) 化，把劣幣逐出市場；還要靠重點企業(ye) 精益管理，拓展生態，保持穩健發展。”楊達卿說。

國家郵政局相關(guan) 負責人建議，快遞企業(ye) 要自覺履行法律義(yi) 務和社會(hui) 責任，將法律法規政策有關(guan) 要求落到實處。同時，應轉變競爭(zheng) 方式，發揮有效市場作用，建立良性的市場競爭(zheng) 秩序。“切實轉變、淡出以價(jia) 格為(wei) 主要手段的粗放競爭(zheng) 模式。實現差異化服務，保障商家、用戶的充分選擇權，從(cong) 而增強自身的市場競爭(zheng) 力。”該負責人說。