發展新質生產(chan) 力 培育供應鏈新動能

助力有效降低全社會(hui) 物流成本

——2024年我國現代物流與(yu) 供應鏈發展回顧與(yu) 展望

华体会登录界面會(hui) 長 蔡進

二〇二五年三月七日

2024年，是實現“十四五”規劃目標任務的關(guan) 鍵一年。習(xi) 近平總書(shu) 記強調，物流是實體(ti) 經濟的“筋絡”，聯接生產(chan) 和消費、內(nei) 貿和外貿，必須有效降低全社會(hui) 物流成本，增強產(chan) 業(ye) 核心競爭(zheng) 力，提高經濟運行效率。這是對現代物流最新的戰略定位，進一步提升了產(chan) 業(ye) 地位，為(wei) 下一階段現代物流和供應鏈高質量發展指明了方向。

2025年是“十四五”規劃收官之年，也是現代物流邁入高質量發展的關(guan) 鍵之年。我國經濟整體(ti) 將呈現穩中有進、以進促穩的態勢。社會(hui) 物流需求有望向好，現代物流結構調整、布局優(you) 化、創新驅動，效率和質量穩步提升，對社會(hui) 經濟轉型升級將發揮更加積極的作用。

一、2024年現代物流與(yu) 供應鏈發展回顧

2024年，我國現代物流與(yu) 供應鏈發展總體(ti) 平穩、穩中有進，高質量發展紮實推進，呈現一些新的特點。

一是我國物流需求總體(ti) 穩定。全年社會(hui) 物流總額360.6萬(wan) 億(yi) 元，按可比價(jia) 格計算，同比增長5.8%，增速較上年提高0.6個(ge) 百分點。各季度增速保持在5%以上的較高水平，總體(ti) 呈現“前高中低後揚”態勢。隨著一攬子增量政策持續發力，下半年社會(hui) 物流需求有所回升，四季度增速回升至5.8%的較高水平。社會(hui) 物流需求增速總體(ti) 高於(yu) GDP增長，實物物流需求較為(wei) 活躍。其中，工業(ye) 物流需求韌性較強，回升範圍有所擴大。全年工業(ye) 品社會(hui) 物流總額同比增長5.8%，超過九成的工業(ye) 領域物流需求出現回升，進一步鞏固世界第一製造業(ye) 大國地位。智能製造、高技術製造物流需求旺盛，持續高於(yu) 工業(ye) 平均水平，支撐製造業(ye) 轉型升級發展。民生消費物流持續擴大，線上需求較為(wei) 活躍。全年單位與(yu) 居民物流總額同比增長6.7%，持續高於(yu) 社會(hui) 物流總額平均水平。在消費品以舊換新等政策支持下，民生消費物流需求加快釋放。直播帶貨、即時零售等電商新模式持續拓展，成為(wei) 物流需求增長亮點。進口物流增速保持穩定，結構調整漲跌互現。全年進口物流總額同比增長3.9%，助力我國保持第二大進口國地位。其中，半導體(ti) 器件、集成電路等中間品進口物流量保持在10%以上的較快增長，推動經濟結構有序調整。

二是市場規模繼續平穩增長。全年物流業(ye) 總收入達到13.8萬(wan) 億(yi) 元，我國物流市場規模連續9年位居世界第一，現代物流在生產(chan) 性服務業(ye) 中的支柱地位進一步加強。全年完成貨運總量578億(yi) 噸，同比增長3.8%。港口貨物吞吐量176億(yi) 噸，同比增長3.7%。寧波舟山港完成貨物吞吐量連續16年位居全球第一。上海港成為(wei) 全球首個(ge) 年吞吐量超過5000萬(wan) TEU的世界大港。全年快遞業(ye) 務量達到1750億(yi) 件，同比增長21.5%，連續11年穩居世界第一。即時物流訂單規模將超480億(yi) 單，同比增長近15%。鐵路完成貨運量51.7億(yi) 噸，國家鐵路日均裝車首次突破18萬(wan) 車大關(guan) 。航空貨郵運輸量898.2萬(wan) 噸，繼續保持高速增長態勢。全年中國物流業(ye) 景氣指數均值為(wei) 51.7%，呈“前穩後升”格局。下半年以來，業(ye) 務總量、庫存周轉、設備利用率和從(cong) 業(ye) 人員等細分指數保持連續上升勢頭，顯示物流市場活躍度有所增強，提高產(chan) 業(ye) 運行效率，助力經濟明顯回升。

