2月21日，脫穎實業(ye) 獲得河南省首張網絡貨運經營許可證；3月12日，天津運友物流獲天津市網絡貨運經營許可證；江蘇諾得物流負責人從(cong) 江蘇省丹陽市運輸管理處工作人員手中接過網絡貨運經營許可證……近期，不少企業(ye) 陸續獲頒網絡貨運經營許可證，他們(men) 的模式有什麽(me) 特點？有什麽(me) 好的經驗做法？記者選取了幾家有代表性的企業(ye) 進行了采訪。

河南脫穎：抓好稅收 管好安全

河南省脫穎實業(ye) 有限公司（簡稱脫穎）非常注重網絡貨運平台的推廣工作，脫穎董事長程舒秋告訴記者，他們(men) 以一線貨源為(wei) 主要目標，通過河南省商協會(hui) 大聯盟，聯合40餘(yu) 家省級協會(hui) 的會(hui) 長，例如肉類、造紙、輕工、農(nong) 機等協會(hui) ，與(yu) 他們(men) 合作，以此推廣網絡貨運。每個(ge) 省級協會(hui) 都掌握一定的貨物資源，能夠達到貨物的源頭。此外，脫穎還在全國多地設立了15家分公司，稅源外流是各地政府都不願意看到的，通過分公司的設立能夠增加當地稅收，通過綜合治稅把稅源留在當地，助力當地更好地發展。

采訪中，程舒秋多次談到稅收和安全的重要性，“做網絡貨運平台，稅收是根本，誰都不可能衝(chong) 破那條紅線。”程舒秋表示，脫穎是交通運輸部增值稅調研跟蹤企業(ye) ，每3個(ge) 月需要向部裏報一次稅收數據。早在2017年，脫穎就率先接入國家稅務總局河南省稅務局貨運業(ye) 務相關(guan) 平台，成為(wei) 全國首家與(yu) 國稅係統全線對接的無車承運人企業(ye) 、首家與(yu) 國家交通運輸物流公共信息平台通過國稅係統對接的無車承運人企業(ye) 。

脫穎開發了貨源方的遠程聯網聯控係統，要求前端的貨源方安裝高清的網絡視頻監控係統，以便對貨源方的發貨地進行嚴(yan) 密的監控，杜絕危險品、違禁品混裝的現象發生，首先從(cong) 源頭抓住安全。脫穎還為(wei) 貨車安裝了主動安全係統，依照圖像識別和相關(guan) 分析技術，實現了從(cong) 貨物裝車到運達的全過程監控，保證貨物的運輸安全。通過對司機駕駛行為(wei) 的分析，例如有沒有瞌睡、接打電話等，可以將信息傳(chuan) 到平台上，實時對司機進行提醒。

不僅(jin) 有車輛定位，脫穎對於(yu) 重點貨物也進行了實時追蹤，通過給貨物安裝追蹤器，使貨物運輸過程形成一個(ge) 閉環監控，如果貨物和車輛分離，也可以將貨物找到。此外，對於(yu) 每一單貨物，都有一個(ge) 電子保單，貨物運輸途中，如果出現燃燒、被盜、損毀等情況，可以在線投保，保障了貨運雙方的合法權益。

“拿到網絡貨運經營許可證對於(yu) 我們(men) 來說有一種激勵作用，作為(wei) 老的企業(ye) 要起到帶頭作用。從(cong) 試點轉向了行政許可，這有非常大的分量，也是對我們(men) 非常大的認可。我們(men) 肯定要繼續加油幹！”程舒秋說。

天津運友：員工式管理 開放式平台

“運友平台從(cong) 定位開始就是要做一個(ge) 開放的平台。”天津運友物流科技股份有限公司（簡稱運友）運營總監薄春平告訴記者，運友基於(yu) 友發鋼管集團的背景，是麵向全體(ti) 承運方用戶的一個(ge) 開放的運輸平台。說開放是因為(wei) 運友整合了社會(hui) 閑散的運力資源，將個(ge) 體(ti) 司機、各地區的經紀人都納入平台，作為(wei) 員工進行管理，對於(yu) 物流企業(ye) 也會(hui) 進行整合和管理。“因為(wei) 我們(men) 的用戶群體(ti) 有這三方麵，所以平台的業(ye) 務模式也是豐(feng) 富多彩的。”薄春平表示。

對於(yu) 物流企業(ye) 來說，運友根據企業(ye) 的特性，一般會(hui) 選取運輸線路比較集中、運價(jia) 比較穩定、貨量也相對比較穩定的線路，采取物流企業(ye) 的招標模式，一方麵穩定運力，一方麵為(wei) 客戶降低物流成本。對於(yu) 經紀人，運友則幫助他們(men) 進行轉型升級，通過整合經紀人，吸引更多的社會(hui) 資源加入平台。個(ge) 體(ti) 司機群體(ti) 非常龐大，運友在個(ge) 體(ti) 司機接單上做了一些優(you) 化，開發了搶單和排隊的模式。其中，排隊模式就類似於(yu) 我們(men) 在網上購買(mai) 火車票一樣，司機隻需要把自己經常跑的線路信息輸入，如果係統有合適的運單分派給司機，就會(hui) 給司機打電話，避免司機漏掉運單。

