8月26日，伴隨著一聲響亮的鳴笛，一列滿載電子產(chan) 品、日用百貨、醫用口罩、花卉等貨物的列車從(cong) 成都國際鐵路港駛出發往荷蘭(lan) 蒂爾堡，這是中歐班列（成都）累計開行的第6000列，中歐班列（成都）累計開行量也在全國率先突破6000列。

日前，成都自貿試驗區“創新國際物流運輸模式”入選國務院服務貿易發展部際聯席會(hui) 議辦公室深化服務貿易創新發展試點第二批“最佳實踐案例”。

近年來，成都市深度融入“一帶一路”和長江經濟帶建設，強化中歐國際班列、成都國際鐵路港、四川自貿試驗區青白江片區等平台支撐，對接國際物流通道，優(you) 化提升國際出口通道能力，采用航空、鐵路、海運等多種物流形式，極大拓寬了物流渠道，提高跨境貿易通關(guan) 便利化水平，推動成都從(cong) “內(nei) 陸之城”躍升為(wei) “口岸之城”。

主要做法：

一是開展國際物流“多式聯運”，成都國際鐵路港創新采用“多式聯運”模式，打造成都天府國際空鐵公多式聯運物流港、西部（成都）汽車物流多式聯運中心，構建成都至北部灣出海口的“陸海新通道”，降低國際貿易風險和運輸成本，推動國際鐵路運輸通道向國際貿易通道轉變。

二是采用寬軌段“三列並兩(liang) 列”運輸，在寬軌段起始口岸將國內(nei) 始發的三列中歐班列合並為(wei) 兩(liang) 列，集並運輸到寬軌段終點口岸，再換裝還原為(wei) 原來的三列中歐班列；

三是發揮空閑艙位的中途運輸作用，積極探索蓉歐班列集拚集運模式，利用去程、回程班列空閑艙位，搭載目的地為(wei) 烏(wu) 魯木齊的集裝箱，解決(jue) 蓉歐班列運輸途中無法更換等因素造成的空箱浪費問題，實現物流運輸服務效益最大化；

四是拓展保稅物流功能，四川自貿試驗區青白江片區依托成都鐵路保稅物流中心（B型），積極開展保稅貨物倉(cang) 儲(chu) 、物流業(ye) 務，推動外貿發展。在此基礎上，2019年12月國務院批準設立成都國際鐵路港綜合保稅區；

五是加入“安智貿”試點城市，成都成為(wei) “中國-歐盟安全智能貿易航線試點計劃”試點城市之一，加入“安智貿”的國際朋友圈，確定將中歐班列（成都-波蘭(lan) 羅茲(zi) ）鐵路線路及相關(guan) 企業(ye) 納入“安智貿”，試點企業(ye) 將享受互認國家或地區海關(guan) 提供的通關(guan) 便利措施；

六是推進“一單到底，兩(liang) 段結算”機製改革，以中歐班列承運方站到站運輸成本比例對應測算進口企業(ye) 站到站國際、國內(nei) 段運費，依托成都國際班列公司的直接銷售單位，每季度對外公布中歐班列（成都）運費價(jia) 格。

拓展運輸網絡 連接境外55個(ge) 境內(nei) 16個(ge) 城市

以成都為(wei) 主樞紐，西進歐洲、北上蒙俄、東(dong) 聯日韓、南拓東(dong) 盟的成都國際班列線路網絡和全球陸海貨運配送體(ti) 係已初步建立，7條國際鐵路通道、6條國際鐵海聯運通道持續拓展，已連接境外55個(ge) 城市、境內(nei) 16個(ge) 城市。

今年初，圍繞羅茲(zi) 、紐倫(lun) 堡、蒂爾堡三大主幹線，中歐班列（成都）主推了具有成都開行特色的“歐洲通”運輸模式。目前，班列可通過波蘭(lan) 馬拉、波茲(zi) 南為(wei) 樞紐節點通達歐洲全境。通過以馬拉為(wei) 樞紐節點，可組織華沙、杜伊斯堡、漢堡、米蘭(lan) 、巴塞羅那、馬德裏、布達佩斯、維也納等站點單個(ge) 集裝箱貨物經馬拉的分撥、集結；通過以波茲(zi) 南為(wei) 樞紐節點，利用當地鐵路運輸網絡銜接弗羅茨瓦夫、盧森堡、杜伊斯堡、鹿特丹等地區。