三是社會(hui) 物流成本穩步下降。2024年2月底，中央財經委員會(hui) 第四次會(hui) 議強調，有效降低全社會(hui) 物流成本。各部門、各地方和廣大企業(ye) 全麵推進降成本工作。全年社會(hui) 物流總費用19.0萬(wan) 億(yi) 元，同比增長4.1%。社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率為(wei) 14.1%，較上年下降0.3個(ge) 百分點，降至曆年最低水平。以當前GDP規模測算相當於(yu) 節約物流成本超過4000億(yi) 元，表明經濟運行過程中的社會(hui) 物流成本有所減少。這既有政策措施推動、產(chan) 業(ye) 結構調整的因素，更是物流結構調整和提質增效的結果。一方麵，運輸結構穩步調整，全年集裝箱鐵水聯運量約1150萬(wan) 標準箱，同比增長15%左右。航空貨郵量同比增長22.1%，水運周轉量同比增長8.8%，航空、水運方式貨運量占比有所提升。另一方麵，提質增效取得進展，重點企業(ye) 調查顯示，重點工商企業(ye) 物流業(ye) 務外包比重超過65%，物流企業(ye) 供應鏈服務訂單量增速超過10%，各細分領域采購、庫存、生產(chan) 、銷售、逆向回收等一體(ti) 的供應鏈體(ti) 係正在逐步構建。總體(ti) 來看，降低物流成本重在“有效”，不是僅(jin) 僅(jin) 追求數據指標的絕對降低，更重要的是發揮好物流聯接生產(chan) 和消費的作用，通過流程優(you) 化、資源整合，變革傳(chuan) 統生產(chan) 組織方式，促進供應鏈上下遊融合發展，結構性、係統化降低全鏈條物流成本，從(cong) 而為(wei) 實體(ti) 經濟“梳筋活絡”，增強產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 力。

四是新質生產(chan) 力亮點突出。“AI+物流”新技術取得突破，中遠海運、京東(dong) 物流、菜鳥網絡等多家企業(ye) 推出物流領域人工智能大模型，在客戶服務、線路預測、倉(cang) 儲(chu) 分撥、城市配送、供應鏈管理等領域提升運作效率。“數字物流”新模式迭代升級，全國網絡貨運企業(ye) 超過3000家，正在沿著供應鏈拓展服務功能。平台經濟持續發力，一批數字供應鏈企業(ye) 加快湧現，深化供應鏈組織協同，持續賦能上下遊中小企業(ye) 。“無人物流”新產(chan) 業(ye) 發展提速，無人配送車進入常態化試運營階段，在即時物流、末端配送、廠內(nei) 物流等領域投入規模加大。無人機配送迎來發展元年，美團、順豐(feng) 速運等企業(ye) 推出無人機配送商業(ye) 化線路，全年無人機配送快件近300萬(wan) 件。無人駕駛卡車在港口、礦山、幹線物流等領域加快落地，多個(ge) 商業(ye) 化運營項目啟動。此外，數據產(chan) 業(ye) 正在成為(wei) 新增長點，“數據要素 ×”三年行動啟動。我國首家數據科技央企——中國數聯物流信息有限公司在上海成立，聚焦數據資源共享和開發利用，有望激發新質生產(chan) 力新動能，成為(wei) 物流降本增效的內(nei) 生動力。