薄春平告訴記者，運友從(cong) 建立之初開始，就是無車平台，現在升級為(wei) 網絡貨運平台，始終嚴(yan) 格按照國家要求約束自己，實現了稅務合規，對於(yu) 整個(ge) 約束過程進行了全流程的監管和管理。此外，運友還開發了車輛的實時定位、貨物的在線投保等功能，並且提供7×24小時的客服服務，司機無論什麽(me) 時候撥打電話，都有對應的客服一對一在線處理問題，於(yu) 1小時內(nei) 反饋問題、2小時內(nei) 快速答複、24小時內(nei) 處理完畢。

運友在天津、河北唐山和邯鄲、陝西韓城分別設立了運營中心，分派業(ye) 務人員去管理，所有到場司機，業(ye) 務人員都會(hui) 跟他們(men) 進行日常業(ye) 務交互，後台還配備了五大職能部門，全程對司機進行業(ye) 務服務。對於(yu) 平台常發的10—20條線路，運友的運維拓展小組會(hui) 跟車去了解司機的在途情況，體(ti) 會(hui) 他們(men) 的辛勞和不容易，掌握運行過程中線路變化、司機休息時間規律、行駛成本等，從(cong) 而更好地對司機進行管理，拉近和司機的關(guan) 係。

“我們(men) 始終認為(wei) ，作為(wei) 一個(ge) 平台企業(ye) ，探索上下遊客戶的痛點，挖掘需求將是伴隨平台終生的使命。”薄春平表示，對上下遊究竟能帶來哪些服務和價(jia) 值，是運友一直在考慮、思索的事情，也是不斷優(you) 化服務持續在做、並且未來也要一直做的事情。

江蘇諾得：運單全程數字化是必然

諾得物流股份有限公司（簡稱諾得）針對貨主和司機開發了不同的平台，並且實現了運單全程數字化管理。在貨主端，諾得專(zhuan) 注工業(ye) 頭部直客貨主的承運服務，堅持做合同物流，開發了“貨準達”平台，貨主可以在線詢價(jia) 、發貨，實時追蹤貨物位置信息，物流業(ye) 務流程全程透明化，更加安全、高效。在司機端，諾得專(zhuan) 注末端運力直采，不通過中間方，招募末端個(ge) 體(ti) 司機、小型車隊等有實際執行能力的承運方、實際承運人作為(wei) 平台的會(hui) 員加入進來。諾得開發了“來貨拉”手機App，貨車司機可以搶單報價(jia) ，App還為(wei) 司機提供了在線上傳(chuan) 回單、在線簽收、實時提款等多種便捷功能。

從(cong) 訂單的下達、進行受理、在司機平台上發單、司機搶單，到現場裝貨、簽電子合同、在途軌跡跟蹤、在線簽收和實時提款，諾得在2016年就完成了整個(ge) 全鏈程的數字化。“原來傳(chuan) 統物流調車，貨裝走了，沒法進行在途跟蹤和車輛評價(jia) ，數字化就能解決(jue) 這些問題。”諾得物流股份有限公司副總裁楊珍告訴記者，諾得的司機在用車之前首先要完成在線實名認證，之後才有資格在線接單，到了裝貨現場都有諾得的工作人員，做線下的再次核驗，沒有問題才能裝貨。通過北鬥定位、基站、App三種方式進行運單在途軌跡跟蹤。收貨以後，會(hui) 根據驗證回單上傳(chuan) 的合規性。通過運單從(cong) 前期的合規審核、發貨現場的再次確認、在途的軌跡跟蹤、是否完成合規收貨，實現了全程線上化管理。

楊珍認為(wei) ，運單全程數字化管理是所有網絡貨運平台需要做的事情，全流程的數字化管理是為(wei) 了留痕，方便對每個(ge) 運單進行即時的跟蹤、管理、幹預。數據留痕能對客戶的整個(ge) 物流畫像和運單執行效率做分析，能夠優(you) 化內(nei) 部管理流程，給客戶提供更好的服務。

作為(wei) 一個(ge) 從(cong) 重資產(chan) 傳(chuan) 統型物流企業(ye) 轉型到輕資產(chan) 運營的網絡貨運平台企業(ye) ，楊珍表示，開展網絡貨運平台的工作實際上是認可了無車承運人的運作模式，希望通過規範升級來促進整個(ge) 行業(ye) 的健康穩定發展，通過互聯網整合資源，提升管理效率。“對於(yu) 無車承運人的試點企業(ye) 來說真的是春天到了！”楊珍說。