一場10億(yi) +的包裹譜寫(xie) 的“快遞進行曲”逐漸淡去。在海量快遞業(ye) 務背後，“快遞價(jia) 格越來越低，為(wei) 了搶電商客戶，已經殺到兩(liang) 塊多一單。”某民營快遞重慶公司負責人向記者坦言，三月下來，一個(ge) 電商客戶就讓他虧(kui) 了26萬(wan) 元。事實上，據記者調查了解，盡管最近幾年來，快遞行業(ye) 多次各種漲價(jia) ，但實際上均價(jia) 卻是呈走低態勢，大量快遞網點在“生死線”上掙紮。

1、熱鬧背後，單個(ge) 客戶三月虧(kui) 26萬(wan)
“這幾天的處理量是平常的三倍。”申通重慶公司經理徐衛金告訴記者，由於(yu) 預計今年的雙11快遞單量會(hui) 大增，申通10月20日將運營中心從(cong) 空港搬到了巴南公路物流基地附近。

數據顯示，今年雙11，申通和圓通單日快遞量過億(yi) 。在末端，快遞分揀量也急速增長。

據徐衛金介紹，相比老基地，新的運營中心每天滿載運轉可以實現120萬(wan) 單以上的分揀量。實際上，在雙11的高峰期，每天的分揀量超過了80萬(wan) 單，是平常的三倍之多。

從(cong) 13日淩晨起，就不斷有滿載快遞的大卡車抵達，運營中心的450名員工實行“三班倒”工作模式，24小時不停運轉，並且臨(lin) 時招攬了20多名勞務工人到分揀線支援。

“對通達係快遞來說，9成以上的業(ye) 務來源是電商件。”某民營快遞重慶公司負責人向記者表示，在電商大促銷期間，業(ye) 務量也隨之暴漲。但是對快遞來說，電商件翻倍漲，並不一定賺錢。

該人士透露，他們(men) 在重慶最大的電商客戶之一，每個(ge) 月有10萬(wan) 單以上，但是合作三個(ge) 月下來，就淨虧(kui) 了26萬(wan) 元。

“競爭(zheng) 激烈，為(wei) 了搶下這個(ge) 業(ye) 務，我們(men) 降價(jia) 到2.4元一單。”該人士坦言，目前已經難以為(wei) 繼，正在和該廠家深入交流談判，打算把價(jia) 格提提，“至少要能夠保住成本，讓我們(men) 可以量養(yang) 網。”

2、快遞連年放量，單價(jia) 卻在下跌
2012年後的5年內(nei) ，我國快遞業(ye) 務量從(cong) 57億(yi) 件增長到401億(yi) 件，連續4年穩居世界第一。

總量在加速上升，快遞價(jia) 格卻越來越低。據國家郵政局的數據，2017年，我國快遞收入4957億(yi) 元，算下來平均每單約12.36元。往前推算，2016年我國快遞量為(wei) 313.5億(yi) 件，業(ye) 務收入4005億(yi) 元，每單均價(jia) 約12.78元；2015快遞量為(wei) 206.7億(yi) 件，業(ye) 務收入累計完成2769.6億(yi) 元，每單均價(jia) 達到13.40元。

“作為(wei) 行業(ye) 的領頭羊，以順豐(feng) 為(wei) 例，最近幾年其單價(jia) 也有下降趨勢。”某快遞業(ye) 內(nei) 人士坦言，“價(jia) 格戰下，難有完卵”。數據顯示，2017年順豐(feng) 的每單均價(jia) 達到23.14元，在此前的2014年至2016年，順豐(feng) 的快遞業(ye) 務的每單均價(jia) 分別為(wei) 23.61元、23.83元和22.15元。

相比於(yu) 順豐(feng) 的“滋潤”，通達係的快遞單價(jia) 可謂在“貧困線”。以“通達係”中占全國快遞市場份額近一成的申通為(wei) 例，2017年度申通營收126.57億(yi) 元，業(ye) 務量為(wei) 38.98億(yi) 件，算下來每單均價(jia) 僅(jin) 為(wei) 3.25元。2016年，申通完成業(ye) 務量近32.6億(yi) 件，實現營收98.8億(yi) ，每單均價(jia) 3.03元。

通達中規模最大的圓通，2017年實現收入199.82億(yi) 元，快遞業(ye) 務量為(wei) 50.64億(yi) 件，每單均價(jia) 3.95元；2016年圓通速遞主營業(ye) 務收入163.54億(yi) 元，業(ye) 務量為(wei) 44.60億(yi) 件。每單均價(jia) 3.67元。

3、“盈虧(kui) 線”盤桓，屢次漲價(jia) 難見效
“末端派送、中轉運輸、倉(cang) 儲(chu) 、各種人力，構成了快遞的基本成本。僅(jin) 此幾項，快遞就需要3元以上的價(jia) 格才有可能不虧(kui) 。”申通快遞重慶公司經理徐衛金坦言，如今隨著激烈的行業(ye) 競爭(zheng) ，快遞業(ye) 可以說是在“貧困線”上求生存。

前述某大型民營快遞重慶公司人士表示，如果加上其他各種雜七雜八的成本，4元一單可以看著是快遞行業(ye) 運行的“生死線”，多年以來快遞行業(ye) 就在呼籲，不能低於(yu) 這個(ge) 價(jia) ，但激烈的競爭(zheng) 背後，價(jia) 格是越殺越低。

事實上，據記者梳理發現，過去每逢雙11，快遞公司都在吆喝漲價(jia) 。以最近的一次為(wei) 例，中通、韻達、圓通、申通等多家快遞企業(ye) 在雙11前相繼宣布，從(cong) 10月份起調整部分地區快遞派送費，上調幅度為(wei) 0.5元/單。