五是物流出海步伐有所加快。跨境電商驅動跨境物流蓬勃發展，全年跨境電商進出口2.63萬(wan) 億(yi) 元，同比增長10.8%。航空貨運、貨運代理、海外倉(cang) 等跨境電商配套服務保持較快增長。國際貨郵運輸量同比增長29.3%，中國企業(ye) 建設的海外倉(cang) 已經超過2500個(ge) ，總麵積超過3000萬(wan) 平方米。菜鳥網絡、京東(dong) 物流、中通快運等在全球範圍內(nei) 布局快遞物流樞紐設施，日均處理跨境包裹量超過千萬(wan) 件。“一帶一路”共建國家經貿往來日益頻繁，物流設施互聯加快推進。中歐跨裏海直達快運正式開通，跨裏海中歐班列實現常態化開行，中吉烏(wu) 鐵路項目正式啟動，有望成為(wei) 共建“一帶一路”合作的裏程碑。截至年底，中歐班列累計開行突破10萬(wan) 列。隨著製造業(ye) “走出去”步伐加快，物流企業(ye) 在傳(chuan) 統歐美市場和東(dong) 南亞(ya) 、墨西哥、中東(dong) 等新興(xing) 市場加大投資布局，成為(wei) 服務業(ye) 出海的“先鋒隊”，提升供應鏈韌性和安全，支撐更高水平對外開放。

六是企業(ye) 市場主體(ti) 發展壯大。據第五次全國經濟普查數據顯示，當前我國物流相關(guan) 法人單位超過90萬(wan) 個(ge) 。截至2024年底，我國A級物流企業(ye) 首次突破一萬(wan) 家，代表國內(nei) 最高水平的5A級物流企業(ye) 超過500家，在航運物流、鐵路物流、航空物流、快遞物流、綜合物流、供應鏈服務等領域，一批具有全球競爭(zheng) 力的企業(ye) 發揮引領作用。為(wei) 應對市場競爭(zheng) ，企業(ye) 兼並重組、聯盟合作力度加大，各地繼續加大物流資源整合力度，盤活存量物流資產(chan) 。越來越多的企業(ye) 加快向供應鏈服務企業(ye) 轉型，爭(zheng) 當供應鏈“鏈主”，實現規模化集約化協同發展。同時，物流領域個(ge) 體(ti) 經營戶超過810萬(wan) 個(ge) ，中小微物流企業(ye) 仍然占絕大多數。麵對市場需求不足的局麵，“內(nei) 卷式”競爭(zheng) 壓力有所加大。公路貨運、國內(nei) 水運、貨運代理、綜合物流等相對分散的領域市場價(jia) 格有所下滑，企業(ye) 經營效益受到衝(chong) 擊。重點物流企業(ye) 調查顯示，企業(ye) 平均收入利潤率在3%以上的較低水平，低於(yu) 規模以上工業(ye) 企業(ye) 2個(ge) 百分點。

七是物流基礎設施加大投入。全國綜合立體(ti) 交通網總裏程已超過600萬(wan) 公裏，鐵路營業(ye) 裏程超過16萬(wan) 公裏，高速鐵路裏程4.8萬(wan) 公裏，高速公路裏程達到19萬(wan) 公裏，高等級航道通航裏程超過6.7萬(wan) 公裏。全國物流節點樞紐網初具規模。全國物流園區調查顯示，規模以上物流園區達到2769個(ge) 。重大物流基礎設施建設獲得支持，國家物流樞紐達到151個(ge) ，與(yu) 產(chan) 業(ye) 發展和消費相關(guan) 的物流樞紐占比近五成。國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈工程支持了37個(ge) 城市實施了500多個(ge) 項目。骨幹冷鏈物流基地達到86個(ge) ，覆蓋31個(ge) 省、自治區、直轄市。一批“兩(liang) 重”物流項目獲得支持，成為(wei) 拉動投資的重要力量。交通網與(yu) 物流網深化融合，鐵路專(zhuan) 用線進港區、進產(chan) 業(ye) 園區，全國有22條港口集疏運鐵路和50條園區集疏運鐵路加快建設。通過交通物流融合、樞紐互聯成網，持續完善“通道+樞紐+網絡”的現代物流運行體(ti) 係。

