繼新能源出租車、新能源大巴車遍布深圳大街小巷之後，新能源物流車、泥頭車也漸漸進入人們(men) 的視野。日前，國家多個(ge) 部門聯合發布關(guan) 於(yu) 促進汽車消費的文件，其中新能源貨車成為(wei) 未來推廣的的重點領域之一。

記者注意到，進入1月以來，國家發布了關(guan) 於(yu) 推廣新能源貨車的多個(ge) 文件。在新能源汽車的推廣導向上，國家政策有從(cong) 通勤端到運輸端擴散的趨勢，尤其深圳模式引起行業(ye) 關(guan) 注。有機構分析認為(wei) ，政策層麵已經進入了聚焦物流車電動化改革的新階段，未來布局新能源貨車的標的有望受益。

鼓勵對新能源貨車放開路權限製

不久前，發改委、工信部等多個(ge) 部門聯合發布了《進一步優(you) 化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內(nei) 市場的實施方案(2019年)》。方案中提到了“落實新能源貨車差別化通行管理政策，提供通行便利，擴大通行範圍。”

這是一個(ge) 月內(nei) 國家第二次各部門發布的利好新能源貨車的政策。2019年1月4日，生態環境部等十一個(ge) 部門聯合發布了《柴油貨車汙染治理攻堅戰行動計劃》。文件提出，2020年底將初步形成綠色低碳、清潔高效的交通運輸體(ti) 係；將推廣使用新能源和清潔能源汽車，壯大綠色運輸車隊；2019年7月1日起將在重點區域提前實施國六排放標準，淘汰2萬(wan) 輛營運類輕型柴油車。

據悉，當前，新能源貨車主要應用場景是應用於(yu) 郵政、快遞、物流、租賃與(yu) 電商等領域，屬於(yu) 商用車範疇。這些領域普遍存在用車強度大等問題。新能源貨車的推廣存在著幾大障礙，一是車價(jia) 本身比傳(chuan) 統燃油車要高，二是充電樁的建設、配套還未跟上，三是車輛維修服務跟不上。

有行業(ye) 人士對記者表示，此次國家在鼓勵汽車消費中明確了擴大新能源貨車的通行範圍，提出了對路權的開放、差異化管理，將有利於(yu) 推動地方政策的放開，以及有更多的城市有望為(wei) 新能源貨車給予具有一定的優(you) 先權，這將對刺激新能源貨車的推廣有關(guan) 鍵作用。

據了解，目前深圳、廈門、長沙、鄭州等多個(ge) 城市就對新能源貨車有一定的放寬。尤其是深圳走在了全國的前列。深圳在2018年明確提出，工作日7時至10時，15時至20時，禁止外地牌載貨汽車在全市道路通行，但外地的新能源載貨汽車不受限，明確了新能源貨車比燃油貨車擁有更大的路權。

深圳運營模式走在前列

目前，深圳的運營模式走在全國前列。此前深圳在出租車、公交車方麵已經率先實現了純電動化，如今，深圳市政府又提出在運輸領域推廣新能源車輛。

2018年5月1日起，深圳提出新增營運類輕型貨車全部為(wei) 純電動車；7月1日起，純電動貨車路權優(you) 先，采取升降級管理，在十個(ge) 片區試點設立“綠色物流區”，全天禁止輕型柴油貨車行駛；12月31日前，淘汰2萬(wan) 輛營運類輕型柴油貨車，推動1萬(wan) 輛非營運性輕型柴油貨車置換為(wei) 純電動貨車。尤其是，6月13日，深圳還出台了《深圳市現代物流業(ye) 發展專(zhuan) 項資金管理辦法》,其中首次納入純電動物流配送車輛運營資助項目，這意味著深圳成為(wei) 全國第一座為(wei) 純電動物流車提供運營補貼的城市。

深圳市政府曾表示，深圳市輕型貨車純電動化已具備了較成熟的技術條件及應用市場、良好的政策環境，純電動貨車代替傳(chuan) 統燃油貨車，基本上能滿足本市範圍內(nei) 的小噸位貨物運輸需求；輕型柴油客車更是有多車型的輕型汽油客車和純電動車代替。

統計數據顯示，目前深圳輕型柴油貨車的數量超過了10萬(wan) 輛，也就是說未來有超過10萬(wan) 輛輕型柴油貨車將被逐步淘汰，替換成純電動，這為(wei) 純電動貨車打開了巨大的市場缺口。而按照深圳的新能源汽車推廣工作計劃，到2020年三噸以下的輕型載貨物流車將力爭(zheng) 實現50%以上的純電動化，達到3-4萬(wan) 輛。

但在總體(ti) 上，對新能源貨車的路權的開放仍呈現出不充分、不平衡的特點，除了上述城市，國內(nei) 仍有絕大部分城市市對於(yu) 新能源物流車與(yu) 燃油貨車實行相同的相關(guan) 政策管理，要求新能源貨車辦理入城證等相關(guan) 證件，這在客觀上限製了新能源物流車的推廣和應用。而一些即便對新能源放開路權的地方，路權放開的仍然不徹底。加上新能源車采購成本高，續航裏程短，充電時間長等缺點，造成了物流企業(ye) 缺乏使用新能源物流車的動力。

多名行業(ye) 人士及企業(ye) 對新能源物流車等商用車的前景表示看好。比亞(ya) 迪總裁王傳(chuan) 福曾樂(le) 觀預測，在2020年公共交通將實現全麵電動化，2025年物流用車也能夠實現全麵電動化。

“一方麵是消費及經濟發展的需求，帶動了運輸需求的增長，我們(men) 是物流快遞行業(ye) 產(chan) 業(ye) 鏈中的一環，受益於(yu) 整個(ge) 行業(ye) 的增長；另一方麵國家也花大力氣推動新能源物流車，希望發展綠色運輸行業(ye) 。”有汽車行業(ye) 人士對e公司記者表示。

有行業(ye) 人士表示，當前新能源汽車的補貼退坡影響很大，新能源汽車補貼政策將行至終點，並考慮到有限的道路資源、城市交通承受力、充電設施等因素，即便新能源沒有排放汙染，但也隻會(hui) 給予新能源物流車相對路權。所以，新能源物流車要走向終端，還需要回歸到產(chan) 品本身，以便利性、實用性、經濟性來撬動傳(chuan) 統汽車產(chan) 業(ye) 。