隨著疫情逐漸得控製和企業(ye) 陸續複工，以及高速公路不收過路費，2月第四周公路整車市場價(jia) 格環比上周仍然是處於(yu) 下降通道，物流市場運價(jia) 相對年前上漲15%左右，雖然高速公路不收費導致實際運營成本大幅下降，但由於(yu) 市場上車輛和司機偏少，整體(ti) 價(jia) 格還是高於(yu) 疫情前運作水平。整個(ge) 2月份每周的調車難度也是呈下降趨勢，公路整車市場價(jia) 格趨於(yu) 恢複正常，預計3月中旬運價(jia) 應該會(hui) 回複正常水平。

舉(ju) 例：（上海——主要省運價(jia) 漲幅（其中湖北限救災物質，需辦證））

舉(ju) 例：（深圳——主要省運價(jia) 漲幅（其中湖北限救災物質，需辦證））

舉(ju) 例：（北京——主要省運價(jia) 漲幅（其中湖北限救災物質，需辦證））

舉(ju) 例：（合肥——主要省運價(jia) 漲幅（其中湖北限救災物質，需辦證））

舉(ju) 例：（成都——主要省運價(jia) 漲幅（其中湖北限救災物質，需辦證））

三 2月份第四周公路長途零擔市場價(jia) 格情況

長途零擔專(zhuan) 線市場基本從(cong) 2月18號左右開始陸續複工，目前根據第四周情況看來，專(zhuan) 線時效仍然不穩定，平均延長2~4天。除湖北省以外全國整體(ti) 零擔專(zhuan) 線價(jia) 格平均漲幅16%左右，分省份來看，發往湖南、浙江、新疆三省運價(jia) 漲幅較高達到20%以上，發往遼寧，吉林，廣東(dong) ，廣西四省運價(jia) 漲幅在10%上下，發往其它省份運價(jia) 漲幅基本在15%上下。

圖：2月公路長途零擔專(zhuan) 線整體(ti) 漲幅情況

圖：主要城市發往各省運價(jia) 漲幅

隨著疫情逐漸控製，省內(nei) 配送市場第四周逐步複蘇，整體(ti) 市場運價(jia) 相對年前漲幅5%左右，整體(ti) 漲幅不大，個(ge) 別省份如遼寧漲幅較大達到12%，是由於(yu) 年前小公司較多存在一些不良競爭(zheng) ，年後因疫情原因導致大量小公司無法正常運營，市場運價(jia) 趨於(yu) 理性。

圖：各省省內(nei) 配價(jia) 格漲幅情況

從(cong) 省內(nei) 配時效情況來看，由於(yu) 整體(ti) 貨量較少導致集貨難，以及交通管製影響，各省配送時效均有延長，整體(ti) 時效平均延長24個(ge) 小時，其中湖南、浙江兩(liang) 省省配時效相對年前延遲最高達到48小時左右，其它省市配送時效延長情況如下圖

圖：各省省內(nei) 配時效延長情況

綜上所述，由於(yu) 全國除湖北外疫情得到初步控製，省際和省內(nei) 公路客運班線大部分恢複運營，高速公路不收費以及交通道路封閉政策的逐步放開等，2月份第四周全國公路貨運市場整體(ti) 雖然仍處於(yu) 中低位水平，但整體(ti) 恢複態勢頭良好，處於(yu) 快速上升通道，呈跳躍式上升趨勢，預計3月下旬或4月初左右，全國公路貨運市場價(jia) 格能初步恢複到疫情前的運作水平。