八是綠色低碳物流受到重視。中共中央、國務院印發《關(guan) 於(yu) 加快經濟社會(hui) 發展全麵綠色轉型的意見》，提出推進交通運輸綠色轉型。交通運輸、現代物流大規模設備更新取得積極進展，老舊營運柴油貨車淘汰更新、老舊營運船舶報廢更新、郵政快遞老舊設備替代、物流設施設備更新改造獲得政策支持，支撐構建綠色低碳物流體(ti) 係。新能源物流車成為(wei) 市場增長熱點，全年新增新能源物流車近40萬(wan) 輛，其中，新能源重卡市場滲透率超過13%，綠色車隊規模持續擴大。繼航空業(ye) 後，歐盟碳排放交易體(ti) 係將航運業(ye) 納入管製，我國積極打造綠色船隊、綠色機隊，綠色航運燃料生產(chan) 和應用加大，可持續航空燃料試點啟動。綠色包裝成效顯現，電商快遞行業(ye) 可降解包裝材料使用率達到60%。物流行業(ye) 华体会体育直播正式發布，推進物流領域“碳達峰碳中和”，支撐美麗(li) 中國建設。

九是治理體(ti) 係取得積極成效。中央首次召開社會(hui) 工作會(hui) 議，要求突出抓好新經濟組織、新社會(hui) 組織、新就業(ye) 群體(ti) 黨(dang) 建工作。物流領域從(cong) 業(ye) 人員超過5500萬(wan) 人，貨車司機、快遞員、外賣小哥等新就業(ye) 群體(ti) 日益龐大，勞動者權益保障工作受到重視，“貨車司機職業(ye) 發展與(yu) 保障行動”持續開展，各類關(guan) 愛公益項目調動社會(hui) 力量，有效支持擴大就業(ye) 、維護社會(hui) 穩定。物流標準化工作蓬勃發展，國際標準化組織首個(ge) 物流領域標準化技術委員會(hui) 落戶中國，秘書(shu) 處設在华体会登录界面。標準化工作穩步推進，全年發布各類物流標準超過50項，形成了國際標準、國家標準、行業(ye) 標準、團體(ti) 標準和企業(ye) 標準的標準體(ti) 係。標準宣貫取得實效，法律法規日益完善，行業(ye) 自律得到加強，促進了行業(ye) 規範健康發展。社會(hui) 責任形成共識，企業(ye) 紛紛推出社會(hui) 責任報告，展現企業(ye) 提升治理效能、踐行綠色環保、履行社會(hui) 責任的舉(ju) 措和成效，成為(wei) 衡量企業(ye) 可持續、高質量發展的重要標誌。

十是行業(ye) 政策環境持續改善。有效降低全社會(hui) 物流成本的戰略部署納入三中全會(hui) 的《決(jue) 定》，落實中央財經委第四次會(hui) 議要求，中辦，國辦印發《有效降低全社會(hui) 物流成本行動方案》，提出五個(ge) 方麵二十條具體(ti) 舉(ju) 措。這是物流領域第一份中央文件，進一步提升了現代物流的產(chan) 業(ye) 地位。相關(guan) 部門和單位結合職能，研究製定了相關(guan) 配套文件，與(yu) 《行動方案》形成“1+N”政策體(ti) 係。國家發展改革委、交通運輸部、商務部、自然資源部、國鐵集團等部門和單位的配套文件印發實施。鐵路貨運改革深入推進，全國40個(ge) 鐵路物流中心掛牌成立，全麵向鐵路物流轉型升級。貨車違法超限超載治理深入推進，高速公路差異化收費繼續深化。物流倉(cang) 儲(chu) 用地保障力度加大，物流供地和保障模式加快創新，重大物流基礎設施投資獲得支持。各地方紛紛出台降成本專(zhuan) 項政策，陸續發布細化落實的具體(ti) 舉(ju) 措。此外，現代商貿流通體(ti) 係試點、全國供應鏈創新與(yu) 應用示範、道路貨運高質量發展等政策積極推進，助力統一大市場建設，積極營造市場化、法治化、國際化的一流營商環境。

