2022年，我國新能源汽車銷售688.7萬(wan) 輛，同比增長93.4%，占到全球銷量的61.2%。值得一提的是，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的25.6%，提前3年完成2025年規劃目標。

在4月1日舉(ju) 行的中國電動汽車百人會(hui) 論壇（2023）高層論壇上，幾位演講嘉賓不約而同提到這組數據。聚焦“推進中國汽車產(chan) 業(ye) 現代化”主題，部委領導、業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家和企業(ye) 高層展開了深入討論。

汽車產(chan) 業(ye) 步入電動智能低碳新階段

科技部黨(dang) 組成員、副部長相裏斌指出，當前，全球汽車產(chan) 業(ye) 逐步進入以電動化、智能化、低碳化為(wei) 特征的新階段，呈現出一係列新形勢和新變化，如新能源汽車科技研發的組織化程度越來越高，科技創新跨界融合持續加速。

“2022年是全球新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展具有標誌性意義(yi) 的一年，年銷售首次突破1000萬(wan) 輛，同比增長63.6%。中國繼續實施財稅金融、積分管理、道路通行等新能源汽車支持政策，行業(ye) 企業(ye) 加快創新步伐，產(chan) 業(ye) 發展交出一份亮麗(li) 的答卷。”工信部黨(dang) 組成員、副部長辛國斌說。

不僅(jin) 是市場規模快速增長，而且供給質量有效提升、產(chan) 業(ye) 生態持續優(you) 化。截至2022年底，我國累計建成充電樁521萬(wan) 個(ge) 、換電站1973座，形成了全球最大規模的充換電網絡；建設動力電池回收服務網點10056個(ge) ，地級行政區覆蓋率達到99%，基本上實現就近回收。

吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧剖析，中國新能源汽車這幾年之所以實現跨越式發展，主要在於(yu) 通過賽道技術的切換實現產(chan) 業(ye) 高質量發展，大家不再走模仿和低質低價(jia) 的路線，而是追求原創自研，創新能力大大增強。同時，電動化、智能化給新能源汽車帶來更多的場景和需求，各方都在圍繞環保、節能、可持續的生態鏈進行體(ti) 係性建設，產(chan) 業(ye) 格局大大拓寬。

全麵市場化麵臨(lin) 多重挑戰

中國科協主席萬(wan) 鋼直言，我們(men) 現在麵臨(lin) 新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展的新形勢、新挑戰，比如，全麵市場化發展不均衡、不充分，產(chan) 品性能和質量難以滿足消費者全氣候、全場景使用需求；商用車進展緩慢；與(yu) 高速增長的新能源汽車市場需求相比，充換電、加氫網絡、車路協同等基礎設施建設仍相對滯後；產(chan) 業(ye) 發展遇到瓶頸，仍存在基礎資源價(jia) 格偏高、供應鏈不暢以及一些技術製約問題。

對此，辛國斌持相同觀點。“隨著全球新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展進入新階段，一些新情況、新問題需要共同應對解決(jue) 。”他舉(ju) 例說，技術創新方麵，電動化領域的車輛安全性、低溫適應性需要進一步提升；智能化領域的自動駕駛係統可靠性，還需充分驗證；支撐條件方麵，鋰、鈷、鎳等上遊資源穩定供應能力有待加強；居民小區、高速公路、農(nong) 村地區充換電設施還有短板……

中國科學院院士、中國電動汽車百人會(hui) 副理事長歐陽明高坦承，2023年，是新能源汽車革命與(yu) 汽車行業(ye) 深度轉型的陣痛期，主要體(ti) 現為(wei) 整車價(jia) 格競爭(zheng) 與(yu) 汽車產(chan) 業(ye) 鏈、電動車充電難與(yu) 能源產(chan) 業(ye) 鏈、電池鋰價(jia) 波動與(yu) 電池產(chan) 業(ye) 鏈三大轉型陣痛。

歐陽明高稱，目前，新能源汽車已進入大規模產(chan) 業(ye) 化新階段，預計2040年左右保有量達3億(yi) —4億(yi) 輛，將發展成10萬(wan) 億(yi) 規模的大產(chan) 業(ye) 。

加快推動高水平科技創新

“中國汽車產(chan) 業(ye) 正在邁向現代化新征程，進入電動化、智能化、低碳化全麵升級新階段，我國亟須發揮新型舉(ju) 國體(ti) 製優(you) 勢，進一步完善新能源汽車跨部門協同機製，加強頂層設計和係統部署，實現創新引領和高質量發展。”萬(wan) 鋼強調。

相裏斌表示，科技部將加快推動我國新能源汽車高水平科技創新，助力產(chan) 業(ye) 高質量發展。具體(ti) 而言，要加強頂層設計和前瞻規劃部署，麵向2035年深入研判汽車產(chan) 業(ye) 轉型升級方向，係統謀劃新能源智能網聯汽車科技創新的總體(ti) 戰略布局；積極推動跨部門、跨行業(ye) 、多主體(ti) 協同創新，促進與(yu) 新能源汽車相關(guan) 的集成電路、新型顯示、智能製造、氫能、儲(chu) 能與(yu) 智能電網、第三代半導體(ti) 、智能交通等技術的融合創新；引導國內(nei) 整車企業(ye) 與(yu) 零部件企業(ye) 、高校、科研院所等組建創新聯合體(ti) ，開展協同攻關(guan) 。

圍繞大力支持新能源汽車領域強能力建設，相裏斌透露，將持續加強新能源汽車領域基礎研究和應用基礎研究投入，加大對全固態電池、新型電子電氣架構等重大科技前沿的支持力度，加強操作係統、基礎工具鏈等底層核心技術的攻關(guan) ，從(cong) 源頭解決(jue) 產(chan) 業(ye) 發展中的關(guan) 鍵技術問題。

為(wei) 加快推進汽車產(chan) 業(ye) 現代化，比亞(ya) 迪股份有限公司董事長兼總裁王傳(chuan) 福建議，延長新能源汽車購置稅減免政策至2025年，並且快速出台、穩定預期，發揮新能源汽車市場“壓艙石”和“動力源”的作用。