過去的一周（2.24-3.1），各地積極貫徹“統籌推進新冠肺炎疫情防控和經濟社會(hui) 發展工作部署會(hui) 議”精神，公路貨運行業(ye) 複工複產(chan) 進度加快，但與(yu) “疫前”相比仍有較大差距，存在問題依然不可忽視。

一、貨運車輛開工率逐日上升，但與(yu) 上年同期差距較大

中交興(xing) 路提供的全國道路貨運車輛公共監管與(yu) 服務平台數據顯示，3月1日全國重載貨車日開工數量（單日行駛裏程大於(yu) 20公裏的車輛）為(wei) 168.0萬(wan) 輛，日開工率為(wei) 27.2%，環比上漲0.1%，較上一周回升11.5個(ge) 百分點。全國重載貨車開工率雖已連續15日上漲，但車輛日開工率僅(jin) 為(wei) 上年同期的62.2%。重型貨車開工情況雖持續好轉，但恢複到往年同期水平仍需時日。

注：農(nong) 曆正月十七至二月初八

二、整車運輸市場恢複較快，零擔和配送市場出現分化

1長途整車運輸市場

據G7大數據顯示，全國長途整車運輸流量恢複率為(wei) 去年旺季11月份的60.6%，較前一日增長2.3%，較上一周大幅增長20%；廣東(dong) 、四川、湖南等9省市長途整車流量達到去年同期的80%；山西、黑龍江、新疆等少部分省市尚未恢複到50%；湖北省流量僅(jin) 為(wei) 去年旺季的5%左右。

2長途零擔專(zhuan) 線市場

據聯想MI數據顯示，截至2月28日，全國長途零擔專(zhuan) 線物流企業(ye) 複工率僅(jin) 為(wei) 上年的45%左右。省際零擔線路大部分已經開通，但車流量不大，預計三月中下旬可望恢複到春節前水平。

3省內(nei) 零擔配送市場

據聯想MI數據顯示，公路省內(nei) 零擔配送市場從(cong) 2月第四周陸續開始複工，目前複工比例為(wei) 52%。分省份來看，北京、上海、廣東(dong) 、天津等15個(ge) 省市七成以上的專(zhuan) 線零擔企業(ye) 已恢複運營；江西，雲(yun) 南，黑龍江，河南，西藏等5省複工率尚處於(yu) 較低水平，湖北基本上處於(yu) 未複工狀態。

三、公路物流運價(jia) 前期略升，預計後市進入下降通道

2020年2月份，由华体会登录界面和林安物流集團聯合調查的中國公路物流運價(jia) 指數為(wei) 98.2點，比上月回升1.17%，比上年同期增長1.54%。隨著公路貨運市場各類企業(ye) 逐步複工，全國公路路網保暢通工作落實和高速公路階段性免費政策的推出，節後高企的運價(jia) 持續回落。預計三月中下旬，全國公路貨運市場價(jia) 格有望恢複到疫情前水平。

從(cong) 細分市場看，整車運輸市場。據聯想MI數據顯示，疫情發生後運價(jia) 一路走高，2月第四周公路整車市場價(jia) 格相對年前上漲15%左右，上周開始進入下降通道。長途零擔專(zhuan) 線市場從(cong) 2月18日左右開始陸續複工，從(cong) 第四周情況看，市場價(jia) 格相對春節前漲幅為(wei) 16%左右。分省份來看，發往湖南、浙江、新疆三省運價(jia) 漲幅較高達到20%以上。隨著疫情逐漸控製，省內(nei) 配送市場2月第四周逐步複蘇，整體(ti) 市場價(jia) 格相對春節前漲幅5%左右，整體(ti) 漲幅不大。複工複產(chan) 進度加快，車流量加大，預計後市運價(jia) 逐步回落。

四、本周企業(ye) 反映的主要問題

1司機返崗複工仍有困難

從(cong) 2月中下旬開始各地陸續放開外地員工返程，但是部分城市對於(yu) 外地返回人員仍然要求隔離14天，導致返程員工不能返崗。同時，由於(yu) 各地疫情防控要求限製、臨(lin) 時食宿安排不便等原因，導致司機觀望不願意返崗。特別是傳(chuan) 統司機輸出大省，湖北、河南等地疫情依然較為(wei) 嚴(yan) 重，導致司機無法返崗，企業(ye) 麵臨(lin) 招聘難。

2部分地方出現了貨源不足的問題

受各地產(chan) 業(ye) 鏈複工進度不同的影響，貨源不足問題在一些地方開始出現。特別是有的零擔專(zhuan) 線市場回貨不足，被迫“單邊車”上路。為(wei) 規避成本增加，“單邊車”主動降價(jia) 攬“回貨”，價(jia) 格競爭(zheng) 在一些地方重演。

3場站園區複工審批較難

各地支持快遞中轉場站和物流園區複工複產(chan) ，但是仍有部分場站和園區沒有開門營業(ye) ，特別是入駐中小微企業(ye) 較多和吸納司機就業(ye) 較多，承擔集散和中轉任務的零擔專(zhuan) 線市場複工進度慢，導致物流企業(ye) 無法入駐，這也是零擔專(zhuan) 線市場複工率較低的重要原因，企業(ye) 麵臨(lin) 開門難。

4融資壓力更加凸顯

由於(yu) 企業(ye) 開工日期一再延遲，停工期間仍需支付員工工資、社保、租金、物業(ye) 、維護、管理等固定成本。即使勉強開業(ye) ，由於(yu) 貨源不足，業(ye) 務訂單減少，整體(ti) 收入尚未恢複，企業(ye) 財務收支失衡，虧(kui) 損風險加大，企業(ye) 麵臨(lin) 流動性難題。特別是大量個(ge) 體(ti) 司機還有大量車貸，由於(yu) 個(ge) 體(ti) 司機抗風險能力弱，疫情期間無法實現收入，存在較大的還本付息壓力。

5政策“獲得感”不足

疫情發生以來，各級政府出台了一係列援企穩崗政策，但多數物流企業(ye) 沒有真正享受。如2月15日，交通運輸部正式發布通知，全國收費公路免收車輛通行費至疫情防控工作結束。該項政策為(wei) 公路貨運行業(ye) 抵禦經營風險，加快複工複產(chan) 提供了“真金白銀”。但是，不少會(hui) 員企業(ye) 反映，隨著運力不斷恢複，部分上遊貨主企業(ye) 借此壓低運價(jia) ，公路貨運企業(ye) 並未真正受益。

感謝中交興(xing) 路、G7、聯想中國提供數據支持

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