二、未來一段時期現代物流與(yu) 供應鏈發展展望

2025年是“十四五”規劃收官之年，也是現代物流邁入高質量發展的關(guan) 鍵之年。總體(ti) 來看，我國麵臨(lin) 國際形勢的嚴(yan) 峻挑戰。地緣政治、大國博弈加劇，全球貿易保護主義(yi) 抬頭，對我國外貿增長帶來較大衝(chong) 擊，國際供應鏈正在加快重構。我國經濟存在需求不足突出矛盾，行業(ye) “內(nei) 卷式”競爭(zheng) 加劇，企業(ye) 經營壓力加大。同時我們(men) 也要看到，我國具有超大規模市場、完備產(chan) 業(ye) 體(ti) 係、豐(feng) 富人力人才資源優(you) 勢，經濟長期向好的基本麵沒有改變。黨(dang) 的二十屆三中全會(hui) 提出了未來五年關(guan) 鍵領域的係統性改革舉(ju) 措，正在激發經濟增長的內(nei) 生動力。隨著一攬子增量政策落地顯效，市場信心得到提振，將對經濟增長形成有力支撐，預計我國經濟仍將保持穩定增長態勢，現代物流有望實現質的有效提升和量的合理增長。

當前，黨(dang) 中央提出有效降低全社會(hui) 物流成本的戰略部署，形成了“1+N”的政策體(ti) 係，明確了下一步工作的“施工圖”。降低全社會(hui) 物流成本，絕不是單純降低物流價(jia) 格，也不是要壓縮物流企業(ye) 合理利潤，而是通過調整生產(chan) 組織方式，以降低供應鏈全鏈條物流成本為(wei) 導向，為(wei) 實體(ti) 經濟賦能、為(wei) 人民群眾(zhong) 服務，助力增強產(chan) 業(ye) 核心競爭(zheng) 力。這就要求我們(men) 不僅(jin) 著眼於(yu) 降低流通領域內(nei) 的物流成本，還要向上延伸到生產(chan) 領域、采購領域，向下延伸到最終消費領域。這需要突破物流企業(ye) 的邊界，從(cong) 供應鏈全鏈條的角度總體(ti) 考慮，也對我們(men) 提出了加快推進現代物流向供應鏈轉型升級的使命任務。

現代物流是供應鏈的支撐，現代供應鏈是物流轉型升級的高級形態。麵對國內(nei) 外嚴(yan) 峻形勢挑戰，我國現代供應鏈發展正當其時，是現代物流高質量的發展趨勢，更是有效降低全社會(hui) 物流成本的關(guan) 鍵抓手。在這方麵有必要深化對現代供應鏈的認識，樹立供應鏈轉型的堅定信念。

一是緊扣供應鏈轉型的新要求。當前，我國供應鏈功能已經從(cong) 初級的資源整合、流程優(you) 化逐步向更高級的組織協同轉變，目標取向從(cong) 關(guan) 注成本效率逐步向價(jia) 值創造轉變，呈現高端化、高水平、高質量的特點。這就要求供應鏈上的各類企業(ye) 更加重視組織內(nei) 部、組織之間和跨企業(ye) 的協同合作，不僅(jin) 要降低成本、提高效率，挖掘降本增效的空間，更要傳(chuan) 遞價(jia) 值、實現價(jia) 值、放大價(jia) 值，通過供應鏈轉型實現價(jia) 值創新，這是發展供應鏈的本質要求。

二是形成供應鏈轉型的新抓手。當前，數字化轉型是供應鏈轉型的重要抓手。近年來，物流與(yu) 供應鏈領域數字經濟蓬勃發展，已經從(cong) 運輸、倉(cang) 儲(chu) 、配送等單一環節的數字化、智慧化、網絡化發展，逐步向數字技術與(yu) 現代供應鏈的深度融合轉變。通過數字連接實現更深層次的資源整合、流程優(you) 化、組織協同，使得企業(ye) 與(yu) 企業(ye) 之間、產(chan) 業(ye) 與(yu) 產(chan) 業(ye) 之間、區域與(yu) 區域更廣範圍的全麵連接、效率提升、價(jia) 值創造，打造新型數字供應鏈，有利於(yu) 推動生產(chan) 組織方式轉型升級，培育新質生產(chan) 力，提升產(chan) 業(ye) 核心競爭(zheng) 力。