“派費是快遞成本中最重的項目之一，一般而言，每單接近1.5元。”徐衛金告訴記者，派費是快遞公司分給各網點的“蛋糕”，漲派費無疑將提升快遞員的積極性。但是最終給到快遞員多少，得看各網點的分配機製。

徐衛金表示，末端上調派費，也就意味著要求前端將這部分成本分攤到麵向消費者的收件環節。但是最近幾次調整下來，由於(yu) 前端價(jia) 格漲不起來，派費漲價(jia) 均難落地。

渝北某快遞網點負責人也坦言，網點給快遞員的派送價(jia) 格是老板說了算，“你說給多少，他就拿多少，都是自己談。”該人士透露，最近幾次漲價(jia) 都沒能漲上去，即便是公司的快遞派送費確實上漲，也不一定都落實到快遞員身上，或許隻能拿到一小部分。

4、調查：殺價(jia) 搶電商大單 快遞漲價(jia) 難
“對‘通達係’快遞公司來說，電商件是生存的基本保障。”前述某大型民營快遞重慶公司人士表示，如果快遞網點收件環節拿不到穩定的電商客戶，就得“靠天吃飯”——商務件往往有不確定性。

但反過來，由於(yu) 為(wei) 搶電商大客戶，快遞價(jia) 格戰一直未停過。江北中通公司網點一位黃姓業(ye) 務員透露，以每天100單的業(ye) 務為(wei) 例，包括從(cong) 重慶發往東(dong) 北、西北等偏遠地方在內(nei) ，全國統一打包價(jia) 為(wei) 5.5元一單，而新疆、西藏和海南則另算為(wei) 10元一單。

渝中區一圓通快遞網點業(ye) 務員則表示，如果每天業(ye) 務量超過100單，全國打包價(jia) 為(wei) 5元一單；如果要分開算，那麽(me) 可以降低到4.5元一單，但隻覆蓋70%的城市，另外的新疆、西藏、內(nei) 蒙古、海南等地15元一單，續重10元每公斤。

快遞公司叫苦，消費者常用的“通達係”僅(jin) 僅(jin) 三四元一單，那我們(men) 購物要交的10元甚至更多的快遞費哪去了？

“快遞‘兩(liang) 個(ge) 價(jia) 格’的差距，其實是批發價(jia) 與(yu) 零售價(jia) 的差距。”某大型民營快遞重慶公司人士表示，電商賣家從(cong) 快遞企業(ye) 批發來單號，零售賣給消費者，賺取了中間的差價(jia) 。對快遞公司來說，快遞價(jia) 格被電商商家壓低了。

5、人力流動大，服務難提升
20日，在空港一家快遞分撥中心兼職分揀的熊飛拿到1200多元的工資，結束了雙11快遞一周高峰期的兼職。像熊飛這樣的工作人員並不在少數，雙11期間，各大快遞為(wei) 臨(lin) 時應急，幾乎都在尋找兼職。

“馬上就可以上班的兼職來了，包吃包住。”雙11前夕，快遞在各個(ge) 互聯網平台、社群內(nei) 的招聘信息開始刷屏。

據渝北空港一家百世快遞負責人蘭(lan) 先生介紹，為(wei) 應對雙11高峰，他招聘了40名臨(lin) 時工，兼職時間從(cong) 12日到18日，每日工資160元~180元。

園博園某快遞網點負責人表示，由於(yu) 快遞業(ye) 人力流失嚴(yan) 重，待遇高不起來，招聘臨(lin) 時工也沒吸引力。他負責的三個(ge) 快遞網點打算招聘100人的臨(lin) 時工，但目前才招聘到一半。

某大型民營快遞重慶公司人士表示，由於(yu) 多個(ge) 民營快遞的加盟模式，承包商沒有動力在區域建立起高效的服務體(ti) 係，因此服務質量上不去，價(jia) 格自然難漲。

6、縱深：快遞迎直營變革，先做好服務再談價(jia) 格
“快遞價(jia) 格要漲上去，這是行業(ye) 所趨。”快遞行業(ye) 專(zhuan) 家趙小敏表示，低價(jia) 意味著服務質量不高，目前，快遞企業(ye) 之間的競爭(zheng) 已經從(cong) 價(jia) 格戰走向服務技術包括末端最後一公裏的服務競爭(zheng) ，搞好質量再談漲價(jia) ，自然順應市場規律。

申通重慶公司經理徐衛金告訴記者，今年是申通提出的服務年，重慶等所有省公司均采取直營模式，實行統一的服務體(ti) 係。正是因為(wei) 市場收歸直營，申通投資了3000多萬(wan) 元，在巴南建了智能化的分撥中心，“如果承包製，承包商是舍不得如此巨大投資搞基建的”。

據徐衛金介紹，三年後申通還將在重慶建設全新的運營中心，覆蓋雲(yun) 貴川滇。

目前，韻達已經在全國設立了54個(ge) 自營樞紐轉運中心，自營比例已經達到100%，較高的轉運中心自營率能夠提升總部對網絡的管控能力。

圓通也一直在不斷增加自身的直營中心，運用直營的樞紐轉運中心+末端加盟網絡扁平化運營模式，保證整體(ti) 快遞服務網絡的管控能平衡能力。

快遞專(zhuan) 家趙小敏曾表示，在“價(jia) 格戰”向 “服務戰”轉變的大環境下，更高的用戶體(ti) 驗意味著更高的市場占有率；直營模式下，對快遞全網更強的掌控和優(you) 化，能帶來運營及新產(chan) 品落地的高效。