新冠疫情在全世界範圍內(nei) 蔓延，確診人數突破440萬(wan) 。疫情仍是影響市場行情的主導因素。本周，中國出口集裝箱運輸市場總體(ti) 變化不大，不同地區航線受疫情影響程度各有不同，運價(jia) 各有漲跌。5月15日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價(jia) 指數為(wei) 854.08點，與(yu) 上期基本持平。

歐洲航線，歐洲多國的疫情出現持續緩和跡象，部分國家已經逐步著手放鬆管控措施和出台恢複經濟的政策。受此影響,近期歐洲貨量呈緩慢恢複狀態，而航線運力在各航商持續停航的管控下得到有效控製，供需基本麵有所改善。上海港船舶平均裝載率在90%以上，部分班次滿載。市場運價(jia) 在上述基本麵的推動下繼續反彈，即期市場訂艙價(jia) 格上漲。5月15日，上海出口至歐洲基本港市場運價(jia) （海運及海運附加費）為(wei) 831美元/TEU，較上期上漲11.7%。地中海航線，市場走勢與(yu) 歐洲航線基本相同。5月15日，上海出口至地中海基本港市場運價(jia) （海運及海運附加費）為(wei) 875美元/TEU，較上期上漲2.6%。

北美航線，美國的防疫形式依然嚴(yan) 峻，累計新冠確診病例已經突破145萬(wan) 例，每日仍保持2至3萬(wan) 例的高增長率。這使得美國試圖重啟經濟的努力變得舉(ju) 步維艱，企業(ye) 生產(chan) 經營受阻，失業(ye) 人數激增，運輸需求下降。在航商的持續努力下運力規模控製在相對合理的水平，上海港船舶平均裝載率美西航線在95%左右、美東(dong) 航線在90%左右。運價(jia) 與(yu) 美國東(dong) 西岸線的疫情嚴(yan) 重程度基本吻合，美東(dong) 航線運價(jia) 跌幅大於(yu) 美西航線。5月15日，上海出口至美西、美東(dong) 基本港市場運價(jia) （海運及海運附加費）分別為(wei) 1686美元/FEU、2542美元/FEU，較上期分別下跌2.5%和6.4%。

波斯灣航線，目的地市場正處於(yu) 齋月期間，加上疫情原因，市場整體(ti) 貨量處於(yu) 低位。由於(yu) 部分航商持續采取停航等運力限製措施，運力規模得到有效控製。供需關(guan) 係弱勢中表現尚可，上海港船舶平均裝載率保持在90%左右，市場運價(jia) 略有上調。5月15日，上海出口至波斯灣基本港市場運價(jia) （海運及海運附加費）為(wei) 656美元/TEU，較上期上漲2.5%。

澳新航線，當地疫情相較其它地區表現較為(wei) 平穩，經濟逐步恢複，貨量處於(yu) 穩定狀態，供求關(guan) 係保持平衡。上海港船舶平均裝載率在90%以上，個(ge) 別班次滿載。航線運價(jia) 總體(ti) 平穩，部分航商為(wei) 提高貨載小幅降價(jia) 攬貨，即期市場運價(jia) 小幅下跌。5月15日，上海出口至澳新基本港市場運價(jia) （海運及海運附加費）為(wei) 935美元/TEU，較上期下跌1.6%。

南美航線，隨著新冠疫情在南美洲肆虐，許多國家加入了封國行列。疫情的加劇使得目的地市場，特別是南美西地區的運輸需求出現不同程度萎縮。航商控製運力規模，上海港船舶平均裝載率在90%左右，即期訂艙價(jia) 格在前期連續反彈後再次回落。5月15日，上海出口至南美基本港市場運價(jia) （海運及海運附加費）為(wei) 998美元/TEU，較上期下跌15.4%。

日本航線，本周運輸需求基本平穩，市場運價(jia) 小幅上漲。5月15日，中國出口至日本航線運價(jia) 指數為(wei) 755.35點。