三是把握供應鏈轉型的新方向。當前，全球供應鏈呈現“區域化、韌性化、綠色化”的趨勢。在區域供應鏈方麵，隨著國際供應鏈重構，企業(ye) 加快“出海”，製造業(ye) 產(chan) 業(ye) 鏈區域布局成為(wei) 趨勢，形成了供應鏈新的發展空間。在韌性供應鏈方麵，由於(yu) 國際貿易不確定性事件增多，各類風險沿著供應鏈放大，對於(yu) 供應鏈的穩定運行提出了更高要求，企業(ye) 需要具備更加強大的供應鏈協調能力、組織能力和整合能力。在綠色供應鏈方麵，最為(wei) 核心的是要樹立綠色理念。這意味著企業(ye) 在追求規模擴張和效率提升的同時，必須充分考慮社會(hui) 責任。這就要求企業(ye) 在發展過程中秉持利他的理念，做好環境、社會(hui) 、公司治理平衡，持續推出綠色產(chan) 品和服務，提供良好職業(ye) 發展機會(hui) ，遵守商業(ye) 道德，堅持合規經營，構建和諧發展的生態圈，從(cong) 而實現企業(ye) 長遠和可持續的發展。

現代供應鏈是物流轉型升級的必由之路，我們(men) 要積極擁抱變化，在轉型中持續創造價(jia) 值，構建具有新質生產(chan) 力的現代物流體(ti) 係，提升產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 力和經濟運行效率，助力現代化產(chan) 業(ye) 體(ti) 係建設。展望2025年及未來一段時期，我國現代物流和供應鏈有望呈現以下趨勢：

一是市場運行保持溫和增長。隨著更加積極的財政政策和適度寬鬆的貨幣政策貫徹落實，政策“組合拳”加快落地，社會(hui) 物流需求有望得到提振，我國物流市場將保持溫和增長態勢，助力經濟持續回升向好。

二是提質增效降本走向深入。物流降成本的出發點是服務實體(ti) 經濟和人民群眾(zhong) ，重點是要通過提質增效降低供應鏈全鏈條的物流成本。受需求增長壓力和降本增效要求影響，越來越多的工商企業(ye) 、物流企業(ye) 將逐步從(cong) 流程優(you) 化、資源整合向更加深入的組織協同轉變，打破市場邊界，加強與(yu) 上下遊、區域間聯動融合，有望打開降本增效新空間，挖掘企業(ye) “第三利潤源”，助力增強產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 力。

三是供應鏈升級加快提速。我國傳(chuan) 統的運輸、倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 態基本完成向現代物流服務的轉型升級，下一階段將加快向現代供應鏈轉型升級。隨著產(chan) 業(ye) 向價(jia) 值鏈中高端邁進，工商企業(ye) 與(yu) 物流企業(ye) 將深化供應鏈融合創新，提供專(zhuan) 業(ye) 化、一體(ti) 化、集成化的供應鏈解決(jue) 方案，和客戶增進戰略互信、流程再造、設施共建、信息互聯和標準銜接，滿足客戶多樣化需求，共同實現供應鏈價(jia) 值創造。

四是韌性安全水平持續提升。我國進出口貨物結構發生根本性轉變，從(cong) 勞動密集型產(chan) 品轉向裝備製造等中高端產(chan) 品。同時，製造業(ye) “出海”將更加深入，逐步向“本地化生產(chan) 、全球化流通”轉變。這將推動現代物流加快從(cong) “跟隨”戰略轉向“本地化”戰略，加大國際物流設施布局和資源投入，通過與(yu) 國際合作夥(huo) 伴加強合作，共同構築韌性安全的全球供應鏈服務體(ti) 係，更好地服務高水平對外開放。

五是數智化轉型提檔升級。數字經濟與(yu) 現代物流的融合發展走在各行業(ye) 前列，我國物流領域基本具備了數字化能力。下一步通過數字技術和物流組織的有機連接，實現更高水平的效能提升，將先進的數字技術與(yu) 現代供應鏈的組織方式深度融合，大力發展平台經濟，形成創新驅動的生產(chan) 組織方式和運行模式，有望推動現代物流從(cong) 信息化向智能化的躍遷，構建形成隨需應變的數字供應鏈，開拓產(chan) 業(ye) 發展新賽道。