中歐班列（成都）“歐洲通”模式已為(wei) DHL、中遠海、順豐(feng) 等大型物流企業(ye) 提供運輸服務。截至目前，已實現了穩定組織、雙向開行，月均可達到約900車的發運量，有效地緩解了因疫情導致的歐洲公路分撥受限壓力。

提升時效安全 最快8天到俄羅斯

“中歐班列的常客是介於(yu) 空運和海運間，對運輸時效要求高、貨值相對高的中高端產(chan) 品，重點追求運輸時效與(yu) 安全性，因此時效快、更安全是我們(men) 不斷提升的目標。”成都國際鐵路班列有限公司陳澤軍(jun) 介紹說。

最快8天到俄羅斯、10天到波蘭(lan) 、12天到荷蘭(lan) 、德國……一串串數字的背後，正是中歐班列（成都）運輸時效不斷提升的有力體(ti) 現。

目前中歐班列（成都）在紐倫(lun) 堡、蒂爾堡、布拉格、漢堡、華沙等地均設立海外聯絡處，境內(nei) 外工作時間保持一致，保障班列作業(ye) 對接“零時差”，推動中歐班列高效開行。同時成都鐵路場站作業(ye) 流程由“串聯”變“並聯”，班列裝卸作業(ye) 與(yu) 口岸轉運實現“直裝直卸”，大大提升了裝卸效率。成都海關(guan) 積極與(yu) 境外海關(guan) 開展關(guan) 際合作，推動中歐班列境內(nei) 外海關(guan) 數據交換、監管互認、執法互助的高效通關(guan) 服務，同時全麵開展口岸“7×24小時”預約通關(guan) 常態化作業(ye) ，出口通關(guan) 時間整整壓縮了1/3。

促進外貿增長 累計貨值近2000億(yi) 元

今年上半年，成都高新綜合保稅區進出口2489.1億(yi) 元，在全國綜保區中繼續排名第一，電子信息產(chan) 業(ye) 集聚效應不斷凸顯、龍頭企業(ye) 產(chan) 能繼續釋放，成為(wei) 帶動成都進出口外貿持續增長的重要原因，也成為(wei) 中歐班列（成都）貨值貨量不斷增長的重要原因。

自開行以來，中歐班列（成都）累計運送貨值近2000億(yi) 元，持續滿足成都本地電子信息、汽車整車、智能家電、生物醫藥產(chan) 業(ye) 的運輸需求，班列貨源以TCL、聯想、戴爾、吉利、沃爾沃、寶馬等製造業(ye) 產(chan) 品為(wei) 主，本地貨源占比達65.7%。同時持續促進成都外貿穩增長，其中出口帶動本地製鞋、服裝、花卉、日用品類中小生產(chan) 型企業(ye) 通過跨境電商渠道走出去；進口以歐洲生活消費品為(wei) 主，推動建設成都國際消費中心城市。

“今年來，吉利成都工廠通過中歐班列發運集裝箱900餘(yu) 標箱，累計1350台整車配件。運輸時效從(cong) 之前的海運75天降低到10餘(yu) 天。現在吉利成都車型針對白俄羅斯的出口100%改為(wei) 中歐班列（成都）運輸。”成都吉利汽車製造有限公司副總經理王慶華介紹說。

隨著汽笛響徹巴蜀大地，每天平均8趟中歐班列往返於(yu) 成都與(yu) 歐洲大陸，這是成都與(yu) 全球與(yu) 時俱進、互利共贏的交流方式，更是對構建以國內(nei) 大循環為(wei) 主體(ti) 、國內(nei) 國際雙循環相互促進的新發展格局的有效實踐。