六是結構調整力度有所加大。隨著國家大力提振消費，超大規模市場優(you) 勢顯現，消費物流的市場貢獻將進一步增長。外部市場環境倒逼製造業(ye) 加快轉型升級，工業(ye) 物流市場中的裝備製造物流需求仍將保持韌性，支柱地位將進一步得到鞏固，高端化物流需求將進一步顯現。隨著鐵路貨運深化市場改革，“公轉鐵”力度將進一步加大，“鐵路進碼頭”“白貨上鐵路”將成為(wei) 趨勢，運輸結構持續得到優(you) 化。

七是產(chan) 業(ye) 集群樞紐聯動發展。隨著全國統一大市場的建設，區域戰略加大實施力度，補短強基、適度超前、集聚發展，現代物流基礎設施布局將深化調整。順應區域產(chan) 業(ye) 轉型升級要求，探索“產(chan) 業(ye) 集群+物流樞紐”的協同發展模式，降低區域物流成本，優(you) 化區域投資環境，有望培育城市新的增長極和樞紐經濟區，實現與(yu) 生產(chan) 力布局協同發展。為(wei) 深化高水平對外開放，依托我國超大規模市場優(you) 勢，構建暢通國內(nei) 國際雙循環的戰略支點，將支持有條件的地區建設國際物流樞紐中心和大宗商品資源配置樞紐。

八是綠色低碳物流走向實踐。我國經濟社會(hui) 發展全麵綠色轉型，對物流領域降碳減汙擴綠增長提出新要求。越來越多的企業(ye) 形成理念共識，正在將綠色低碳承諾融入企業(ye) 發展實踐，一批綠色物流企業(ye) 將加快湧現。《綠色物流重點技術和裝備推廣目錄》正式啟動，綠色產(chan) 品得到開發推廣，新能源物流車將加快普及速度，在中重型貨車滲透率有望快速提升。樞紐設施、倉(cang) 儲(chu) 設施將加快綠色化升級改造，綠色包裝推廣力度加大，碳排放核算及相關(guan) 認證工作正在加緊啟動。

九是從(cong) 業(ye) 人員權益得到保障。現代物流吸納就業(ye) 多、聯係人員廣，增強人民群眾(zhong) 獲得感、幸福感、安全感是行業(ye) 賦予的使命任務。隨著國家加大保障和改善民生力度，特別是關(guan) 注新就業(ye) 群體(ti) 利益，有關(guan) 部門和行業(ye) 企業(ye) 從(cong) 停車休息、社會(hui) 保險、法律維權、應急救援等多方麵為(wei) 從(cong) 業(ye) 人員考慮，貨車司機、快遞員、外賣小哥保障力度將加大，讓從(cong) 業(ye) 人員真正實現“體(ti) 麵工作、幸福生活”。

十是行業(ye) 治理更加規範有序。降低製度性交易成本是物流降成本的重要內(nei) 容，這需要進一步改革發力。隨著實施降低全社會(hui) 物流成本專(zhuan) 項行動，鐵路貨運改革、貨運車輛治理、數據開放互聯、物流用地難、融資難、通行難等一係列行業(ye) 關(guan) 注的問題有望得到解決(jue) ，將為(wei) 行業(ye) 高質量發展營造公平競爭(zheng) 的市場環境。华体会登录界面作為(wei) 政府與(yu) 企業(ye) 間的橋梁和紐帶，將積極深化自身建設，推進政策落實，積極建言獻策，加大標準、統計、評估、科技、教育等各項基礎工作力度，做好行業(ye) 自律、規範引導和創新驅動。同時，大力推進社會(hui) 責任的標準認證、行業(ye) 推廣和社會(hui) 引導工作。攜手各方力量、堅持開放互信，推動政府、協會(hui) 和企業(ye) 構建協同共治的治理格局，為(wei) 新時期現代化物流體(ti) 係建設做出新的貢獻。